‎Và đó là nơi tôi đã thấy ‎mảnh vỡ máy bay, quanh đó.
‎Nếu là từ vụ rơi máy bay, ‎thì sẽ có người tử nạn.
‎Chúng tôi đã nghĩ ngay đến các gia đình.
‎Lúc đó chúng tôi đã đưa tin ‎và gọi cảnh sát.
‎NGÀY 29 THÁNG BẢY, 2015
‎16 THÁNG TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎CẢNH BÁO
‎Tin nóng sáng nay về việc tìm kiếm ‎chuyến bay 370 của Malaysia Airlines...
‎Một mảnh vỡ máy bay đã trôi dạt
‎trên đảo La Réunion tại Ấn Độ Dương ‎của Pháp.
‎Nhưng các nhà điều tra tin rằng ‎mảnh vỡ trong các bức ảnh
‎giống với chiếc Boeing 777, ‎giống như máy bay Malaysia mất tích.
‎Đây có vẻ là thật.
‎Nếu đó là bộ phận của 777, ‎thì đó chính là MH370.
‎Rõ ràng rồi. Không mất tích gì cả.
‎Ngoài ra, nó có dấu hiệu ‎là đã ở dưới nước lâu rồi.
‎Đó là một ngày tồi tệ với các gia đình.
‎Cá nhân tôi hoàn toàn phủ nhận ‎về việc máy bay đã kết thúc chặng bay
‎trong một vụ tai nạn nào đó.
‎Nên với tôi, một lần nữa trong đời, ‎mọi thứ lại vượt tầm kiểm soát.
‎Với tôi, mảnh vỡ là lúc tôi bắt đầu nghĩ:
‎"Được rồi, họ sẽ không quay về".
‎Chúng tôi đã đối mặt với một vài điều ‎buộc chúng tôi phải chấp nhận họ đã ở đây.
‎Mọi người đang chấp nhận
‎rằng họ sẽ không quay về. Thế đó.
‎Cá nhân tôi không tin ‎MH370 đã rơi ở nam Ấn Độ Dương.
‎Lần đầu tiên tôi thấy điều đó ‎trong bản tin,
‎cảm xúc thực sự của tôi là,
‎"Ai đã thả nó xuống đó?"
‎"Ai đã mang mảnh vỡ đến đó?"
‎Chúng ta không có câu trả lời.
‎Đây là một trong những bí ẩn lớn ‎trong lịch sử hàng không.
‎MH370 ‎CHIẾC MÁY BAY BIẾN MẤT
‎Thật quá đỗi đau lòng
‎khi phải báo với quý vị
‎là một nhóm chuyên gia quốc tế ‎đã xác nhận một cách chắc chắn
‎rằng mảnh vỡ máy bay ‎được tìm thấy trên đảo Réunion
‎quả thực là từ MH370.
‎Đó là bước đột phá trong bí ẩn hàng không ‎lớn nhất trong nhiều thập kỷ.
‎Đó là một tin quan trọng ‎với những người trong Nhóm Độc lập.
‎Đó là bằng chứng cụ thể đầu tiên ‎cho thấy máy bay đã rơi ở Ấn Độ Dương.
‎Khu vực chung được cho là ‎nơi máy bay đã rơi.
‎Tất cả các chấm trắng đó mô phỏng ‎các mảnh vỡ có thể rơi ra từ MH370.
‎Thật hài lòng khi biết rằng nó
‎đã củng cố những giả thuyết ‎mà chúng tôi đã luôn ủng hộ.
‎Cho đến thời điểm đó,
‎thông tin duy nhất cho biết ‎máy bay dừng ở phía nam Ấn Độ Dương
‎là dữ liệu Inmarsat.
‎Giờ thì những mảnh vỡ trôi dạt ‎đã xác nhận điều đó.
‎Đây là lần đầu tiên có bằng chứng độc lập
‎rằng chuyến bay đã kết thúc ‎ở nơi chúng tôi thông báo nó đã kết thúc.
‎Khi các mảnh vỡ được tìm thấy, ‎nó đã làm sáng tỏ kịch bản giả tưởng,
‎đó là giả thuyết của tôi ‎rằng dữ liệu Inmarsat đã bị thay đổi ác ý
‎để làm cho trông giống như ‎máy bay đã đi theo hướng khác.
‎Máy bay rõ ràng đã không đi về phía bắc,
‎vì đây là một phần ‎của máy bay trên thực tế.
‎Nhưng,
‎khi nghĩ về điều đó,
‎tôi tự nhủ: "Được rồi.
‎Mình cần thuyết phục bản thân hoàn toàn ‎là mảnh vỡ này đến từ MH370".
‎CAMPUCHIA
‎Đam mê phiêu lưu, du lịch
‎và giải quyết các bí ẩn của tôi ‎đến từ khi tôi còn rất bé.
‎Tôi luôn muốn đặt chân đến ‎mọi quốc gia trên thế giới
‎và tìm hiểu về nó và mọi bí ẩn ‎chưa được giải đáp ở bất cứ nơi đâu,
‎tôi muốn là người giải quyết ‎và biết về nó.
‎Tôi đã tham gia vào một nhóm Facebook,
‎bàn luận về Malaysia 370
‎và tôi muốn biết ‎mình có thể giúp gì không.
‎Sau khi cánh tà được tìm thấy,
‎tôi biết có nhiều mảnh vỡ đang ngoài kia.
‎Tôi đã trao đổi với các nhà hải dương học.
‎Tôi bảo: "Tôi muốn đi tìm thêm mảnh vỡ".
‎"Tôi nên đi đâu đây?"
‎Và họ đáp:
‎"Sẽ có mảnh vỡ ở Eo biển Mozambique ‎trên bờ biển Mozambique".
‎"Hãy đến đó, có thể anh sẽ gặp may".
‎Và tôi đã làm thế.
‎VILANCULOS, MOZAMBIQUE
‎Thế nên tôi đã đến Vilanculos,
‎một thị trấn ở Eo biển Mozambique.
‎Và tôi đã hỏi mọi người quanh Vilanculos
‎xem họ có thấy mảnh vỡ máy bay nào không.
‎Tôi gặp một người cho hay: ‎"À, có một bãi cát".
‎"Đó là nơi tất cả các ngư dân đến ‎để lấy lưới, phao, phao cứu hộ".
‎Tôi đã đi cùng ông ấy.
‎Và chúng tôi đi cùng nhau,
‎có lẽ khoảng 20 phút sau khi tìm kiếm,
‎và đột nhiên,
‎tôi thốt lên: "Chà, cái gì kia?"
‎Rồi tôi bước qua
‎và nó là hình tam giác màu xám có ghi ‎"không dẫm lên" ở trên.
‎KHÔNG DẪM LÊN
‎Và tôi đã cầm nó trong tay.
‎Nói cho bạn biết,
‎đó là khoảnh khắc tôi biết
‎trong trái tim và tâm trí tôi,
‎rằng tôi đã có một mảnh của Malaysia 370.
‎Có những diễn biến mới tối nay ‎liên quan đến mảnh vỡ đó,
‎được phát hiện ngoài khơi Đông Phi, ‎có thể thuộc về
‎chuyến bay 370 mất tích ‎của Malaysia Airlines.
‎Hôm nay các nhà chức trách Malaysia ‎đã nhắc lại bằng chứng hình ảnh cho thấy
‎nó có thể đến từ một chiếc Boeing 777.
‎Và chúng ta đang nghe thêm ‎từ người Mỹ đã tìm ra nó.
‎Cái này chắc chắn đến từ máy bay.
‎Cái này có thể là từ một chiếc Boeing.
‎Cái này có thể là từ một chiếc 777.
‎Cái này có thể
‎là từ Malaysia 370.
‎Từ các bức ảnh cho thấy,
‎nhiều khả năng
‎mảnh vỡ máy bay đó ‎là từ một chiếc Boeing 777.
‎Tôi được khuyên phải đến Mozambique ‎để tìm mảnh vỡ.
‎Tôi đã đến và tìm thấy nó.
‎Tôi cũng được các nhà hải dương học khuyên ‎nơi tốt nhất là Madagascar.
‎Nên tôi đã đến đó
‎để tìm thêm mảnh vỡ.
‎Blaine Gibson đã tìm thấy ‎ít nhất 20 mảnh vỡ.
‎Bảy mảnh được phân loại ‎là gần như chắc chắn từ MH370.
‎Mười mảnh khác có khả năng ‎hoặc rất có thể rơi ra từ máy bay.
‎Đây là mảnh ghép quan trọng nhất ‎được tìm thấy cho đến thời điểm này.
‎Blaine Alan Gibson
‎đã thể hiện một sở trường kỳ lạ ‎về khả năng tìm kiếm các mảnh vỡ.
‎Điều mà không ai khác có thể cố sức làm.
‎Ông ta là người duy nhất có thể ra ngoài,
‎đi dọc bãi biển và nhặt lên một mảnh vỡ.
‎Mảnh vỡ này, ‎chúng tôi tin là từ Malaysia 370...
‎Ôi. Phải, nhìn này.
‎Ôi Chúa ơi.
‎Và giờ ông ta nhận trách nhiệm
‎cho hầu hết các mảnh vỡ của MH370 ‎đã tìm lại được.
‎Phần lớn các bằng chứng hữu hình về MH370 ‎đều qua tay một người.
‎Ông ấy là Indiana Jones thời hiện đại
‎đã dành hơn hai năm lùng sục khắp thế giới ‎trong nhiệm vụ
‎tìm lời giải đáp ‎về chiếc máy bay Malaysia.
‎Với Blaine, nó có vẻ dễ dàng.
‎Và câu hỏi tôi phải hỏi là:
‎"Làm sao có thể vậy?"
‎Nếu tôi đã đúng
‎rằng MH370 là một âm mưu của Nga ‎liên quan đến việc khiến nó trông như,
‎giả vờ như máy bay đã đi xuống ‎phía nam Ấn Độ Dương
‎thì sự suy luận rằng ‎mảnh vỡ là một phần của cùng âm mưu đó
‎và được thả xuống ‎bởi một người làm việc cho Nga.
‎Và đây không phải là lần đầu tiên
‎người Nga đã thả mảnh vỡ máy bay giả ‎để đánh lừa các điều tra viên.
‎Chuyến bay số 007 của hãng Korean Airlines ‎chở 269 hành khách,
‎trên chuyến bay từ New York đến Seoul ‎qua Alaska và Tokyo.
‎Bộ Ngoại giao cho biết máy bay bị bắn rơi ‎gần đảo Sakhalin của Liên Xô.
‎Vào năm 1983,
‎Liên Xô đã bắn hạ một máy bay Hàn Quốc ‎trên vùng biển Nhật Bản.
‎Theo dõi vô tuyến của Nhật Bản cho thấy ‎máy bay Liên Xô điều khiển từ mặt đất.
‎Giờ là cuộc chạy đua với thời gian ‎để lấy lại hộp đen.
‎Khi các quan chức Mỹ và Nhật Bản ‎đang tìm kiếm xác máy bay,
‎Liên Xô đã đặt thiết bị báo hiệu giả ‎xuống đáy biển để đánh lừa nỗ lực của họ.
‎Có khả năng nào ‎lần này cũng như thế không?
‎Tôi tự hỏi liệu có thể ‎tìm ra được bằng chứng nào
‎liên kết Blaine với Nga không.
‎Hóa ra rất dễ tìm ra mối liên hệ ‎giữa Nga và Blaine.
‎Và tôi có thể lấy hồ sơ đăng ký
‎cho thấy ông ta đã thành lập ‎công ty này với hai
‎đối tác kinh doanh từ miền trung nước Nga ‎vào đầu thập niên 90.
‎Ông ta đã có mặt khi Liên Xô sụp đổ.
‎Ông ta có thể nói tiếng Nga trôi chảy.
‎Vào thời điểm này, ông ta có hàng thập kỷ ‎gắn bó với Nga.
‎Tôi rất nghi ngờ rằng
‎Jeff Wise sẽ lên Netflix ‎và buộc tội tôi là gián điệp Nga.
‎Anh ta hoàn toàn không có căn cứ ‎cho điều đó
‎và anh ta biết rằng ‎đó sẽ là sự phỉ báng nghiêm trọng.
‎Lần đầu tiên tôi biết đến Blaine ‎là khi ông ta tìm thấy mảnh vỡ đầu tiên.
‎Đó là một câu chuyện rất thú vị.
‎Ông ta lên thuyền, xuống bãi biển và bảo: ‎"Có lẽ có mảnh vỡ ở đó".
‎Ông ta dành hai giờ trên bãi biển đó ‎tìm mảnh vỡ,
‎và tiện là tất cả phương tiện truyền thông ‎nói tiếng Anh cũng ở đó.
‎Kỳ lạ nhỉ?
‎Thật là trùng hợp! Nơi khỉ ho cò gáy, ‎trên một bãi biển hoang vắng.
‎Blaine là như vậy.
‎Tôi đã bị cáo buộc ‎vì những chuyện kinh khủng.
‎Chúng thật lố bịch, thật nực cười.
‎Tôi bị buộc tội là gián điệp Mỹ,
‎điệp viên Nga,
‎gián điệp Trung Quốc,
‎một kẻ buôn bán nội tạng quốc tế,
‎một kẻ buôn bán tình dục quốc tế.
‎Bất cứ tội danh nào.
‎Rõ ràng là quá vô lý.
‎Tôi thực sự không có bằng chứng
‎là ông ta có liên quan đến ‎tình báo quân sự của Nga
‎hay đã thả mảnh vỡ xuống.
‎Nhưng tôi không phải người duy nhất ‎nghi ngờ về Blaine.
‎PARIS, NƯỚC PHÁP
‎Blaine Gibson trở thành vua các mảnh vỡ ‎ở bờ biển phía đông châu Phi.
‎Nhưng tôi không hề tin vào ‎những thứ ông ta tìm thấy. Chắc chắn rồi.
‎Khi xem báo cáo của Úc về mảnh vỡ này,
‎họ nói rằng những mảnh vỡ này
‎rất có thể là một phần của MH370.
‎"Rất có thể" về cơ bản có nghĩa là ‎họ không thể
‎chứng minh đó là một phần của MH370.
‎Nên họ chỉ có thể đoán là có thể ‎vì nó trông như một mảnh máy bay.
‎Nhưng bất chấp điều đó,
‎các nhà chức trách đã xác nhận rằng ‎cánh tà là một phần của MH370.
‎Đây là mảnh vỡ đầu tiên được tìm thấy ‎trên bãi biển của đảo Réunion.
‎Và tôi đã rất háo hức ‎xem xét nó một cách chi tiết.
‎Tôi bắt đầu nghiên cứu kỹ lưỡng hơn.
‎Và điều đầu tiên tôi nghe được
‎từ một nguồn tin nội bộ ‎trong cuộc điều tra,
‎đó là nó mất biển nhận dạng.
‎Một bộ phận kim loại
‎được gắn đinh tán hoặc dán ‎bằng một loại mastic đặc biệt,
‎và rõ ràng sẽ phải chịu mọi áp lực,
‎khí quyển, độ ẩm, nhiệt, lạnh.
‎Tôi phát hiện ra rằng ‎chỉ có một trường hợp
‎khi bạn tháo biển nhận dạng ‎từ một phần máy bay,
‎và đó là khi máy bay được tháo dỡ.
‎Sự thật là nó bị thiếu mất ‎một lá cờ đỏ khổng lồ
‎mà lẽ ra phải ngay lập tức khiến bạn nghĩ,
‎"Cái này hẳn là từ ‎một chiếc máy bay bị tháo dỡ".
‎Khi các điều tra viên nhận ra ‎họ không có biển nhận dạng này,
‎họ đã bảo: "Không sao, ‎chúng ta sẽ tìm số tham chiếu khác
‎mà thể nào cũng giúp chúng ta xác minh ‎mảnh vỡ này đến từ đâu".
‎Họ nói rằng vài số sê-ri
‎được tìm thấy trên cánh tà ‎đã được gửi đến nhà sản xuất
‎để thử xem và tìm hồ sơ ‎trong kho lưu trữ của nhà máy.
‎Tôi biết từ một nguồn tin nội bộ ‎trong cuộc điều tra
‎rằng họ đã gửi 12 số,
‎và trong 12 số đó,
‎chỉ có một số sê-ri trùng khớp.
‎Chỉ một thôi ư?
‎Khi nghe điều đó, tôi thốt lên: "Gì cơ?"
‎Điều này không đủ tin cậy
‎để chứng minh rằng ‎chiếc cánh tà này là một phần của MH370.
‎Nhưng bất chấp điều đó,
‎cánh tà được xác nhận
‎là một phần của MH370.
‎Một nhóm chuyên gia quốc tế ‎đã xác nhận một cách chắc chắn
‎rằng mảnh vỡ máy bay thực sự là từ MH370.
‎Mối liên hệ giữa mảnh vỡ và máy bay...
‎Nếu bạn nhìn vào thứ ‎chúng tôi được yêu cầu,
‎nó khá mỏng. "Nó cùng một loại sơn ‎với máy bay".
‎MẢNH SƠN ĐƯỢC LẤY MẪU
‎Hoặc khi họ nói,
‎"Đó là vụ tai nạn duy nhất trong khu vực, ‎nên chắc là chiếc máy bay đó".
‎Bằng chứng về mối liên hệ giữa các mảnh vỡ
‎và máy bay không thuyết phục.
‎NGÀY 2 THÁNG 12, 2016
‎1.000 NGÀY TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎MADAGASCAR, ẤN ĐỘ DƯƠNG
‎Chúng tôi đánh dấu 1.000 ngày ‎từ khi MH370 mất tích
‎và quyết định sẽ thực hiện chuyến đi ‎đến Madagascar cùng Blaine.
‎Blaine tìm thấy mảnh vỡ ‎là một nguồn cảm hứng.
‎Có rất nhiều người không thích Blaine.
‎Nhưng tôi thấy
‎ông ấy luôn tôn trọng thân nhân ‎và những gì chúng tôi cần.
‎Tôi nghĩ Blaine bị đối xử ‎vô cùng bất công.
‎Tôi tin ý định của ông ấy là tốt.
‎Và tôi rất vui nếu ông ấy muốn đi ‎và tiếp tục tìm kiếm càng lâu càng tốt.
‎Chúa phù hộ Blaine.
‎Khi chúng tôi, các gia đình ‎tự đi đến Madagascar
‎để tìm kiếm các mảnh vỡ,
‎tôi đã có nhiều cảm xúc lẫn lộn.
‎Phiền muộn,
‎tức giận...
‎và...
‎JIANG HUI ‎CON TRAI CỦA HÀNH KHÁCH MH370
‎...sợ hãi.
‎Và cảm giác...
‎mất đi...
‎mẹ tôi.
‎Jiang Hui.
‎- Cùng một nơi. ‎- Cùng chỗ.
‎Khung MH370.
‎Giống hệt.
‎Khi cầm mảnh vỡ trong tay,
‎tôi đã nghĩ,
‎"Thứ này có lẽ là thứ
‎gần nhất với mẹ tôi ‎trong những giây phút cuối đời".
‎Đây là một mảnh vỡ đáng chú ý.
‎Đúng thế.
‎Trong hai năm qua,
‎mọi thứ đều được dồn vào cuộc tìm kiếm ‎vị trí có thể là nơi yên nghỉ của máy bay
‎theo hình ảnh vệ tinh ‎từ công ty Inmarsat của Anh.
‎Khu vực rộng 120.000 km vuông ‎ở phía nam Ấn Độ Dương.
‎Nhưng vẫn không tìm thấy gì ở đây cả.
‎Cuộc tìm kiếm đã kéo dài rất lâu.
‎Chúng tôi đã tìm kiếm hơn hai năm.
‎Nhưng tìm kiếm càng lâu,
‎chúng tôi càng chắc chắn rằng ‎chúng tôi sẽ tìm thấy nó.
‎Tôi đã gặp thân nhân.
‎Tôi hoàn toàn đồng cảm ‎với những chuyện họ đã trải qua.
‎Và,
‎tôi đã cố trấn an họ rằng ‎chúng tôi đang làm mọi thứ có thể
‎để tìm kiếm máy bay ‎và đưa người thân của họ trở về.
‎Nên chúng ta cần phải cần kiên trì.
‎Chúng ta cần tiếp tục.
‎Có lẽ họ thật sự muốn tiếp tục, ‎chắc chắn thế.
‎Nhưng...
‎Không, không có khả năng ‎họ sẽ tìm thấy chiếc máy bay.
‎Không hề.
‎Máy bay không ở đó.
‎Đến giờ bí ẩn vẫn chưa được giải đáp.
‎Chúng tôi không biết đã có chuyện gì.
‎Vẫn có thể là viên phi công.
‎Vẫn có thể là không tặc.
‎Điều xảy ra tiếp theo ‎có lẽ là nút thắt lớn nhất.
‎Có một báo cáo mới gây chấn động
‎cho thấy viên phi công ‎đã lái rơi máy bay MH370
‎bay lộ trình tương tự ở thiết bị giả lập ‎tại nhà một tháng trước khi máy bay rơi.
‎Ngay từ ban đầu,
‎chúng tôi đã biết cơ trưởng có ‎thiết bị giả lập chuyến bay dưới tầng hầm.
‎Đây là video YouTube tôi thực hiện.
‎Nhiều phi công rất thích bay
‎và không có gì bất thường khi Zaharie có ‎thiết bị giả lập chuyến bay.
‎Nhưng nếu anh ta bay cùng một lộ trình ‎trên thiết bị giả lập
‎mà sau đó máy bay đã bay,
‎thật khó hình dung anh ta có thể vô tội.
‎Trong quá trình điều tra,
‎ổ cứng từ thiết bị giả lập chuyến bay ‎tại nhà của viên phi công của MH370,
‎chúng được các điều tra viên thu thập, ‎giao cho Cục Điều tra Liên bang Mỹ.
‎Sau đó, FBI đã phân tích kỹ lưỡng ‎các ổ cứng đó
‎và đã tìm thấy các điểm dữ liệu. ‎Theo cái này...
‎Hóa ra là FBI đã biết thông tin này
‎kể từ khi họ có được dữ liệu giả lập.
‎Nhưng nó chỉ xuất hiện trên truyền thông ‎hai năm sau.
‎Đường màu vàng ‎là đường bay giả định mà máy bay đã đi.
‎Vạch màu đỏ nằm trên thiết bị giả lập.
‎Các điểm dữ liệu giả lập có vẻ cho thấy
‎máy bay đã đi theo lộ trình ‎đến Eo biển Malacca
‎rồi vào Nam Ấn Độ Dương
‎cho đến khi
‎hết nhiên liệu.
‎Đây có thể là ‎bằng chứng rõ ràng nhất cho đến giờ.
‎Khi chứng cứ đó được đưa ra‎, ‎chắc chắn đã khiến nhiều người kinh ngạc.
‎Nhiều người đã nghĩ ‎đó có thể là chứng cứ không thể chối cãi.
‎CƠ TRƯỞNG ĐÃ GÂY RA THẢM HOẠ
‎Nhưng... chuyện này không hẳn như vậy.
‎Đúng, máy bay giả lập ‎đã bay lên Eo biển Malacca,
‎nhưng có vẻ như vị trí của máy bay ‎đã bị thay đổi thủ công.
‎Anh ta đã định vị lại nó ‎bằng cách lấy con trỏ
‎và di chuyển nó trên một bản đồ toàn cầu ‎xuống phía nam Ấn Độ Dương.
‎Anh ta không thực sự bay vào ‎Nam Ấn Độ Dương.
‎Anh ta vừa đặt nó ở phía nam Ấn Độ Dương,
‎thực sự cách khu vực tìm kiếm ‎hàng trăm dặm.
‎Với bất cứ thứ gì trong vụ này, ‎bạn có thể thấy những gì bạn muốn thấy.
‎Viên phi công đã bay ‎một chuyến bay giả lập...
‎Mặc dù bản thân việc sử dụng ‎dữ liệu giả lập không chứng minh nhiều,
‎chắc chắn nó khá tương quan ‎với sự thật chung mà chúng ta biết.
‎Và, thật kỳ lạ ‎khi bạn có một điểm dừng giả lập
‎với sự cạn kiệt nhiên liệu ‎ở phía nam Ấn Độ Dương.
‎Dữ liệu giả lập ‎không phải toàn bộ câu đố.
‎Nó chỉ là một mảnh ghép phù hợp.
‎Chúng tôi đã trao đổi với các gia đình ‎vào sáng nay về tin này‎,
‎họ cho biết họ rất thất vọng.
‎Khi tai nạn xảy ra,
‎máy bay giả lập của viên phi công ‎đã bị thu giữ tại nhà của anh ta.
‎Mọi người cần hiểu rằng FBI ‎đã có thông tin này trước bất kỳ ai khác.
‎Rồi vài năm sau,
‎"À! Trên máy bay giả lập của phi công ‎cùng đường bay đã bay".
‎FBI đã hành động.
‎Với tôi, một lần nữa, đó là chứng cứ ‎cho thấy Mỹ có liên quan.
‎FBI không bao giờ giao nộp gì ‎cho bên điều tra chính thức ở Malaysia,
‎hoặc cho các thẩm phán Pháp.
‎Không một báo cáo nào.
‎Nên chúng tôi muốn biết họ đã làm gì.
‎FBI không được biết đến ‎với văn hóa minh bạch.
‎Nhưng trong trường hợp này...
‎LUẬT SƯ CỦA GHYSLAIN
‎...chúng ta đang thảo luận về ‎yêu cầu hợp tác tư pháp,
‎là một phần của cuộc điều tra tư pháp ‎hưởng lợi từ việc bảo mật.
‎Tôi thấy khá tai tiếng ‎khi trong một vụ việc như thế này,
‎chúng ta chứng kiến nhiều dụng ý xấu ‎và im lặng như vậy. Thật đấy.
‎Tôi tin rằng Malaysia chính là,
‎trong tiếng Pháp gọi là ‎"Bù nhìn" trong câu chuyện.
‎Họ đã được cập nhật ‎và giữ im lặng bằng mọi giá.
‎Vậy là người Mỹ ‎dẫn đầu cuộc điều tra ngay từ đầu.
‎Người Anh đang định vị chiếc máy bay, ‎cùng Inmarsat.
‎Được rồi.
‎Và người Úc dẫn đầu cuộc tìm kiếm.
‎Mọi người bị cho ra rìa.
‎"Đi đi, không có gì để xem".
‎Không có gì cả.
‎Không hề.
‎Khi làm một nhà báo, ‎tất nhiên tôi phải tin nhà chức trách.
‎Bản năng đầu tiên của tôi là không nghĩ ‎những vị này đang nói dối mình.
‎Nhưng theo như tôi biết,
‎vấn đề với câu chuyện chính thức
‎về vụ máy bay rơi ở nam Ấn Độ Dương
‎mà mọi người được mong đợi là phải tin,
‎là về cơ bản thì nó không có bằng chứng.
‎Đầu tiên, nếu câu chuyện chính thức ‎đáng tin,
‎MH370 đã bay qua ‎không phận của sáu quốc gia khác nhau,
‎cụ thể là Việt Nam, Thái Lan, ‎Malaysia, Indonesia, Singapore,
‎và cuối cùng là Úc.
‎Tuy nhiên, không một nước nào trong số này
‎có thể tạo ra
‎hình ảnh ra-đa của MH370.
‎Mặc dù sự thật là, đúng vậy, ‎chính Malaysia đã nói
‎"Chúng tôi đã thấy MH370 quay đầu".
‎Đây là những gì họ nói với chúng tôi ‎sau một tuần:
‎"Ra-đa quân sự của chúng tôi đã thấy ‎máy bay đêm đó, bay về Malaysia".
‎Nhưng... không có chứng cứ cho thấy ‎người Malaysia thực sự thấy máy bay
‎trên ra-đa vào đêm đó.
‎- Đây hoàn toàn là nhầm lẫn. ‎- Tôi không nghĩ vậy.
‎Ngay cả những yếu tố quan trọng ‎cũng không có bằng chứng đính kèm.
‎Vậy tại sao phải tin câu chuyện chính thức
‎khi họ giữ lại những chứng cứ quan trọng?
‎Xin lỗi, thưa ngài?
‎Một điều nữa mà tôi thấy rất đáng chú ý
‎là việc MH370 được cho là đã bay qua
‎một căn cứ không quân tên là Butterworth,
‎thuộc quyền chỉ huy của Úc.
‎Sao trong phút chốc bạn có thể tin
‎một chiếc B777 màu đỏ ‎sẽ bay qua một căn cứ không quân
‎mà không hề lập tức kích hoạt ‎các máy bay phản lực,
‎một vài kiểu can thiệp,
‎hay cảnh báo nào đó?
‎Không, không hề.
‎Không có gì xảy ra.
‎Và tất cả những điều này càng khó tin hơn
‎khi bạn nhận ra ngay lúc đó,
‎khi MH370 biến mất,
‎có hai cuộc tập trận quân sự lớn ‎đang diễn ra
‎ở trên Biển Đông liên quan đến Mỹ.
‎Vì vậy, về cơ bản,
‎đã có sự tập trung sức mạnh
‎quân sự bất thường trong khu vực.
‎Hoàn toàn không thể hiểu được
‎rằng, trong thời đại ngày nay, ‎chúng ta sẽ mất chiếc B777.
‎Càng khó tin hơn khi chúng ta mất nó
‎ở một khu vực được giám sát chặt chẽ ‎như vậy trên thế giới.
‎Điều này hoàn toàn khó mà tin được.
‎Điều duy nhất chúng ta có thể tin vào
‎để khẳng định ‎máy bay đã rơi ở nam Ấn Độ Dương
‎là chuỗi tín hiệu khởi tạo từ Inmarsat.
‎Vậy câu hỏi bạn tự hỏi bản thân rõ ràng là
‎"Inmarsat là ai?"
‎Rất thú vị,
‎họ thực sự có một chi nhánh đặc biệt ‎gọi là Chính phủ Inmarsat...
‎cung cấp dịch vụ cho quân đội ‎của các cường quốc lớn nhất thế giới.
‎Kể cả Mỹ.
‎Vì vậy, một khi bạn hiểu Inmarsat ‎và chính phủ Mỹ thân thiết thế nào,
‎liệu có khó để tin rằng
‎dữ liệu do Inmarsat cung cấp
‎thực sự là được thiết kế hoặc tạo ra
‎để che đậy những gì ‎thực sự đã xảy ra với MH370?
‎Theo tôi,
‎MH370 đã không quay đầu.
‎Dù đã xảy ra chuyện gì,
‎nó cũng đã xảy ra tại Biển Đông.
‎Và không chỉ mình tôi có suy nghĩ đó.
‎FLORIDA, HOA KỲ
‎Tôi biết mình có gì.
‎Tôi biết mình có bằng chứng ở Biển Đông.
‎Càng tìm kiếm, ‎tôi càng tìm thấy nhiều mảnh vỡ.
‎Tôi cảm thấy chắc chắn rằng nơi mà MH370
‎kết thúc là đã rời khỏi Việt Nam.
‎Vào thời điểm đó, tôi đã liên lạc ‎với hãng Malaysia Airlines.
‎Tôi đã cố liên lạc với rất nhiều người ‎để thông báo mảnh vỡ này tồn tại.
‎Không ai nghe tôi cả.
‎Florence đã liên lạc với tôi ‎và bàn luận về MH370.
‎Cô ấy hỏi tôi nghĩ gì ‎và tôi đã chia sẻ những gì tôi có.
‎Tôi nói với cô ấy: "Chúng ta cần nhớ, ‎chúng ta có công nhân giàn khoan dầu
‎cho biết đã thấy lửa ‎trên bầu trời đêm đó".
‎Các phi công Cathay ‎cho biết đã thấy một vùng mảnh vỡ lớn.
‎Chuyện gì đã xảy ra với họ?
‎Bằng chứng đâu?
‎Khi tôi trao đổi với Florence, cô ấy nói: ‎"Tôi đã nói chuyện với vài người
‎và họ cũng nói với tôi như thế".
‎Đây chỉ là một tiếng nói khác
‎cho tôi biết rằng hẳn là có sự che đậy ‎về những gì thực sự đã xảy ra
‎ở tại khu vực đó vào đêm đó.
‎Tại thời điểm đó, tôi đã tự hỏi:
‎"Thứ gì có thể sắp đặt MH370 ‎trở thành tâm điểm
‎của bí ẩn lớn nhất lịch sử ‎hàng không dân sự?"
‎Sau đó tôi đã xem xét rất kỹ kiện hàng.
‎Điều tôi phát hiện được rất đáng chú ý.
‎Và đó là 2,5 tấn đồ điện tử
‎được liệt kê như bộ đàm, ‎phụ kiện radio và những đồ lặt vặt.
‎Và kiện hàng này được vận chuyển
‎dưới sự hộ tống và được đưa lên MH370 ‎vào đêm đó
‎mà không phải bị kiểm tra.
‎Tôi nghĩ chuyện này rất kỳ quặc.
‎KHÔNG CÓ MÁY X-QUANG
‎Công chúng biết rằng Trung Quốc
‎đã rất phấn khích khi có được
‎công nghệ cảm biến cao của Mỹ
‎trong lĩnh vực giám sát, công nghệ ‎máy bay không người lái tàng hình.
‎Thứ gì đó như thế này ‎có thể là trọng tâm
‎của những gì đã xảy ra với MH370.
‎Có thể phía Mỹ phát hiện ra rằng ‎MH370 thực sự chở kiện hàng có vấn đề
‎đến Trung Quốc vào phút chót
‎và đã cố hết sức ‎để ngăn kiện hàng đến đích.
‎Đó là khi tôi nhớ điều Ghyslain đã nói là
‎hai máy bay AWACS của Mỹ có liên quan.
‎AWACS: "ĐÔI MẮT TRÊN BẦU TRỜI" CỦA NATO
‎Tôi thực sự không biết phải làm gì ‎cho đến khi gặp được ai đó
‎nói chuyện hoàn toàn khác ‎có liên quan đến MH370.
‎Và nguồn tin này tình cờ ‎là từ cựu thành viên Không quân Mỹ.
‎Anh ta bảo: "Ồ, AWACS".
‎"Khả năng gây nhiễu của chúng ‎rất phi thường".
‎Và có lẽ lúc đó tôi đã được khai sáng.
‎Bởi vì tôi đã nhận ra rằng AWACS
‎có khả năng làm nhiễu hoàn toàn ‎hệ thống liên lạc của MH370,
‎khiến nó biến mất khỏi màn hình
‎của kiểm soát viên giao thông.
‎Thế nên giờ tôi đã có được
‎lời giải đáp kỹ thuật ‎về cách thức và lý do
‎khiến MH370 đột ngột mất tích.
‎Và tôi đã cố gắng kết hợp tất cả
‎trong một tình huống giả định nào đó
‎bao gồm những gì có thể đã xảy ra ‎với MH370.
‎GIẢ THUYẾT BA ‎SỰ NGĂN CHẶN
‎NGÀY 7 THÁNG BA, 2014, 11:20 P.M.
‎Chúng tôi biết rằng vào đêm đó,
‎kiện hàng rất bí ẩn và đáng ngờ này,
‎không bị kiểm tra,
‎và đã được chuyển đi dưới sự hộ tống...
‎được đưa lên MH370.
‎Máy bay cất cánh theo kế hoạch, ‎sau nửa đêm 41 phút.
‎Máy bay đạt độ cao hành trình.
‎Malaysia 370, duy trì cấp độ 350.
‎Mọi thứ hoàn toàn bình thường.
‎Vào lúc 1:19 a.m.,
‎MH370 được yêu cầu
‎chuyển sang không phận Việt Nam.
‎Malaysia 370 liên lạc Ho Chi Minh 120, ‎chấm 9. Đêm tốt lành.
‎Cơ trưởng Zaharie ra hiệu ‎với câu "đêm tốt lành" tai tiếng.
‎Đêm tốt lành, Malaysia 370.
‎Vậy là MH370 tiến vào vùng đất không người
‎và đây là thời điểm hoàn hảo ‎để việc đánh chặn xảy ra.
‎Nên có thể, trong khoảnh khắc đó,
‎hai hệ thống AWACS của Mỹ ‎bắt đầu hành động
‎và gây nhiễu MH370...
‎khiến nó biến mất khỏi ra-đa.
‎Giờ thì, MH370 không thể liên lạc.
‎Có lẽ nó nhận được mệnh lệnh từ AWACS ‎là phải đi và hạ cánh
‎ở đâu đó gần đây.
‎Khi cơ trưởng Zaharie nhận được lệnh,
‎có thể anh ta trả lời "không".
‎Anh ta không chấp nhận lệnh này.
‎Tôi nghĩ anh ta vẫn tiếp tục lộ trình, ‎đi đến Bắc Kinh.
‎Căng thẳng đã tiếp tục gia tăng
‎khi Zaharie từ chối lệnh.
‎Cuối cùng, máy bay đã tiến gần ‎đến không phận Trung Quốc.
‎Vì vậy, các máy bay AWACS phải lùi lại.
‎Và dù có vẻ tồi tệ,
‎họ vẫn cần ngăn máy bay ‎và kiện hàng quý giá của nó
‎không được đến Bắc Kinh.
‎Vậy nên,
‎hoặc thông qua cuộc tấn công tên lửa
‎hoặc va chạm giữa không trung,
‎MH370...
‎đã tàn đời.
‎Tôi là người đầu tiên nói rằng ‎điều đó nghe có vẻ quá xa vời
‎và điều đó vẫn cần được chứng minh.
‎Nhưng tôi tin rằng tôi gần với sự thật ‎hơn nhiều so với câu chuyện chính thức.
‎Điểm cốt yếu ở công việc của tôi ‎là chứng minh
‎rằng câu chuyện chính thức là bịa đặt.
‎Ôi, trời ơi.
‎Tôi rất miễn cưỡng ‎khi nói về Florence hay Jeff
‎hay những người ủng hộ mấy âm mưu đó.
‎Chúng chỉ là sự đánh lạc hướng.
‎Tôi đã chứng kiến những người như Florence ‎trở nên nổi tiếng với cuốn sách của mình.
‎Phỏng vấn đủ kiểu.
‎Đủ các tờ báo.
‎Đây là những người không thực sự hiểu ‎những thông tin và dữ liệu.
‎Những cáo buộc rằng ‎bằng cách nào đó Inmarsat
‎đã làm giả hoặc tác động đến dữ liệu
‎đơn giản là sai.
‎Dữ liệu là dữ liệu.
‎Tôi không hiểu sao có người nghĩ ‎chúng tôi muốn tác động hoặc thay đổi
‎dữ liệu liên quan đến vụ này.
‎Không phải chúng tôi là ai ‎và buộc tội mọi chuyện khác đi là...
‎Tôi thấy tổn thương và...
‎Điều đó ảnh hưởng tôi.
‎Giả thuyết chiếc máy bay này ‎bị bắn rơi ở Biển Đông...
‎Không.
‎Sẽ có mảnh vỡ khắp Biển Đông, ‎Vịnh Thái Lan...
‎Và điều đó có nghĩa là ‎ra-đa quay đầu lại là sai.
‎Nghĩa là dữ liệu Inmarsat bị sai.
‎Điều đó cơ bản phủ nhận mọi bằng chứng.
‎Không đời nào có thể tập hợp được ‎Trung Quốc,
‎Mỹ, Úc, Anh,
‎Malaysia, Việt Nam, tất cả cùng nhau
‎lên âm mưu lớn ‎che đậy điều đã xảy ra với máy bay.
‎Những nước đó không phải đồng minh.
‎Họ sẽ phản đối. Họ sẽ bàn luận.
‎Không thể nào.
‎Không có chuyện đó đâu.
‎Tôi nghĩ, thật không may,
‎một số người đã quá chú tâm ‎vào những thuyết và kế hoạch của họ
‎đến mức dường như mất đi sự khách quan.
‎Vậy thật đáng buồn.
‎Jeff Wise vừa tham gia với tôi. ‎Cảm ơn rất nhiều vì đã tham gia.
‎Anh có nghĩ nó đến Kazakhstan không?
‎Trước nguy cơ ý những kiến có vẻ cợt nhã...
‎...như lũ khốn nạn, ai cũng có ý kiến riêng.
‎Thôi đi mà.
‎Nhưng đúng là thế.
‎Tôi đã nghe mọi giả thuyết, ‎đủ thể loại thuyết âm mưu.
‎Tôi chỉ thấy khó chịu và lạ thường
‎là mọi người có thể,
‎đối mặt với bằng chứng,
‎mà đưa ra một số thuyết âm mưu ‎kỳ lạ và điên rồ nhất.
‎NGÀY 17 THÁNG MỘT, 2017
‎HAI NĂM, 10 THÁNG TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Việc tìm kiếm ‎chiếc máy bay Malaysia mất tích
‎gần ba năm trước đã kết thúc.
‎Các điều tra viên ngay sau đó
‎đã chính thức chấm dứt nỗ lực tìm kiếm ‎chiếc Boeing 777 chở 239 người.
‎Ta cần dừng lại việc tìm kiếm cho đến khi ‎có thêm bằng chứng đáng tin cậy.
‎Đó là một khoảnh khắc rất đau lòng, ‎trọng đại đối với những thân nhân,
‎vì hy vọng của chúng tôi ‎chủ yếu được đặt vào việc này,
‎việc tiếp tục tìm kiếm.
‎Tôi cảm thấy tuyệt vọng.
‎Voice 370, một nhóm hỗ trợ thân nhân, ‎cho biết trong một tuyên bố,
‎"Máy bay thương mại không được phép ‎biến mất mà không có dấu vết".
‎Sao một cuộc tìm kiếm lâu dài như vậy ‎lại không có kết quả?
‎Thậm chí... không. Không có gì.
‎Chúng tôi cảm thấy rất tệ.
‎Đúng vậy... Chúng tôi đã tham gia ‎lâu như vậy.
‎Cuối cùng thất bại... ‎đã ảnh hưởng đến tất cả chúng tôi.
‎Chúng tôi đau buồn
‎và cảm thấy chúng tôi ‎sẽ làm các gia đình thất vọng.
‎HÃY GIẢI MÃ BÍ ẨN ‎CHIẾC BA BẢY MƯƠI CHO SỰ AN TOÀN
‎#TIẾP TỤC TÌM HÔM NAY ‎ĐỂ NGÀY MAI TỐT HƠN
‎Điều này sẽ luôn ám ảnh chúng tôi ‎cho đến khi máy bay được tìm thấy.
‎Và vẫn còn 239 linh hồn trên máy bay
‎cần được về nhà.
‎NGÀY 17 THÁNG MỘT, 2017
‎NGÀY 30 THÁNG MỘT, 2018
‎4 NĂM, 4 THÁNG KỂ TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Các điều tra viên ngay sau đó đã công bố ‎báo cáo cuối cùng về sự biến mất
‎của chuyến bay 370 của Malaysia Airlines.
‎Đội điều tra cho biết chiếc Boeing 777 ‎đạt tiêu chuẩn bay an toàn.
‎Viên phi công rất có năng lực
‎và không có dấu hiệu căng thẳng ‎hay thay đổi hành vi.
‎Và họ không thể loại trừ ‎sự can thiệp bất hợp pháp của bên thứ ba.
‎Chúng tôi không thể xác định chắc chắn
‎lý do máy bay chuyển hướng ‎khỏi lộ trình bay xa.
‎BÁO CÁO ĐIỀU TRA AN TOÀN
‎KẾT LUẬN, CẢ ĐỘI KHÔNG THỂ ‎XÁC ĐỊNH NGUYÊN NHÂN THỰC SỰ
‎CHO SỰ BIẾN MẤT CỦA MH370.
‎Thật quá thất vọng khi mỗi lần chúng tôi ‎tham gia một cuộc họp như thế này,
‎không ai có thể trả lời ‎bất cứ câu hỏi nào của chúng tôi.
‎Điều tốt đẹp duy nhất xảy ra
‎là họ không còn buộc tội Cơ trưởng Zaharie
‎đã hạ MH370.
‎Cuối cùng,
‎ngay cả cuộc điều tra chính thức ‎cũng dừng buộc tội viên phi công.
‎Họ không nói thế nữa.
‎Kết luận duy nhất là ‎không phải do viên phi công.
‎Rõ ràng không phải phi công.
‎Vậy là cuộc điều tra chính thức ‎của Malaysia đã kết thúc.
‎Họ không có câu trả lời ‎nhưng dù sao đã kết thúc.
‎Đó là điểm tốt về hệ thống tư pháp Pháp.
‎Họ không thể dừng lại, ‎họ không được phép dừng
‎cho đến khi họ tìm ra sự thật. ‎Vậy là tốt, và thích hợp với chúng tôi.
‎Tôi cũng không muốn dừng lại ‎cho đến khi có câu trả lời.
‎Mất mười năm thì mười năm.
‎Điều khiến người ta rất quan tâm về MH370 ‎là vì nó cực kỳ quan trọng.
‎Ta đang bàn về hàng trăm mạng người
‎và toàn bộ hệ thống ‎vận tải hàng không trên thế giới.
‎Nên nó rất quan trọng.
‎Vậy, có phải MH370 đã làm tôi phát điên?
‎Phải! Nhưng nó cần làm tôi phát điên.
‎Rất quan trọng. ‎Thật tốt khi nó làm tôi phát điên.
‎Đó là giả định hợp lý
‎rằng sự mất tích của MH370 ‎là một hành động có chủ đích.
‎Và một phần của bí ẩn là "Ai đã làm thế?"
‎Dù tôi muốn biết câu trả lời, ‎ta có thể không bao giờ biết.
‎Và ta phải chấp nhận điều đó.
‎Còn một phần khác của bí ẩn là ‎"Nó đang ở đâu?"
‎Và đó là một câu hỏi ‎với một câu trả lời dứt khoát, cụ thể.
‎Vì sự tồn tại của chiếc máy bay này ‎là một thực thể hữu hình.
‎Nó đang ở đâu đó.
‎Và ai cũng muốn như thế.
‎Ai cũng muốn tìm thấy MH370.
‎Với tất cả những gia đình đã sống ‎trong tình trạng lấp lửng này từ ngày đó,
‎có vẻ như trạng thái không biết gì
‎sẽ tiếp tục trong tương lai gần.
‎Chúng ta cần đưa ra ‎câu trả lời cho các gia đình.
‎Chúng ta cần đưa ra câu trả lời ‎cho cộng đồng hàng không.
‎Chúng ta cần chứng minh ‎một máy bay không thể biến mất.
‎Chúng ta nợ họ bằng chứng.
‎Chúng ta nợ họ lời giải thích.
‎Chúng ta mắc nợ họ sự khép lại.
‎Tôi không biết ‎liệu mình sẽ kết thúc không nhưng...
‎tôi sẽ cố gắng cho đến khi tìm được mẹ tôi
‎và tìm hiểu điều đã xảy ra.
‎Tôi tin có người ngoài kia
‎biết được gì đó, biết câu chuyện thật.
‎Chúng tôi vẫn đang ở đây chờ câu trả lời.
‎Chúng tôi muốn câu trả lời.
‎Rất khó để nghĩ rằng chúng ta sẽ có ‎câu trả lời cho những gì đã xảy ra.
‎Tôi đã hứa với anh ấy từ rất lâu
‎là tôi sẽ đưa anh ấy về nhà ‎và tôi sẽ tìm anh ấy.
‎Tôi chưa làm được.
‎Và, cho đến khi tôi làm được điều đó,
‎sẽ không có bình yên.
‎Vâng, chúng tôi vẫn hy vọng. ‎Chúng tôi sẽ không bao giờ từ bỏ hy vọng.
‎Chúng tôi sẽ không bao giờ từ bỏ hy vọng, ‎dù có chuyện gì xảy ra.
‎Chúng tôi xứng đáng được biết sự thật.
‎Các con tôi xứng đáng được biết
‎sự thật.
‎Biên dịch: Tony Viet