E foi aí que vi destroços de avião a partir daqui.
Se é de uma queda,
há famílias que morreram.
Então, pensámos logo nas famílias.
Foi aí que ligámos pelo rádio para a Polícia.
29 DE JULHO DE 2015
16 MESES DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
ALERTA
Notícias desta manhã sobre a busca pelo voo 370 da Malaysia Airlines...
Um pedaço do avião deu à costa
na ilha francesa da Reunião, no Oceano Índico.
Os investigadores acham que os destroços nas imagens
são consistentes com os de um Boeing 777, o avião malaio desaparecido.
Parece genuíno.
Se é uma peça de um 777, é do MH370.
Não há dúvida. Não falta mais nada.
Não há dúvida. E há indícios de estar na água há muito tempo.
É um dia terrível para as famílias.
Pessoalmente, eu vivia em completa negação,
quanto ao avião ter terminado o voo com um qualquer acidente.
Logo, estava tudo a ficar descontrolado, outra vez, na minha vida.
Para mim, foi aí que disse para mim mesmo:
"Muito bem. Não vão voltar."
Ao enfrentar algo, dizemos:
"Bem, certo, isto...
Isto é...
Eles estavam lá.
Estavam mesmo ao lado daquilo, quando aquilo se deu."
É aceitar...
É aceitar que não voltarão. É isso.
Pessoalmente, não acredito que o MH370 caiu no Oceano Índico.
Portanto, quando vi aquilo nas notícias pela primeira vez,
o meu sentimento sincero foi:
"Quem a pôs ali?
Quem levou a peça para ali?"
Nós não temos as respostas.
Este é um dos grandes mistérios da história da aviação.
MH370: O AVIÃO QUE DESAPARECEU
É com o coração muito pesado
que tenho de vos dizer
que uma equipa internacional de peritos
confirmou de forma concludente
que os destroços de avião
encontrados na ilha da Reunião
são de facto
do MH370.
É uma grande mudança no maior mistério da aviação em décadas.
Era uma notícia de peso entre as pessoas do Grupo Independente.
Era a primeira prova física de que o avião caíra no Oceano Índico.
... a área genérica onde acham que caiu.
Todos estes pontos brancos simulam possíveis destroços oriundos do MH370.
ASA DEU À COSTA, SEGUNDO GOVERNO MALAIO
Era gratificante saber
que reforçava as teorias que tínhamos vindo a defender.
Até então, as únicas informações de que o avião acabara no Oceano Índico
eram as da Inmarsat.
Agora, os destroços estavam a confirmá-las.
Era a primeira vez que havia uma prova independente
de que o voo acabara
mais ou menos onde dissemos que acabara.
Com a descoberta dos destroços, foi o fim do cenário de logro
que era a minha teoria de que os dados da Inmarsat
tinham sido alterados para fingir que o avião fora para um lado
quando, de facto, fora para outro.
O avião não fora claramente para norte, pois estava ali um pedaço físico do avião.
Mas,
ao refletir sobre isso, pensei para mim mesmo:
"Muito bem.
JORNALISTA DE AVIAÇÃO
"Tenho de me convencer por completo de que isto veio do MH370."
CAMBOJA
O meu amor pela aventura, por viagens e pela resolução de mistérios
já vem de quando eu era muito novo.
Sempre quis ir a todos os países do mundo e aprender sobre eles.
E, em todos os mistérios por resolver,
em todo o lado, queria ser eu a solucioná-los.
Tinha estado envolvido num grupo do Facebook,
a discutir o Malaysia 370,
e queria saber o que podia fazer para ajudar.
Então, depois de o flaperon ser encontrado,
eu sabia
que havia lá mais destroços.
Falei com oceanógrafos.
Disse: "Quero encontrar mais destroços. Para onde devo ir?"
E eles disseram:
"Haverá destroços no Canal de Moçambique, na costa de Moçambique.
Vá lá e talvez tenha sorte."
E foi o que eu fiz.
MOÇAMBIQUE
Então, fui a Vilanculos,
uma cidade no Canal de Moçambique.
E perguntei a pessoas em torno de Vilanculos
se tinham visto destroços de avião.
Ora, conheci um tipo que disse:
"Há um banco de areia.
E é aí que os pescadores vão buscar
as redes, as boias, os flutuadores."
Então, fui com ele.
E estávamos a andar,
talvez já com uns 20 minutos de buscas,
quando, de repente,
eu disse:
"O que é aquilo?"
Então, aproximei-me
e era um triângulo cinzento
onde estava escrito: "Não pisar".
NÃO PISAR
E eu segurei-o nas mãos
e digo-lhe:
foi nesse momento que eu soube,
no meu coração e na minha cabeça,
que tinha ali um pedaço do Malaysia 370.
Há novos desenvolvimentos envolvendo o destroço ao largo da África Oriental,
possivelmente pertencente ao voo 370 desaparecido da Malaysia Airlines.
As autoridades malaias reiteraram que as provas fotográficas sugerem
ser provavelmente oriundo de um Boeing 777.
E ouvimos mais do americano que o encontrou.
Isto é decididamente de um avião.
Pode ser de um Boeing.
Pode ser de um 777.
Pode muito bem ser do Malaysia 370.
Pelas fotos mostradas,
há uma elevada probabilidade de os destroços de avião
serem de um Boeing 777.
Disseram-me para ir a Moçambique procurar destroços, eu fui e encontrei-os.
Os oceanógrafos também me disseram que o melhor sítio era Madagáscar.
Então, fui lá.
Procurar mais destroços.
Blaine Gibson encontrou pelo menos 20 destroços.
Sete pedaços foram classificados como sendo quase de certeza do MH370.
É provável, ou muito provável, terem-se soltado mais dez do avião.
Este é, de longe, o pedaço mais importante que foi encontrado.
O Blaine Alan Gibson tinha revelado
um jeito extraordinário para encontrar pedaços de destroços.
O que mais ninguém fora capaz de fazer deliberadamente.
Ele é o único que consegue sair à rua,
andar por uma praia e achar pedaços de destroços.
Este pedaço de destroço,
que acreditamos ser do Malaysia 370...
Pois é. Olhe...
Meu Deus!
E...
Ele é agora responsável
pela maioria dos destroços do MH370 que foram recuperados.
A maioria das provas físicas sobre o MH370
chega-nos pelas mãos de um tipo.
É um Indiana Jones da era moderna,
que passou mais de dois anos a vasculhar o mundo
para encontrar respostas sobre o avião malaio.
Ao Blaine, parecia fácil.
E a pergunta que eu tinha de fazer era:
"Como é isto possível?"
Se eu tivesse razão
e o MH370 fora uma trama russa que envolveu fazer com que parecesse,
falsamente, que o avião fora para o sul do Oceano Índico,
a implicação era que os destroços faziam parte dessa mesma trama
e foram lá postos por quem trabalhava para os Russos.
E não seria a primeira vez
que os Russos colocavam destroços falsos de aeronaves para iludir investigadores.
O voo número 007 da Korean Airlines,
com 269 pessoas a bordo,
dirigia-se de Nova Iorque para Seul,
via Alasca e Tóquio.
O Departamento de Estado diz que foi abatido
junto à ilha soviética de Sakhalin.
Já em 1983,
os Soviéticos tinham abatido um avião coreano sobre águas japonesas.
A monitorização por rádio japonesa
mostra que os aviões soviéticos foram controlados do solo.
Agora, é uma corrida contra o tempo para recuperar a caixa preta.
Enquanto as autoridades americanas e japonesas procuravam destroços,
os Soviéticos colocaram emissores acústicos falsos
no fundo do mar para iludir os seus esforços.
É possível
que isto seja algo assim?
Interrogava-me se seria possível encontrar provas
que ligassem o Blaine à Rússia.
Acabou por ser incrivelmente fácil encontrar laços entre a Rússia e o Blaine.
E consegui obter registos que mostravam que ele tinha criado uma empresa
com dois sócios da Rússia Central no início dos anos 90.
Esteve presente quando a União Soviética se desmoronou.
Sabia falar russo fluentemente.
Portanto, ele tinha, naquela altura, décadas de ligações à Rússia.
Duvido muito
que o Jeff Wise fosse para a Netflix
acusar-me de ser um espião russo.
Não tem qualquer fundamento para isso
e sabe que seria uma difamação muito grave.
A primeira vez que ouvi falar do Blaine
foi quando ele encontrou os seus primeiros destroços.
É uma história muito curiosa.
Apanha um barco, vai a uma praia a pensar: "Talvez haja lá destroços."
Fica lá duas horas, acha um destroço,
e, nem por acaso, todos os média anglo-saxões estão lá.
É estranho, não?
Que coincidência!
No meio do nada, numa praia onde não há ninguém.
O Blaine é assim.
Tenho sido acusado
de coisas absolutamente horríveis, que são...
São tão ridículas.
São risíveis.
Tenho sido acusado de ser um espião americano,
um espião russo,
um espião chinês,
um traficante de órgãos internacional,
um traficante sexual internacional...
Quero dizer, tudo.
É manifestamente ridículo.
Na verdade, eu não tinha qualquer prova
de que ele estivesse ligado à inteligência militar russa.
Ou tivesse lá colocado os destroços.
Mas não era o único a suspeitar do Blaine.
FRANÇA
O Blaine Gibson tornou-se o rei dos destroços na costa leste de África.
Mas eu não dou o mínimo crédito ou a mínima credibilidade ao que ele acha.
Isso é certo.
Ao vermos o relatório australiano sobre os destroços,
eles dizem que aqueles pedaços
têm uma probabilidade elevada
de fazer parte do MH370.
Uma "probabilidade elevada" significa, basicamente,
que eles não conseguiram provar
que faz parte do MH370.
Portanto, só podem supor que é possível, pois parece um pedaço de avião.
Mas, apesar disso,
as autoridades tinham confirmado
que o flaperon fazia parte do MH370.
Era o primeiro pedaço de destroços encontrado na praia da ilha da Reunião.
E, por isso, eu estava ansiosa por analisá-lo em detalhe.
Comecei a esmiuçar bem mais fundo.
E a primeira coisa que ouvi,
de uma fonte dentro da investigação,
foi que não tinha a placa de identificação.
SEM PLACA DE IDENTIFICAÇÃO
Uma peça metálica
que é rebitada ou colada,
com uma mástique muito específica,
e que, obviamente, se espera que aguente todo o tipo de pressões:
atmosférica, humidade, calor, frio...
Descobri que há apenas um caso
em que se retira a placa de identificação de uma peça de avião,
que é quando um avião é desmantelado.
O facto de não a ter
constituía um alerta enorme
que deveria, de imediato, fazer-nos pensar:
"Bem, isto deve vir de um avião desmantelado."
Quando os investigadores se aperceberam de que não tinham a placa, disseram:
"Não faz mal. Havemos de encontrar outros números de referência
que acabarão por nos ajudar a identificar de onde vêm estes destroços."
Dizem que vários números de série encontrados no flaperon
foram enviados para o fabricante
para tentar encontrar registos nos arquivos da fábrica.
Eu soube de uma fonte dentro da investigação
que eles tinham enviado 12 números,
e que, desses 12,
só havia um número de série que era compatível.
Só um?
Quando ouvi isso, pensei: "O quê?!"
Isto não é suficiente
para estabelecer, sem sombra de dúvida,
que este flaperon faz parte do MH370.
Mas, apesar disso,
o flaperon é confirmado
como fazendo parte do MH370.
Uma equipa internacional de peritos
confirmou de forma concludente
que os destroços de avião
são de facto do MH370.
A correspondência entre os destroços e o avião...
Quando reparamos no que nos é dito,
não deixa de ser escasso.
Quando nos dizem: "Sim, é o mesmo tipo de pintura."
PEDAÇO DE AMOSTRA DE TINTA
Quando nos dizem:
"É o único acidente que houve ali.
Portanto, é o avião."
As provas da correspondência
entre os destroços
e o avião
não eram suficientes.
02 DE DEZEMBRO DE 2016
1000 DIAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
MADAGÁSCAR OCEANO ÍNDICO
CHEGADAS INTERNACIONAIS
Assinalámos mil dias desde o desaparecimento do MH370
e decidimos fazer uma viagem a Madagáscar com o Blaine.
Os destroços do Blaine eram uma forma de inspiração.
Há muitos que não gostam do Blaine, mas, pessoalmente,
ele sempre respeitou os parentes chegados e o que precisamos.
Acho completamente injusto como o Blaine foi tratado.
Acho que as intenções dele são boas
e fico muito feliz se ele quiser continuar a procurar o tempo que puder.
Portanto...
Deus abençoe o Blaine!
Quando nós, os familiares, fomos nós próprios a Madagáscar,
em busca de destroços...
... senti sentimentos contraditórios.
Uma espécie
de tristeza.
De raiva.
Uma espécie...
FILHO DE PASSAGEIRA DO MH370
... de medo.
E um sentimento...
... de saudade...
... da minha mãe.
Jiang Hui.
O mesmo sítio.
- O mesmo sítio. - Enseada MH370.
É o mesmo.
Quando tinha os destroços na mão,
pensei:
"Isto deve ter sido a coisa
que esteve mais próxima da minha mãe nos seus últimos momentos."
- Este pedaço é interessante. - Pois é.
Nos últimos dois anos, não se olhou a meios nas buscas,
no local em que, muito provavelmente, jaz o avião,
segundo imagens de satélite da empresa britânica Inmarsat.
Uma área de 120 mil quilómetros quadrados
no sul do Oceano Índico.
Mas ainda nada foi aí encontrado.
As buscas prolongaram-se por muito tempo.
Andávamos à procura há mais de dois anos.
Mas, quanto mais procurávamos, mais certos ficávamos
de que o encontraríamos.
Conheci parentes chegados.
Estava totalmente solidário com o que estavam a passar.
E tentei assegurar-lhes
que estávamos a fazer tudo o que podíamos
para achar o avião e levar os entes queridos para casa.
Só precisávamos de perseverança.
Precisávamos de continuar.
Sim, eles talvez quisessem continuar.
Mas...
Não, penso que não havia hipótese nenhuma de acharem o avião.
Nenhuma.
O avião não está lá.
Aí, o mistério ainda se mantém. Ainda não sabemos o que aconteceu.
Ainda pode ter sido o piloto.
Ainda podem ter sido sequestradores.
O que acontece a seguir é talvez o mais espantoso de tudo.
Há um novo relatório explosivo
que sugere que o piloto que pilotou o avião MH370 que caiu
seguiu rota idêntica num simulador caseiro um mês antes de o avião cair.
Desde quase o início
que sabíamos que o comandante tinha um simulador de voo na cave.
Isto é um vídeo do YouTube que eu fiz...
Muitos pilotos adoram voar
e não é de todo invulgar o Zaharie ter um simulador de voo.
Mas, se seguiu a mesma rota no simulador
que o avião depois também seguiu,
dificilmente pode estar inocente.
Durante a investigação,
discos rígidos do simulador de voo caseiro pertencente ao piloto do MH370
foram apreendidos por investigadores e entregues ao FBI.
O FBI analisou depois minuciosamente esses discos rígidos
e conseguiu encontrar dados, segundo um artigo...
Acontece que o FBI tinha esta informação desde que acedera aos dados do simulador.
Mas só surgiu nos média dois anos depois.
A linha amarela é a presumível rota que o avião seguiu.
A linha vermelha é a que estava no simulador.
Os dados do simulador parecem indicar
que o avião seguiu uma rota pelo Estreito de Malaca acima
e depois para o sul do Oceano Índico.
Até
o combustível acabar.
Esta pode ser a prova mais forte até agora.
Quando essas provas foram divulgadas,
muitos ficaram surpreendidos.
Muita gente achou que podia ser uma prova irrefutável.
FOI O COMANDANTE
Mas...
Não era bem o que parecia.
Sim, o avião simulado subiu o Estreito de Malaca,
mas depois parece
que a localização do avião foi alterada manualmente.
Ele reposicionou-o, basicamente, pegando no cursor
e deslocando-o, numa espécie de mapa global,
para o sul do Oceano Índico.
Não voou de facto para o sul do Oceano Índico.
Só o pôs no sul do Oceano Índico,
a centenas de quilómetros de distância da área de buscas.
Portanto, como em tudo neste caso, vemos o que queremos ver.
O piloto pilotou um voo simulado...
Embora não ache que dados do simulador,
só por si, provem grande coisa,
são bastante compatíveis com os factos genéricos que conhecemos.
E é muito estranho
uma simulação terminar sem combustível no sul do Oceano Índico.
Os dados do simulador não são o puzzle todo.
São apenas uma peça do puzzle que se encaixa.
Falámos com os familiares sobre esta notícia.
Dizem que se sentem frustrados.
Quando ocorre o acidente,
o simulador de voo do piloto é apreendido pelo FBI
em casa dele.
Portanto, há que perceber que o FBI tem a informação antes de toda a gente.
E, uns anos mais tarde:
"No simulador de voo do piloto, havia o trajeto que fez."
O FBI fez alguma coisa.
Acho que, mais uma vez, é a prova de que os Americanos estão implicados.
O FBI nunca facultou ao dossier oficial da Malásia
nem aos juízes franceses
o mínimo relatório.
Logo, adoraríamos saber o que fizeram.
O FBI também não tem, evidentemente, uma cultura de transparência.
Mas neste caso...
ADVOGADA DE GHYSLAIN
... estamos a falar
de um pedido de cooperação judicial, no quadro de uma investigação judicial,
a coberto do segredo de justiça.
Estou muito escandalizada que, num dossier como este,
exista tamanha má-fé
e tamanho silêncio.
A sério.
Acho que a Malásia
é um pouco o chamado bobo da corte nesta história.
Portanto, mantiveram-nos ao corrente, mantiveram-nos calados, fosse como fosse.
São os Americanos que lideram as investigações desde o início.
São os Ingleses que dizem onde está o avião,
com os dados da Inmarsat.
Certo?
E os Australianos procuram.
Portanto, está tudo trancado.
Acabou. Não há nada para ver.
Nada.
Zero.
Quando somos jornalistas,
é claro que confiamos nas autoridades.
O nosso primeiro instinto
não é imaginar que essas pessoas nos estão a mentir.
Mas, pela parte que me toca,
o problema desta narrativa oficial,
de o avião cair no sul do Oceano Índico,
em que era esperado que todos acreditassem
é que, basicamente,
não havia provas.
Primeiro, a acreditar na narrativa oficial,
o MH370 sobrevoou o espaço aéreo
de seis países diferentes.
Nomeadamente, o Vietname, a Tailândia, a Malásia, a Indonésia, Singapura,
e, eventualmente, a Austrália.
No entanto, nem um único
destes países
foi capaz de fornecer
imagens de radar
do MH370.
Apesar do facto de, sim, ter sido a Malásia que disse:
"Vimos o MH370 a fazer inversão de marcha"...
Eis o que nos disseram uma semana depois:
"Os radares militares viram o avião naquela noite
a sobrevoar a Malásia do outro lado."
Mas não temos provas
de que os Malaios viram o avião, efetivamente, nessa noite.
- É uma confusão total. - Acho que não.
Portanto, nem dos elementos essenciais têm provas.
Como querem que acreditemos na versão oficial,
quando não nos dão as provas essenciais?
Perdão, senhor? Porque...
Outra coisa que achei muito interessante
foi o facto de o MH370 ter, supostamente, sobrevoado
uma base aérea
chamada Butterworth,
que se encontra sob comando australiano.
Como podemos acreditar por um segundo
que um B777 tresmalhado
sobrevoaria uma base aérea
sem ativar de imediato
o envolvimento de jatos,
algum tipo de interceção,
algum tipo de alerta?
Não, nada disso.
Não acontece nada.
E tudo isto é ainda mais incrível
quando nos apercebemos de que, na altura,
quando o MH370 desaparece,
estavam em curso dois grandes exercícios militares,
no Mar da China Meridional,
envolvendo os EUA.
Então, basicamente,
havia uma concentração incrível de poder militar na região.
É completamente inconcebível que, nos dias de hoje, perdêssemos um B777.
É ainda mais inconcebível
que o perdêssemos
numa região do mundo tão altamente monitorizada.
Isso não é de todo credível.
Portanto, a única coisa em que nos podemos basear,
para dizer que o avião caiu no sul do Oceano Índico,
é nos pings da Inmarsat.
POSIÇÃO DO SATÉLITE E VELOCIDADE
Então, a pergunta que faz a si mesmo é, obviamente:
"Quem é a Inmarsat?"
Muito curiosamente, eles têm um ramo específico,
chamado Inmarsat Government...
SERVIÇOS ESTATAIS DE REDE DE COMUNICAÇÕES
... que presta serviços a forças armadas das maiores potências do mundo.
Incluindo os EUA.
Portanto,
uma vez percebida a grande proximidade entre a Inmarsat e o governo dos EUA,
é assim tão difícil de acreditar
que os dados fornecidos pela Inmarsat
foram de facto engendrados,
ou fabricados,
com vista a proporcionar um encobrimento
para o que aconteceu de facto ao MH370?
Na minha opinião,
o MH370 não fez inversão de marcha.
O que quer que tenha acontecido,
aconteceu no Mar da China Meridional.
E eu não era a única a achar isso.
EUA
Eu sabia o que tinha.
Sabia que tinha provas no Mar da China Meridional.
Quanto mais procurava, mais destroços encontrava.
Por isso, tenho a certeza de que foi ali que o MH370 acabou,
ao largo do Vietname.
Naquela altura,
já tinha contactado a Malaysia Airlines.
Tentei contactar muita gente para falar da existência dos destroços.
Ninguém me dava ouvidos.
A Florence contactou-me. Debatemos o MH370.
Perguntou-me o que eu achava e eu disse-lhe o que tinha.
Disse-lhe: "Não esqueçamos o operário da plataforma petrolífera
que disse ter visto fogo no céu naquela noite.
Os pilotos da Cathay disseram ter visto
uma grande área de destroços.
O que lhes aconteceu?
Onde estão essas provas?"
Quando falei com a Florence, ela disse:
"Falei com várias pessoas e dizem todas o mesmo."
Era só mais uma voz
a dizer-me que devia haver uma espécie de encobrimento
do que acontecera de facto naquela região naquela noite.
Nessa altura, interroguei-me:
"O que poderia
ter colocado o MH370
no centro do maior mistério da aviação civil?"
Então, examinei de perto a carga.
O que encontrei era muito interessante.
Ou seja, 2,5 toneladas de equipamentos eletrónicos,
listados como walkie-talkies, acessórios de rádio...
Pequenas coisas.
E essa carga
tinha sido entregue,
sob escolta,
e carregada para o MH370 nessa mesma noite
sem ter sido monitorizada.
Achei isso muito estranho.
APARELHOS DE RAIOS X INDISPONÍVEIS
É do conhecimento público que a China
estava com muita vontade de adquirir
tecnologia americana altamente sensível
na área da vigilância:
tecnologia de drones furtivos.
Portanto, algo como isto
podia estar no cerne
do que acontecera ao MH370.
Talvez os EUA tenham descoberto
que o MH370 estava, na verdade,
a transportar carga problemática para a China,
à última da hora,
e tenham feito os possíveis
para impedir que a carga chegasse ao seu destino.
Foi aí que me lembrei
de que o Ghyslain me dissera
que estavam envolvidos dois aviões AWAC americanos.
AWAC: OS "OLHOS NO CÉU" DA NATO
Mas eu não sabia o que fazer com isso,
até me encontrar com uma pessoa
para uma conversa totalmente diferente relacionada com o MH370.
E acontece que essa fonte
era um ex-membro da Força Aérea dos EUA.
Ele disse:
"Os AWAC.
As capacidades de bloqueio deles são fenomenais."
E acho que foi aí que me caiu a ficha.
Porque me apercebi de que os AWAC tinham a capacidade
de bloquear completamente o sistema de comunicações do MH370,
fazendo com que desaparecesse dos ecrãs
dos controladores de tráfego.
Portanto, eu tinha finalmente
uma explicação técnica
de como e porquê
o MH370 desaparecera subitamente.
E tentei conjugar isso tudo
numa espécie de cenário hipotético
que cobrisse o que pode ter acontecido ao MH370.
TEORIA 3 A INTERCEÇÃO
07 DE MARÇO DE 2014 - 11H20
Sabemos que, naquela noite,
uma carga muito misteriosa e muito suspeita,
que não foi monitorizada
e foi entregue sob escolta...
... é carregada para o MH370.
O avião descola, como planeado,
41 minutos depois da meia-noite.
O avião atinge a altitude de cruzeiro.
Malaysia 370 a manter o nível 3-5-0.
Está tudo completamente normal.
Então, à 1h19 da manhã,
é solicitado ao MH370
que se transfira para o espaço aéreo vietnamita.
Malaysia 370, contacte Ho Chi Minh 120,9.
Boa noite.
O comandante Zaharie despede-se com a sua agora infame "boa noite".
Boa noite. Malaysia 370.
Então, o MH370 entra numa terra de ninguém,
e esse é o momento perfeito
para ter lugar uma interceção.
Portanto, é possível que, naquele momento,
os dois AWAC americanos tenham entrado em ação
e bloqueado o MH370...
... fazendo-o desaparecer do radar.
Agora, o MH370 não consegue comunicar.
Talvez receba uma ordem,
dos AWAC,
para ir aterrar
algures nas redondezas.
Quando o comandante Zaharie recebe a ordem,
é possível que diga: "Não."
Ele não aceita essa ordem.
Acho que ele continuou apenas na rota planeada,
seguindo para Pequim.
A tensão terá continuado a aumentar,
com o Zaharie a recusar as ordens.
O MH370 acaba por se aproximar do espaço aéreo chinês.
Portanto, os aviões AWAC têm de recuar.
E, por mais horrível que pareça,
ainda têm de impedir o avião e a sua preciosa carga
de chegarem a Pequim.
Então,
através de um ataque com um míssil
ou de uma colisão no ar,
o MH370
conheceu o seu destino.
Sou a primeira a dizer
que parece incrivelmente rebuscado
e que ainda tem algumas pontas soltas.
Mas acredito que estou muito mais perto da verdade
do que a narrativa oficial.
A parte mais importante do meu trabalho
foi demonstrar
que a narrativa oficial foi uma invenção.
Ena, pá!
Sinto-me relutante em falar sobre a Florence, o Jeff,
ou defensores de conspirações.
São uma grande distração.
Tenho visto pessoas como a Florence
terem uma publicidade tremenda para o livro.
Todo o tipo de entrevistas.
Todo o tipo de jornais.
São pessoas que não percebem bem os factos e os dados.
As acusações de que, de alguma forma, a Inmarsat inventou ou manipulou dados
estão puramente erradas.
Dados são dados.
Não percebo porque haveria alguém de achar que quereríamos manipular ou alterar
dados associados a isto. Nós não somos assim.
E acusarem-nos dessas coisas é...
Acho-o pernicioso e...
Pois é, afeta-me.
A teoria de que o avião foi abatido no Mar da China Meridional...
Não.
Haveria destroços
por todo o Mar da China Meridional, o Golfo da Tailândia...
E isso significaria que a inversão de marcha está errada,
que os dados da Inmarsat estão errados...
Isso negaria todas as provas que existem.
Não haveria forma de conseguir que a China,
a América,
a Austrália,
a Inglaterra,
a Malásia
e o Vietname,
todos juntos,
conspirassem à grande para encobrir o que sucedeu.
Os tipos não são amigos.
Iriam guinchar.
Iriam falar.
Portanto, não é possível.
Não aconteceu.
Acho que, infelizmente, algumas pessoas
estavam tão envolvidas nas suas teorias, agendas e assim
que parecem estar a perder a objetividade.
E isso é triste.
Tenho comigo o Jeff Wise. Obrigada por ter vindo.
Primeiro, acha mesmo que foi para o Cazaquistão?
Correndo o risco de parecer insolente...
EX-DIRETOR DE BUSCAS DO MH370
As opiniões são como os olhos do cu: todos têm um.
Cortem isso, por favor.
Mas é verdade.
Já ouvi todo o tipo de teorias, de teorias da conspiração.
Acho exasperante e extraordinário
que as pessoas possam,
diante das provas,
inventar as teorias da conspiração mais bizarras e loucas.
17 DE JANEIRO DE 2017
Terminaram hoje as buscas pelo avião malaio
desaparecido há quase três anos.
Os investigadores suspenderam oficialmente
os esforços para encontrar o Boeing 777 com 239 pessoas a bordo.
Temos de suspender as buscas
até termos provas adicionais credíveis.
Foi um momento importante e devastador para todos os parentes chegados,
pois a nossa esperança estava concentrada nisso,
no prosseguimento das buscas.
Senti-me totalmente destroçada.
Voice 370, um grupo de apoio aos parentes, disse numa declaração:
"Não se pode deixar que aviões comerciais desapareçam sem deixar rasto."
Como podia uma busca tão prolongada não produzir qualquer resultado?
Nem sequer...
Zero. Nada.
Sentimo-nos muito mal.
Foi...
Estivemos tão envolvidos durante tanto tempo.
Acabar com um fracasso... afetou-nos a todos.
Sofremos.
E sentimos
que desiludimos as famílias.
RESOLVAM O MISTÉRIO POR UMA QUESTÃO DE SEGURANÇA
PROCUREM HOJE PARA UM AMANHÃ MELHOR
Isto nunca deixará nenhum de nós até aquele avião ser encontrado.
E ainda estão 239 almas a bordo
que têm de ir para casa.
17 DE JANEIRO DE 2017
30 DE JULHO DE 2018
52 MESES DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Os investigadores divulgaram o relatório final
sobre o desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines.
A equipa de investigação diz
que o Boeing 777 estava em condições de voar.
O piloto era muito competente
e não mostrara sinais de stress nem alterações de comportamento.
E não podem descartar a interferência ilegal de terceiros.
Não conseguimos determinar com o mínimo de certeza
as razões por que o avião se desviou
da rota do seu plano de voo de longo curso.
RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO À SEGURANÇA
EM CONCLUSÃO, A EQUIPA NÃO CONSEGUE DETERMINAR
A CAUSA REAL DO DESAPARECIMENTO DO MH370.
É tão frustrante que,
sempre que vimos a reuniões como esta,
ninguém consiga responder a nenhuma das nossas perguntas.
A única coisa boa que aconteceu
foi que eles
pararam de acusar o comandante Zaharie
de fazer cair o MH370.
Afinal, até a investigação oficial acabou a dizer que a culpa foi do piloto.
Já não o dizem.
A dada altura: "Não, não foi o piloto."
É evidente que não foi o piloto.
A investigação oficial malaia acabou.
Não têm a resposta, mas vão parar.
O sistema judicial francês tem isso de bom.
Não têm o direito de parar. Não podem parar enquanto não descobrem.
Portanto...
Isso é bom.
Nós beneficiamos disso.
Não quero parar enquanto não tiver a resposta.
Se levar dez anos, leva.
O que é deveras maníaco no MH370 é que é incrivelmente importante.
Estamos a falar de centenas de vidas humanas
e de todo o sistema de transporte aéreo mundial.
Logo, é muito importante.
Portanto, o MH370 deu comigo em doido?
Sim!
Mas tinha de dar. É importante. E ainda bem que deu comigo em doido.
É razoável presumir que o desaparecimento do MH370 foi um ato intencional.
E parte do mistério é:
"Quem o fez?"
Por mais que adorasse saber a resposta, talvez nunca saibamos.
E temos de viver com isso.
Há uma outra parte do mistério:
"Onde está?"
E essa é uma pergunta com uma resposta definitiva e concreta.
Porque a existência deste avião é uma realidade tangível.
Ele está algures.
E todos querem a mesma coisa.
Todos querem encontrar o MH370.
Para todas as famílias que têm vivido num estado de limbo desde aquele dia,
parece que esse estado de desconhecimento vai continuar provavelmente no futuro.
Temos de dar respostas às famílias.
Temos de dar respostas às pessoas que voam.
Temos de mostrar que um avião não pode desaparecer.
Devemos-lhes provas.
Devemos-lhes explicações.
Devemos-lhes essa conclusão.
Não sei se um dia darei isto por concluído, mas...
Tentarei pelo tempo que puder encontrar a minha mãe,
descobrir o que aconteceu.
Penso que há muita gente neste mundo
que sabe alguma coisa ou que até sabe a história.
Continuamos aqui, continuamos sem respostas...
Queremos uma resposta.
É muito difícil achar que teremos as respostas para o que aconteceu.
Prometi-lhe, desde o primeiro dia,
que o traria para casa e o encontraria.
Não o fiz.
E, enquanto não o fizer,
não terei paz.
Sim, ainda temos esperança. Nunca perdemos a esperança.
Nunca, jamais, perdemos a esperança.
Aconteça o que acontecer.
Merecemos saber a verdade.
Os meus...
Os meus filhos merecem saber
a verdade.
Legendas: Paula Amaral