‎Một máy bay Malaysia Airlines ‎chở gần 300 người
‎đã rơi ở Ukraine gần biên giới Nga.
‎Chuyến bay MH17 cất cánh từ Amsterdam ‎ngay sau buổi trưa giờ địa phương.
‎Nó khởi hành đến Kuala Lumpur.
‎NGÀY 17 THÁNG BẢY NĂM 2014
‎4 THÁNG TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Sáng đó tôi thức giấc và
‎có một chiếc máy bay Malaysia ‎nổ tung toé trên tivi.
‎Ngay lập tức, tôi nghĩ đó là MH370
‎và sau đó thấy MH17 thì tôi lại nghĩ:
‎"Khoan đã, không thể lại là ‎máy bay của Malaysia".
‎Tình báo Mỹ đã kết luận nó bị bắn hạ ‎bởi một tên lửa đất đối không.
‎Khả năng mất hai máy bay ‎trong vòng sáu tháng là chưa từng có.
‎Và cả hai đều là Boeing 777.
‎Một lần nữa chuyện đó lại xảy đến ‎với máy bay Malaysia Airlines.
‎Nó lại xảy ra với các đồng nghiệp của tôi.
‎Và
‎rõ ràng thì lần này, ‎họ có thể chôn cất người thân của mình.
‎Vì chúng tôi cũng...
‎INTAN OTHMAN ‎VỢ CỦA TIẾP VIÊN HÀNG KHÔNG MH370
‎Đúng thế.
‎Chúng tôi cũng muốn chôn cất người thân.
‎Tôi cảm thấy chết lặng. ‎Hoàn toàn chết lặng.
‎Và
‎tôi không thể tin được.
‎Chúng tôi cứ nghĩ: ‎"Có lẽ có một kế hoạch nào đó
‎để huỷ hoại uy tín của chúng tôi".
‎Một loạt các hành động ‎cố gắng hạ bệ chúng tôi.
‎Tổng thống Ukraine đã gọi ‎việc bắn hạ máy bay dân dụng
‎của Malaysia Airlines ‎là hành động khủng bố.
‎Hóa ra đó là một đơn vị quân đội Nga
‎dưới sự chỉ huy của tình báo quân đội Nga.
‎Malaysia Airlines đã không gặp ‎tai nạn nghiêm trọng kể từ thập niên 90
‎và giờ chỉ trong vòng bốn tháng rưỡi, ‎họ đã mất hai chiếc 777 lớn.
‎Tôi phải tự hỏi,
‎"Đây chỉ là trùng hợp thôi sao?"
‎Và nếu có mối liên hệ giữa hai máy bay đó,
‎thì sự thật đằng sau phải đen tối hơn
‎bất cứ ai đã dự đoán vào thời điểm đó.
‎Ta không có câu trả lời.
‎Đây là một trong những bí ẩn lớn ‎trong lịch sử hàng không.
‎MH370 ‎CHIẾC MÁY BAY MẤT TÍCH
‎PERTH, NƯỚC ÚC
‎Úc sẽ dẫn đầu cuộc tìm kiếm ở Ấn Độ Dương
‎để tìm máy bay Malaysia Airlines mất tích.
‎Trong những tháng ‎sau vụ bắn rơi máy bay MH17...
‎Khi tôi nghĩ tới
‎ý nghĩ rằng có thể người Nga ‎đã gây ra cả hai sự kiện này,
‎cuộc tìm kiếm MH370 đã được tiến hành.
‎Các chuyên gia nhận định ‎máy bay rơi ở Ấn Độ Dương,
‎cách bờ biển
‎Tây Úc hơn 1.800 km.
‎Đó là một khu vực rộng, ‎một trách nhiệm to lớn
‎đối với Úc khi cố gắng tìm ‎bất kỳ dấu vết nào của chuyến bay 370.
‎Tối nay, có 43 tàu,
‎58 máy bay,
‎từ 14 quốc gia khác nhau, ‎tất cả cùng hợp tác để tìm manh mối.
‎Khu vực họ đang tìm kiếm rộng hơn nhiều
‎so với lục địa Hoa Kỳ.
‎Chúng tôi còn chưa mò kim, ‎mà đang cố xác định vị trí của đáy bể.
‎Đội tìm kiếm vẫn khẳng định vùng mảnh vỡ ‎nằm ở đây dưới đáy đại dương,
‎một vị trí mà dữ liệu vệ tinh chỉ đến.
‎Tài liệu chính thức
‎là máy bay đã đi về phía nam ‎vào vùng biển phía nam Ấn Độ Dương.
‎Đó là nơi phát hiện ‎tín hiệu điện tử cuối cùng.
‎Dữ liệu Inmarsat cho biết ‎máy bay đã đi về phía nam.
‎Tôi không thể tưởng tượng nổi ‎người tôi yêu thương
‎mất tích ở Nam Ấn Độ Dương dưới
‎4.000 mét nước. Thật là,
‎không thể tưởng tượng nổi.
‎Có 239 gia đình đang
‎tuyệt vọng tìm câu trả lời, và
‎lúc đó tôi đã hứa là
‎tôi sẽ cố gắng hết sức có thể ‎để đưa người thân của họ về nhà.
‎Nhưng khu vực đó rất khó tìm kiếm.
‎Điều chúng ta hy vọng là một khu vực ‎bằng phẳng, bình lặng.
‎Nhưng lại có
‎những núi lửa, những núi ngầm,
‎mỗi góc đều lớn và rộng như Grand Canyon.
‎Thời tiết ở dưới đó có khi rất kinh khủng.
‎Họ đo được sóng 24 mét.
‎Nó chắc chắn không dành cho người yếu tim.
‎Chúng tôi biết rất có thể ‎sẽ mất nhiều thời gian.
‎NGÀY 8 THÁNG BA, 2015
‎1 NĂM TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Một năm đau buồn trông như thế này đây.
‎Người thân của những người mất tích ‎đã trải qua sự phủ nhận, giận dữ, buồn bã.
‎Nhưng không có dấu vết nào của máy bay,
‎thì còn lâu mới chấp nhận được.
‎Đây là lý do tôi ở đây ‎nói chuyện với các vị hôm nay.
‎Đây là lý do tôi ở đây ‎trải qua giai đoạn đau lòng này,
‎chia sẻ cảm xúc của mình. Không dễ dàng.
‎Tôi nghĩ, đối với mọi người, đó là một năm ‎rất khó khăn với người thân.
‎Khi quyết định phát biểu trước công chúng ‎vào hôm đó,
‎tôi đã chia sẻ với họ ‎trong vai trò người con gái đang nhớ mẹ.
‎Tôi cần biết rằng tôi đã làm mọi việc ‎mà tôi có thể làm vì mẹ tôi.
‎Kể cả khi mẹ không ở đây.
‎Tôi đã sống những ngày với suy nghĩ ‎mẹ sẽ bước vào bất cứ lúc nào.
‎Vì chúng tôi không phát hiện được ‎mảnh vỡ nào, hoàn toàn không có gì.
‎Con gái tôi đã hỏi tôi,
‎"Papa đâu ạ?"
‎"Nếu Papa đã mất,
‎mộ của bố ở đâu?"
‎Con bé hỏi đi hỏi lại tôi.
‎"Sao Papa lại làm việc trên máy bay?"
‎"Sao Papa không đi làm chỗ khác?"
‎"Nếu Papa làm việc ở nơi khác, ‎Papa đã không mất tích".
‎#CẦUNGUYỆN CHO MH370
‎Cả một năm trời
‎đã trôi qua
‎và vẫn chưa có tiến triển nào
‎so với tình hình từ ngày 8 tháng Ba.
‎Có vẻ kỳ lạ khi đứng yên tại chỗ ‎sau 12 tháng.
‎Và tất cả những gì tôi có
‎là anh ấy
‎bước ra khỏi cánh cửa đó ‎và hôn tạm biệt chúng tôi.
‎Và một năm sau,
‎tôi vẫn chỉ có thế.
‎NEW YORK, HOA KỲ
‎Máy bay đi lên.
‎Máy bay đi xuống.
‎Điều mà những máy bay không làm ‎là biến mất khỏi mặt đất.
‎Tôi nhớ khi nó mất tích một tuần ‎và tất cả chúng tôi đều ngờ vực.
‎Chúng tôi bảo với nhau:
‎"Không thể tin đã một tuần rồi ‎mà vẫn chưa tìm thấy máy bay này".
‎Sau một tháng, ‎"Chúng ta vẫn chưa tìm thấy máy bay".
‎Và một năm sau đó...
‎"Chúng ta vẫn đang tìm máy bay này ư?"
‎Sự sâu xa của bí ẩn này,
‎và sự bất lực của chính quyền Malaysia
‎khi phải trả lời câu hỏi của mọi người
‎đã mang lại khoảng thinh không.
‎Và có rất nhiều người ngoài kia
‎tuyên bố rằng họ đã giải quyết được nó.
‎Trên mạng xã hội, các thuyết âm mưu ‎về chiếc máy bay mất tích đang lan truyền.
‎Chuyến bay thật của hãng Malaysia Airlines ‎bị cướp
‎và bay đến Iran
‎để chuẩn bị tấn công khủng bố.
‎Các giả thuyết đang được đưa ra. ‎Ai cũng có ý kiến.
‎Lửa từ pin Lithium trong khoang hàng ‎đã làm máy bay rơi xuống.
‎Suy đoán khắp nơi.
‎Tin tức đã tiết lộ rằng ‎một ngư dân từ Indonesia
‎khẳng định đã thấy chiếc máy bay hư hại ‎bị khói bao phủ khi bay trên trời.
‎Một âm mưu khác:
‎một vụ lừa đảo bảo hiểm.
‎Vài người xuất hiện ‎bên ngoài văn phòng tôi.
‎Họ đã đuổi theo tôi.
‎Thật đáng sợ. Tôi nhớ ‎đã bị bong gân mắt cá chân khi cố thoát
‎khỏi một trong số người ‎muốn đưa thuyết của họ đến với tôi.
‎Bốn ngày sau khi máy bay biến mất,
‎có bằng sáng chế ‎cho công nghệ bán dẫn mới.
‎Người khác tự hỏi:
‎"Nó đáp xuống căn cứ quân sự của Mỹ ‎được gọi là Diego Garcia không?‎"
‎Chúng tôi đang cố sàng lọc những thông tin
‎sai lệch, suy đoán
‎và vô nghĩa.
‎Hoàn toàn kỳ lạ. ‎Một thiên thạch va vào nó.
‎Có lẽ, có người cho rằng ‎Triều Tiên đã lấy máy bay.
‎Điều này có nghĩa ‎có người ngoài hành tinh trên máy bay?
‎Và bắt cóc mọi người trên khoang.
‎Mọi thứ còn kỳ lạ hơn.
‎Tôi thấy mình chìm trong đống nhảm nhí.
‎Vì có quá nhiều ý tưởng vô căn cứ.
‎Nếu muốn tin vào một giả thuyết,
‎phải đảm bảo ‎nó đồng nhất với dữ liệu Inmarsat
‎đã cho nhà khoa học biết
‎máy bay cách vệ tinh bao xa.
‎Đây là manh mối quan trọng ‎của toàn bộ bí ẩn
‎và mọi người chọn cách nói: "Chết tiệt".
‎Nhưng máy bay không ở nơi
‎dữ liệu cho thấy nó lẽ ra phải ở đó,
‎ở phía nam Ấn Độ Dương.
‎Với tôi, đó là điều phải được giải quyết.
‎Chúng tôi phải giải quyết vấn đề
‎tại sao máy bay ‎không ở vị trí đáng lẽ phải ở?
‎Chúng tôi đã sai ở đâu?
‎PARIS ‎NƯỚC PHÁP
‎Câu chuyện thật không thể tưởng tượng nổi.
‎Tôi đã quyết định đề nghị với ‎Le Monde,
‎một tờ nhật báo của Pháp,
‎xem xét lại câu chuyện ‎nhân dịp kỷ niệm một năm.
‎Chỉ nói là:
‎"Mọi người, chiếc máy bay này ‎đã mất tích hoàn toàn một năm rồi".
‎Tôi là nhà báo và tôi đã làm phóng viên
‎tại châu Á Thái Bình Dương ‎trong 30 năm qua.
‎Thực tế không có một mảnh vỡ nào
‎là vấn đề lớn nhất.
‎Không có gì hữu hình, đáng tin,
‎mà các gia đình có thể liên hệ.
‎Và cơ trưởng được cho có thể là kẻ ác.
‎Tôi nhận ra rằng ‎chúng tôi phải bắt đầu lại từ đầu
‎và bản thân tôi cần hiểu rõ
‎người đàn ông này là ai.
‎PHI CÔNG MH370 ‎CUỒNG NGƯỜI MẪU & ANH HÙNG
‎Có một chiến dịch
‎nhất quán và thù địch liên quan đến
‎cuộc sống riêng tư, sức khỏe tâm thần.
‎Cũng có những cáo buộc rằng ‎anh ta có thể có
‎động cơ chính trị
‎để làm MH370 biến mất.
‎Anh ta là một người hâm mộ Anwar Ibrahim,
‎người lãnh đạo đảng đối lập.
‎Zaharie đã tham dự các cuộc biểu tình ‎ủng hộ dân chủ của Anwar.
‎Báo chí địa phương đang nghi vấn:
‎"Có phải Zaharie cố tình hạ máy bay ‎để đưa ra tuyên bố chính trị không?"
‎PHI CÔNG TỨC GIẬN CUỘC BẦU CỬ?
‎Nhưng anh ta không để lại ‎bất cứ lời nhắn nào,
‎thông điệp chính trị,
‎hay lời tạm biệt gia đình, ‎hay thư tuyệt mệnh nào.
‎Không hề.
‎Và tôi càng xem xét cuộc đời anh ta,
‎tôi càng thấy có ít lí do hơn để anh ta
‎trở nên tức giận hay bất mãn.
‎Chào mọi người.
‎Đây là video YouTube mà tôi làm để
‎phục vụ cộng đồng.
‎Người đàn ông này
‎đã làm video trên YouTube để giúp đỡ
‎bịt kín cửa sổ
‎hoặc sửa điều hoà.
‎Đây là giải pháp rẻ nhất ‎bạn có thể thực hiện.
‎Rất hiệu quả.
‎Theo tôi,
‎anh ta chắc chắn ‎không phải kẻ cực đoan.
‎Điều tôi làm là đã xếp lịch phỏng vấn ‎với các thành viên trong gia đình anh ta.
‎Lần gặp đầu tiên của tôi
‎là với chị gái anh ta, Sakinab.
‎Em ấy là người rất hiền lành,
‎chu đáo.
‎Sakinab rõ ràng là rất buồn ‎khi tôi gặp cô ấy.
‎Đầu tiên, vì cô ấy đã mất đi ‎người em trai quý giá mà mình yêu thương,
‎nhưng cũng vì cô ấy phải trải qua
‎những sự ám chỉ rằng ‎anh ta chịu trách nhiệm cho thảm hoạ này.
‎CƠ TRƯỞNG ĐÃ GÂY RA THẢM HOẠ
‎Cơ trưởng Zaharie
‎nổi danh là một trong số phi công ‎giỏi nhất của hãng Malaysia Airlines.
‎Và tất cả phi hành đoàn
‎chắc chắn không đồng ý
‎với lời buộc tội đó ‎đối với Cơ trưởng Zaharie.
‎Khi dư luận tập trung ‎vào Cơ trưởng Zaharie,
‎tôi đã phản đối điều đó.
‎Vì tôi biết con người cậu ấy. ‎Tôi biết cậu ấy rất rõ.
‎Cậu ấy là người rất chuyên nghiệp.
‎Không đời nào cậu ấy có thể làm như vậy.
‎Nếu không có bằng chứng, ‎bạn không nên cho rằng ai đó đã làm thế.
‎Tôi là luật sư hình sự và đối với tôi, ‎vô tội cho đến khi được chứng minh có tội.
‎Người ta nói ‎ai cũng có thể có mặt đen tối hơn.
‎Được rồi. Có lẽ vậy.
‎Nhưng, theo như tôi biết,
‎dựa trên tất cả thông tin ‎tôi đã thu thập và đọc được,
‎câu trả lời của tôi là "Không".
‎Anh ta không có tội.
‎NEW YORK, HOA KỲ
‎Đã một năm trôi qua.
‎Tôi thấy ngày càng có vấn đề
‎là máy bay hay bất cứ mảnh vỡ nào ‎đều không được tìm thấy.
‎Toàn bộ nỗ lực tìm kiếm lúc này
‎đều dựa trên dữ liệu vệ tinh.
‎Nhưng
‎tàu và máy bay từ 12 quốc gia đã lùng sục
‎hàng triệu dặm vuông đại dương ‎và không tìm được nhiều kể cả cái đệm ghế.
‎Toàn bộ công trình dựa trên điều này
‎hơn là rất ít tín hiệu điện tử
‎và toán học khá tiên tiến ‎được sử dụng để hiểu chúng
‎từ công ty Inmarsat.
‎Lúc đó, tôi vẫn làm việc ‎với các đồng nghiệp trong Nhóm Độc lập.
‎Họ là nhóm nghiệp dư ‎gồm những chuyên gia tự xưng,
‎là những người bị ám ảnh ‎bởi dữ liệu và sự kiện.
‎Chúng tôi đã trao đổi thông tin,
‎khoảng 18 người chúng tôi ‎làm việc suốt ngày đêm.
‎Hàng ngày tôi trở nên tích cực tham gia,
‎trao đổi với những người ‎trong Nhóm Độc lập.
‎Và cả những người ở CNN ‎và các đơn vị truyền thông khác.
‎Tôi biết chuyện này phức tạp, ‎nhưng ngài thấy vấn đề lớn nhất là gì?
‎Vấn đề lớn nhất là ‎Inmarsat chưa tiết lộ đủ chi tiết
‎để cho phép người ngoài ‎xác nhận bất kỳ phân tích nào của họ.
‎Thật sự, tất cả niềm tin ‎đều dồn vào dữ liệu này.
‎Cuối cùng, người Malaysia ‎đã tiết lộ tất cả dữ liệu
‎lấy được từ công ty Inmarsat.
‎Trong báo cáo có một đoạn đề cập,
‎phần thiết bị này
‎điều khiển liên lạc của máy bay ‎với vệ tinh
‎đã bị tắt trước đó khi mọi thứ khác bị tắt
‎và rồi nó đã hoạt động trở lại.
‎Với tôi, điều đó đã thay đổi ‎toàn bộ trọng tâm của vấn đề.
‎Vì nếu bạn muốn bỏ trốn bằng máy bay,
‎và nếu bạn muốn tắt nó đi ‎và làm nó biến mất khỏi màn hình...
‎thì tại sao lại bật hệ thống trở lại?
‎Có lẽ đã có gì đó rất không ổn
‎với dữ liệu Inmarsat đó.
‎Có lẽ nó đã bị can thiệp.
‎Nên tôi đã dành nhiều thời gian ‎để tìm hiểu xem,
‎làm sao người ta ‎có thể tắt và bật cái hộp trở lại?
‎Và tôi nhanh chóng phát hiện rằng
‎hầu hết các phi công ‎không được đào tạo về cách làm việc đó.
‎Các hãng hàng không muốn họ làm thế.
‎Thế nên không có ‎công tắc bật tắt trong buồng lái.
‎Đây là trung tâm thiết bị chính ‎của một máy bay thương mại.
‎Đây là nơi về cơ bản tất cả các đầu não ‎và thiết bị điện tử...
‎Máy bay 777 sử dụng thiết bị điện tử ‎để thực hiện mọi thứ.
‎Tất cả đều nằm trong khoang điện tử.
‎Một cách hiệu quả, ‎là bộ não điện tử của cả máy bay.
‎...khung thiết bị nơi...
‎Và trong đó, bạn có thể tắt thiết bị này.
‎Và bạn có thể tắt hệ thống ‎bằng cách kéo các nút.
‎Bạn có ‎các ‎rơ-le.
‎Vậy thì câu hỏi là: ‎"Làm thế nào để tiếp cận khoang điện tử?"
‎Đây là phần khiến tôi rất ấn tượng.
‎Khoang điện tử ‎nằm dưới cửa sập không khoá,
‎dưới tấm thảm phía trước khoang hạng nhất.
‎Bất kỳ ai trên chiếc máy bay đó ‎cũng có thể kéo tấm thảm lên...
‎và kiểm soát được máy bay.
‎Có một cửa sập dẫn đến ‎khoang điện tử hàng không,
‎hay còn gọi là khoang E&E.
‎Và cửa sập đó nằm giữa ‎khoang hạng nhất và khoang lái.
‎Vì vậy, có khả năng là
‎ai đó có thể đã đột nhập ‎khoang điện tử hàng không.
‎Và họ có thể vô hiệu hóa ‎hệ thống liên lạc.
‎Đột nhiên, rốt cục thì không rõ ‎liệu có phải do viên phi công.
‎Nó như một bí ẩn Agatha Christie.
‎Mọi người trong trang viên ‎giờ đều là nghi phạm.
‎Chúng tôi bắt đầu nghĩ:
‎"Sao họ có thể nói họ không biết?" ‎"Không thể nào".
‎CHỒNG & BỐ CỦA CÁC HÀNH KHÁCH MH370
‎Khi theo dõi câu chuyện sát sao,
‎tôi chỉ có thể kết luận ‎không có gì hợp lý cả.
‎Chứng cứ về tầm nhìn ra-đa ‎không được đưa ra.
‎"Chúng tôi không thể tìm thấy máy bay". ‎"Không tìm thấy mảnh vỡ".
‎Chúng tôi không được thấy gì. Không gì cả.
‎Chúng tôi được yêu cầu ‎phải tin những điều vô nghĩa.
‎Có người quen đã nói với tôi:
‎"Ngài B muốn gặp anh".
‎Người này có thông tin.
‎Anh ta là người rất quảng giao.
‎Có kết giao với cơ quan mật vụ.
‎Lần đầu gặp mặt nhau,
‎điều đầu tiên anh ta nói với tôi...
‎"Người Mỹ biết rõ chuyện gì đã xảy ra".
‎"Vì có Hệ thống Chỉ huy ‎và Cảnh báo Trên không của Mỹ
‎đã theo dõi khu vực đó ‎vào thời điểm máy bay biến mất".
‎Những hệ thống này là các máy bay Boeing ‎có ra-đa khổng lồ hình nấm phía trên.
‎Và ra-đa này giám sát ‎mọi thứ bên dưới chiếc Boeing.
‎Nó giống như một vệ tinh nhỏ phía trên
‎Trái Đất nhìn thấy mọi thứ ‎diễn ra trong bán kính 600 km.
‎Ngài B nói hai máy bay này hẳn phải đã
‎theo dõi sát sao chiếc MH370, ‎bất kể trạng thái của nó bất cứ lúc nào.
‎Họ biết nó rơi ở đâu. Họ biết nó ở đâu.
‎Thật khó khăn khi nhận được thông tin
‎nói rằng người Mỹ có liên quan.
‎Tôi biết nếu tôi nói ra, ‎sẽ không ai tin tôi.
‎Nhưng khi tôi hiểu ‎có một "thoả hiệp im lặng",
‎rằng chúng tôi bị lừa dối ‎và chúng tôi phải làm gì đó,
‎tôi tự nhủ: "Đến lúc chia sẻ rồi".
‎Ghyslain Wattrelos, chào buổi sáng.
‎Anh đang cố hiểu chuyện gì đã xảy ra...
‎Tôi đã chấp nhận mọi cuộc phỏng vấn
‎để lên tiếng "Chúng ta đang bị lừa". ‎"Cánh nhà báo phải tham gia".
‎Rõ ràng là, với thông tin tôi nhận được,
‎có những người có nhiệm vụ ‎giữ tôi tránh xa sự thật.
‎CON TÔI HADRIEN ĐANG Ở ĐÂU?
‎CON TÔI AMBRE ĐANG Ở ĐÂU?
‎Cho đến một ngày tôi nghĩ:
‎"Mình đang làm việc không hiệu quả, ‎nên hãy bỏ việc và tập trung điều tra".
‎Tôi đã làm như thế.
‎Chào buổi tối, Ghyslain Wattrelos.
‎Anh đã mất vợ và hai đứa con út...
‎Chúng tôi phải đón nhận thứ vớ vẩn.
‎Chúng tôi không thể có thông tin gì.
‎Chúng tôi phải tập hợp lại ‎để tự mình hành động.
‎Đó là lúc chúng tôi bắt đầu phối hợp ‎với các gia đình.
‎VỢ TÔI KRANTI Ở TRÊN MÁY BAY.
‎TRI KỶ CỦA TÔI XỨNG ĐÁNG ĐƯỢC TRỞ VỀ!
‎SỰ THẬT ĐANG Ở NGOÀI KIA.
‎Các gia đình
‎từ các quốc gia khác nhau tập hợp lại,
‎điều đó là rất quan trọng.
‎Làm vậy, chúng tôi có thể bù đắp
‎cho những thiếu sót ‎của cuộc điều tra và thông tin
‎không minh bạch từ Malaysia.
‎Khá là mạo hiểm.
‎Đó là một cuộc điều tra.
‎Nhưng chúng tôi chống lại ‎những thế lực mạnh hơn.
‎Chúng tôi ở đây để đệ đơn kiến nghị ‎lên tổng thống
‎vì đã qua một năm
‎mà họ không nói gì và không làm gì cả.
‎Những gì chúng tôi đã làm là ‎buộc tội "hành động khủng bố".
‎Sao là "hành động khủng bố"?
‎Vì khủng bố xếp hạng cao nhất
‎về thứ bậc các vấn đề tư pháp.
‎Ở Pháp, ngay khi bạn buộc tội, ‎các thẩm phán được chỉ định
‎và các thẩm phán phải tiến hành điều tra.
‎MARIE DOSÉ ‎LUẬT SƯ CỦA GHYSLAIN
‎Điều bạn cần nhận ra là,
‎trên toàn cầu chỉ có ‎một nguồn thông tin tư pháp duy nhất.
‎Nó ở đây.
‎Có một sự thật cần khám phá. ‎Nó không phải bí ẩn.
‎Chúng tôi nợ mọi người,
‎Không chỉ với Ghyslain ‎và còn với những người
‎không có cơ hội để gặp thẩm phán điều tra
‎ở đất nước họ. Chúng tôi nợ mọi người.
‎Tôi thấy mình tham gia cuộc chiến
‎và cuộc chiến này giúp tôi tiếp tục.
‎Tôi chỉ đang cố tìm ra sự thật, ‎vì bản thân và người khác.
‎Nhiều lần, tên của Ghyslain Wattrelos,
‎người đàn ông Pháp, ‎người đàn ông Pháp nổi giận,
‎truyền đến tai tôi.
‎Và cuối cùng, tôi đã quyết định ‎tự mình quan sát điều anh ta đã nói.
‎Một ngày nọ,
‎có người từ tờ ‎Le Monde‎ liên lạc với tôi ‎và cho biết:
‎"Tôi là phóng viên của ‎Le Monde. ‎Sẽ rất tuyệt nếu ta có thể trò chuyện".
‎Ghyslain nói với tôi rằng ‎anh ta đã bị tiếp cận bởi
‎một thành viên cấp cao ‎của cơ quan tình báo,
‎người nói với anh ta rằng người Mỹ đã biết
‎chính xác những gì đã xảy ra.
‎Và hai máy bay hệ thống chỉ huy ‎và cảnh báo của Mỹ có liên quan.
‎Khi bắt gặp nguồn tin này,
‎tôi đã tự khẳng định ‎anh ta là một thành viên đáng tin,
‎chân chính của cộng đồng tình báo.
‎Anh ấy chỉ là một tiếng nói khác
‎nói với tôi rằng
‎câu chuyện thực sự về MH370
‎hoàn toàn khác với câu chuyện chính thức.
‎NEW YORK ‎HOA KỲ
‎Đã có vài nhân vật ngoài lề
‎đang làm ầm lên về việc có thể ‎người Mỹ đã che đậy điều đó.
‎Nhưng đặc biệt sau chuyện xảy ra với MH17,
‎có vẻ có khả năng cao hơn là ‎người Nga có liên quan.
‎Ban đầu, nhờ dữ liệu Inmarsat,
‎đã có hai tuyến đường, ‎phía bắc và phía nam.
‎Tôi bắt đầu lo lắng về khả năng
‎rằng ai đó trên máy bay,
‎một kẻ tinh vi và có ý đồ xấu,
‎có thể đã cố tình ‎thay đổi dữ liệu Inmarsat,
‎để làm cho máy bay ‎trông như đã đi về phía nam,
‎khi nó thực sự đi phía bắc.
‎Hóa ra là
‎trên những máy bay Boeing,
‎có thể thay đổi dữ liệu,
‎điều cho phép bạn xác định ‎đường nào trong hai đường này là đúng.
‎Khoảnh khắc đó khiến tôi thức tỉnh.
‎Vì giờ chúng ta có lời giải thích khác
‎cho điều máy bay này đã gặp phải.
‎Nếu máy bay đi về phía bắc,
‎nó sẽ dừng lại
‎ở lượt ping cuối cùng tại Kazakhstan.
‎Một đất nước nghèo ở Trung Á ‎không có khả năng tấn công mạng tinh vi
‎nhưng lại là đối tác của Nga.
‎Bây giờ, hãy nhớ rằng ‎Nga đã bắn rơi máy bay MH17,
‎máy bay cùng kiểu với MH370.
‎Nó đã bị nổ tung ‎từ bầu trời phía đông Ukraine.
‎Vậy, nghi phạm chính của tôi
‎là cùng một cơ quan tình báo ‎cũng liên quan đến máy bay MH370.
‎Thật ra, có khả năng có mối liên hệ
‎giữa hai vụ tai nạn máy bay ‎rất giống nhau này.
‎Vào thời điểm đó,
‎tôi đã xem danh sách hành khách
‎và tôi thấy có ba người ‎đàn ông người Nga trên máy bay đêm đó.
‎Khi tôi nhìn vào sơ đồ chỗ ngồi,
‎tôi phải nhíu lông mày,
‎bởi vì
‎một trong số họ ngồi cách 4,5 mét so với
‎cửa sập không khoá vào khoang điện tử,
‎ở phía trước của khoang hạng nhất.
‎Câu hỏi tiếp theo là: ‎"Vậy động cơ của Nga làm vậy là gì?"
‎NGÀY 8 THÁNG BA, 2015
‎NGÀY 28 THÁNG HAI, 2014
‎8 NGÀY TRƯỚC KHI MẤT TÍCH
‎Đã có báo cáo về quân đội Nga ‎đổ bộ vào Crimea.
‎Moscow đã thực sự hành động trước ‎với một cuộc xâm lược vũ trang...
‎MH370 đã xảy ra trong bối cảnh
‎Nga xâm lược Crimea vào năm 2014.
‎Cuộc khủng hoảng ở Ukraine đã leo thang ‎và có bước ngoặt mới sáng nay...
‎Hàng trăm binh sĩ Nga ‎đã đổ bộ vào khu vực Crimea.
‎Các mạng lưới thông tin, báo chí, ‎truyền thông chính, mọi người
‎đều tham gia vào sự kiện này.
‎Và khi vụ MH370 xảy ra,
‎nó có hiệu quả mong muốn ‎là ngăn bất kỳ ai nói về điều đó.
‎Thưa ngài, trọng tâm cuộc tìm kiếm ‎của ngài ở đâu?
‎Ngài có thể xác nhận ‎liệu máy bay có quay lại?
‎Bạn không thể phủ nhận
‎rằng sự biến mất của MH370
‎là sự đánh lạc hướng vô cùng đúng lúc ‎và thích hợp một cách ngoạn mục
‎đối với nước Nga khỏi sự lên án ‎từ phần còn lại của thế giới.
‎Có vẻ điên rồ, ngay cả với tôi,
‎tôi phải tiếp tục
‎miễn là vẫn còn khả năng này.
‎Nên cuối cùng, tôi đã nói ra tất cả.
‎Tôi nghĩ nó đã rơi thế này.
‎GIẢ THUYẾT HAI ‎PHI TẶC
‎NGÀY 8 THÁNG 3, 2014, 1:15 A.M.
‎Bây là giờ 1:15 sáng.
‎Zaharie đang bay trên Biển Đông ‎trong đêm tối tĩnh lặng, lạnh lẽo.
‎Hành khách đang mệt mỏi và đoán trước là
‎một chuyến bay đêm nhàm chán.
‎Ba người Nga trên máy bay
‎bắt đầu hành động.
‎Ở đâu đó trên Biển Đông,
‎ai đó đang làm loạn
‎gần khoang hạng nhất.
‎Các tiếp viên nhanh chân xem có chuyện gì.
‎Khi chuyện xảy ra,
‎người Nga ở hạng nhất trượt về phía trước.
‎Anh ta nâng tấm thảm...
‎nhấc cửa sập
‎vào khoang điện tử.
‎Dưới cửa sập,
‎tay người Nga được bao quanh ‎bởi các dãy máy tính.
‎Anh ta ở trung tâm thần kinh của máy bay, ‎bộ não điện tử.
‎Anh ta cắm vào máy tính ‎của hệ thống điều khiển máy bay.
‎Máy bay di chuyển ngày càng gần ‎rìa không phận Malaysia.
‎370 Malaysia liên lạc Hồ Chí Minh, ‎120 chấm 9. Đêm tốt lành.
‎Đêm tốt lành, 370 Malaysia.
‎Những người trên máy bay vẫn không biết ‎chuyện gì đang xảy ra hay tại sao.
‎Giờ máy bay ‎đang ở vùng đất không người này,
‎nơi không ai nhìn thấy họ.
‎Bên trong khoang điện tử,
‎đặc vụ Nga bật thiết bị lên.
‎Máy bay biến mất khỏi màn hình ra-đa ‎của kiểm soát viên không lưu.
‎Giờ anh ta hoàn toàn kiểm soát máy bay.
‎Cơ trưởng và cơ phó bối rối ‎khi đèn nhấp nháy trên màn hình.
‎Và không có thiết bị liên lạc nào ‎còn hoạt động.
‎Và rồi thậm chí còn kinh ngạc hơn...
‎máy bay đột nhiên nghiêng
‎sang trái một cách mãnh liệt.
‎Máy bay thực hiện một động tác ‎mà không ai trong số họ điều khiển.
‎Trong khoang điện tử,
‎đặc vụ Nga
‎đã bắt đầu giảm áp suất máy bay,
‎để không khí ra khỏi cabin.
‎Cùng lúc đó, anh ta vặn một cái núm ‎trên một bình ôxy được đặt trên tường,
‎làm tắt hệ thống ôxy khẩn cấp ‎mà phi công và phi công phụ phụ thuộc vào.
‎Trong cabin,
‎mặt nạ rơi xuống từ trần máy bay.
‎Phi hành đoàn đột nhiên nhận ra ‎họ không thở được.
‎ÔXY BUỒNG LÁI, Ô XI CABIN: BÌNH THƯỜNG
‎Trong những phút sau đó,
‎cơ trưởng và cơ phó bất tỉnh.
‎Và cabin rơi vào yên lặng.
‎Đặc vụ Nga ở khoang điện tử ‎đã quay đầu máy bay về phía tây bắc
‎và cố tình thay đổi dữ liệu Inmarsat.
‎Bây giờ, nếu ai đó nhìn vào
‎dấu vết các liên kết kỹ thuật số ‎mà máy bay sắp để lại,
‎họ sẽ hiểu sai tín hiệu ‎có nghĩa là máy bay đã đi về phía nam.
‎Trong khi thực tế, ‎máy bay của họ đang bay về phía bắc.
‎MH370 tiến về trước suốt đêm,
‎dần bỏ xa máy bay song sinh ảo của nó.
‎Và cuối cùng là dừng lại
‎trên các sa mạc ở miền trung Kazakhstan.
‎Với bọn không tặc, nhiệm vụ đã hoàn thành.
‎Tôi biết nghe có vẻ điên rồ.
‎Tôi biết điều đó rất xa vời.
‎Tôi biết mọi người ‎sẽ rất khó đón nhận điều đó,
‎nhưng kể cả ‎danh tiếng của tôi bị huỷ hoại,
‎tôi thấy mình phải lên tiếng.
‎Tôi phải khiến mọi người chú ý đến vấn đề
‎là chiếc máy bay này có lỗ hổng.
‎Anh ta nghĩ có thể bọn không tặc Nga ‎đã đưa máy bay về phía bắc.
‎Anh có nghĩ máy bay đã đến được Kazakhtan?
‎Tôi không tin điều đó. ‎Đó là giả thuyết tôi đã lắp ghép lại.
‎Tôi lên truyền hình và nó rất đáng sợ.
‎Tôi cảm thấy mình chẳng làm gì cả.
‎Anh nhận được phản ứng gì ‎từ giả thuyết này?
‎Rất nhiều thứ để đón nhận, tôi đảm bảo.
‎Anh nhận được những cuộc gọi ‎nói là điều này có vẻ thực tế?
‎Rất nhiều người phẫn nộ, tức giận. ‎Có những người rất giận tôi.
‎Không ai đi vào khoang E&E,
‎lập trình lại BRO, hạ cánh ở Kazakhstan!
‎Tôi rất quen thuộc với
‎cách hệ thống vệ tinh đó hoạt động, ‎cũng như các đồng nghiệp của tôi
‎và chúng tôi hoàn toàn chắc chắn ‎máy bay rẽ phía nam chứ không phải bắc.
‎Thật ngạc nhiên khi Jeff đã quyết định
‎chọn lối đi này.
‎Tôi đã đúng khi nghĩ rằng
‎vài nhóm sẽ lạnh nhạt chấp nhận tôi.
‎Nhóm Độc lập đã
‎đặt cược danh tiếng ‎về ý tưởng máy bay đi về phía nam,
‎không muốn nhận ‎bất kỳ sự phản đối nào từ tôi.
‎Họ đá tôi khỏi nhóm.
‎Tác phẩm của Jeff, theo tôi,
‎chỉ đơn giản là chuyện hư cấu mà
‎anh ta thêu dệt nên ‎và tự thuyết phục bản thân là khả thi.
‎Nhưng tất cả đều dựa trên sự tưởng tượng.
‎Nó không dựa trên thực tế.
‎Tôi biết điểm yếu của giả thuyết mình nói.
‎Tôi biết điểm mạnh của giả thuyết ấy. ‎Nhưng đề xuất mà tôi đưa ra
‎rất dễ bị chế giễu.
‎Anh nghĩ ai đó có thể ‎đã can thiệp vào dữ liệu vệ tinh.
‎Công ty đứng sau hệ thống này...
‎Tôi nghĩ nó tên là Inmarsat?
‎...cho biết trước đây ‎họ không dùng cái này theo dõi máy bay.
‎Ý kiến rằng giờ nó bị lợi dụng ‎và can thiệp cảm thấy quá xa vời với họ.
‎Ý tưởng mà có người dự đoán
‎rằng chúng tôi sẽ phân tích dữ liệu này ‎theo cách này,
‎trong khi trước đây ‎chúng tôi chưa từng làm thế,
‎có vẻ không đáng tin.
‎Bất cứ ai vào cửa sập
‎đều có thể vô hiệu hóa bộ phát đáp
‎và vô hiệu hóa hệ thống liên lạc.
‎Nhưng không thể lái máy bay ‎từ khoang điện tử hàng không.
‎Không thể nào.
‎Tôi đã nghiên cứu kỹ điều đó.
‎Tôi biết điều đó.
‎Tôi biết nó giống tiểu thuyết Tom Clancy.
‎Nhưng sự thật là,
‎ngay cả khi không có khả năng ai đó
‎có thể lái máy bay từ khoang điện tử,
‎chúng ta biết thực tế ‎là có khả năng
‎từ trong khoang điện tử ‎tắt mọi thiết bị liên lạc
‎khiến máy bay được nhìn thấy ‎từ thế giới bên ngoài.
‎Vậy kịch bản của tôi,
‎nghe có vẻ điên rồ,
‎nhưng ít nhất đã cố gắng giải thích
‎sự biến mất của máy bay MH370.
‎Tất cả đều lạc lối.
‎Và tôi bị gộp chung với ‎quái vật hồ Loch Ness và Bigfoot.
‎Nhưng thực tế là, nếu dữ liệu đúng
‎và nó cho ta biết máy bay đã đi đâu,
‎tại sao họ không tìm được một mảnh vỡ nào?
‎Nếu dữ liệu đúng, máy bay sẽ ở đó.
‎Máy bay đang ở đâu?
‎Đống đổ nát ở đâu? Cho tôi xem máy bay đi.
‎Đây là tin nóng từ CNN.
‎Chúng tôi đang theo dõi tin nóng trên CNN.
‎Vẫn còn quá sớm để xác nhận, ‎nhưng lúc này chúng tôi có thể nói
‎một vài mảnh vỡ đã được tìm thấy ‎ở La Réunion...
‎Đảo La Réunion đang được kiểm tra ‎xem liệu có liên hệ
‎với chuyến bay 370 của Malaysia mất tích.
‎Mảnh vỡ được tìm thấy trên một bãi biển ‎tại lãnh thổ Pháp ở Ấn Độ Dương.
‎Các nhà điều tra của Boeing tin rằng ‎nó là một mảnh vỡ của cánh.
‎Có lẽ là cánh từ Boeing 777...
‎Ai cũng đang thắc mắc,
‎"Liệu đây có phải là vết tích ‎từ chuyến bay 370 của Malaysia Airlines?"
‎Khi cánh tà được tìm thấy,
‎tôi không hề ngạc nhiên.
‎Đây chính là điều tôi bảo sẽ xảy ra,
‎rằng mảnh đầu tiên của máy bay này ‎sẽ được ai đó đi dạo trên biển tìm thấy
‎ở đâu đó tại Ấn Độ Dương.
‎Những diễn biến mới liên quan đến ‎mảnh vỡ được phát hiện ở phía đông...
‎Tôi biết ngay lập tức
‎tôi muốn là người giải quyết nó.
‎Tôi muốn tìm máy bay dù nó ở bất cứ đâu.
‎Biên dịch: Tony Viet