Malezya Hava Yolları'na ait, yaklaşık 300 yolculu uçak
Rusya sınırı yakınında Ukrayna'da düştü.
MH17 sefer sayılı uçak, Amsterdam'dan öğleden sonra kalkmıştı.
Kuala Lumpur yolcusuydu.
17 TEMMUZ 2014
SON TEMASTAN BERİ GEÇEN SÜRE 4 AY
Bir sabah uyandım,
televizyonda bir Malezya uçağı vardı.
Bir anda MH370 olduğunu sandım,
sonra MH17'yi gördüm ve dedim ki
"Bir dakika, yine Malezya uçağı olamaz."
Amerikan istihbaratı, uçağın
karadan atılan bir füzeyle düşürüldüğü sonucuna vardı.
Altı ay içinde iki uçak kaybetme ihtimali görülmemiş bir şey.
Üstelik ikisi de 777.
Yine Malezya Hava Yolları uçağına oldu.
Yine iş arkadaşlarımın başına geldi.
Ve...
bu kez sevdiklerini toprağa verebildiler.
Çünkü biz de...
MH370 MÜRETTEBAT ÜYESİ EŞİ
Evet.
Biz de sevdiklerimizi toprağa vermek istiyoruz.
Uyuştum. Her yerim uyuştu.
Ve...
inanamamıştım.
"Muhtemelen itibarımızı yok edecek
bir plan söz konusu." deyip durduk.
Bizi devirmeye çalışan bir dizi eylem.
Ukrayna Devlet Başkanı, yolcu uçağının düşürülmesini
bir terör eylemi olarak nitelendirdi.
Rus askerî istihbaratı komutasında
bir Rus ordusu birimi olduğu ortaya çıktı.
Malezya Hava Yolları 90'lardan beri
büyük bir kaza yaşamamıştı ve dört buçuk ayda iki 777 kaybetmişti.
Merak etmemek işten değildi,
Bu bir tesadüften mi ibaretti?
İkisi arasında bir bağ varsa
altında yatan gerçek
tahminlerimizden daha karanlık olmalıydı.
Cevapları bilmiyoruz.
Bu, havacılık tarihinin en büyük gizemlerinden biri.
KAYBOLAN UÇAK
AVUSTRALYA
Avustralya, Malezya Hava Yolları'na ait
kayıp uçağı Hint Okyanusu'nda arayacak.
MH17'nin vurulmasını takip eden aylarda...
Ben bu olayların ikisine de
Rusların sebep olmuş olabileceğini düşünürken
MH370 aramaları sürüyordu.
Uzmanlar, yolcu uçağının Hint Okyanusu'nda,
batı Avustralya kıyısının
en az 1800 kilometre açığında düştüğünü söylüyor.
Burası uçsuz bucaksız bir bölge,
370 uçağını bulmaya çalışan Avustralya için büyük sorumluluk.
Bu gece 14 farklı ülkeden
43 gemi ve 58 hava taşıtı
ipucu bulmak için birlikte çalışıyor.
Aradıkları bölge
ABD'den çok daha geniş.
İğne aramıyoruz, samanlığın yerini belirlemeye çalışıyoruz.
Arama ekibi enkaz alanının okyanus dibinde olduğu konusunda ısrarcı,
uydu verilerinin buraya işaret ettiğini söylüyorlar.
Resmî kayıtlara göre
uçak kesinlikle güneye, Hint Okyanusu'nun güneyine gitmişti.
Son elektronik sinyaller orada tespit edildi.
Inmarsat verileri uçağın güneye gittiğini söylüyor.
Sevdiğim birinin Hint Okyanusu'nun güneyinde
suyun 4000 metre altında kayıp olduğunu hayal edemiyorum.
Akıl almaz bir şey.
İki yüz otuz dokuz aile söz konusuydu,
çaresizce yanıt arıyorlardı.
O zaman bir söz vermiştim.
Sevdiklerini eve getirmek için elimden geleni yapacaktım.
Ama araması çok zor bir bölgeydi.
Şöyle düz, yumuşak bir zemin arıyor insan.
Ama burada
volkanlar, su altı dağları vardı.
Her biri Büyük Kanyon kadar büyük ve genişti.
Aşağıda hava bazen korkunç oluyor.
Yirmi dört metrelik bir dalga ölçtüler.
Korkaklara göre olmadığı kesindi.
Uzun sürme ihtimali olduğunu biliyorduk.
8 MART 2015
SON TEMASTAN BERİ GEÇEN SÜRE BİR YIL
MALEZYA
Bir yıllık yas işte böyle bir şey.
Kayıpların yakınları inkâr, öfke ve üzüntüyü deneyimledi.
Ama uçaktan en ufak bir iz yokken
kabullenmekten çok uzaktalar.
Bu yüzden bugün sizinle konuşuyorum.
Bu yüzden bu yürek burkan süreçten geçiyorum,
hislerimden bahsediyorum. Kolay değil.
Bence herkes için, aileler için çok zor bir yıl oldu.
O gün halka hitap etmeye karar verdiğimde
annesini özleyen bir evlat olarak karşılarındaydım.
Annem için elimden geleni yaptığımı bilmeliyim.
Burada olmasa bile.
Her an kapıdan gireceğini düşünerek günlerimi geçirdim.
Enkaz bulmadığımız için elimizde hiçbir şey yoktu.
Kızım bana soruyordu,
"Babam nerede?"
"Babam öldüyse
mezarı nerede?"
Tekrar tekrar sordu.
"Babam neden uçakta çalışıyordu?"
"Neden başka bir yerde çalışmıyordu?"
"Babam başka yerde çalışsaydı kaybolmazdı."
#MH370İÇİNDUAET
Koca bir yıl
geçip gitmişti.
Bizse 8 Mart'ta olduğumuz yerden
daha ileri gidememiştik.
On iki ay sonrasında mesafe katetmemiş olmak gerçek dışıydı.
Elimdeki tek anı
onun
kapıdan çıkıp bize veda öpücüğü vermesiydi.
Bir yıl sonrasında
elimdeki tek şey hâlâ buydu.
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Uçaklar kalkar.
Uçaklar düşer.
Uçaklar bir anda yok olup gitmez.
Uçak bir haftadır kayıptı ve hepimiz kuşkuluyduk.
Birbirimize
"Koca bir haftadır hâlâ bulamadığımıza inanamıyorum." diyorduk.
Bir ay sonrasında uçağı hâlâ bulamamıştık.
Bir yıl sonra...
"Hala mı arıyoruz?" diyorduk.
Bu gizemin derinliği
ve Malezyalı yetkililerin
sorulara yanıt vermedeki beceriksizliği
bir boşluk yaratmıştı.
Vakayı çözdüğünü iddia eden
çok sayıda insan vardı.
Kayıp uçakla ilgili komplo teorileri sosyal medyada yayılıyor.
Esas Malezya Hava Yolları uçağı kaçırıldı
ve bir terör saldırısı hazırlığı için
İran'a uçuruldu
Teorilerin ardı arkası kesilmiyor. Herkesin bir fikri var.
Kargo bölümündeki lityum pillerden çıkan yangın uçağı düşürdü.
Spekülasyon salgını.
Endonezyalı bir balıkçı
dumanlarla kaplı hasarlı uçağı havadayken gördüğünü iddia ediyor.
Bir diğer komplo:
korkunç bir sigorta dolandırıcılığı.
Bazıları ofisimin önüne geldi.
Beni kovalayanlar oldu. Korkunçtu.
Bir keresinde
teorisini anlatmaya gelen birinden kaçmaya çalışırken bileğimi burktum.
Vakadan dört gün sonra
yeni bir yarı iletken teknolojisinin patenti alınmıştı.
Şunu merak edenler vardı,
"Diego Garcia adlı Amerikan askerî üssüne mi indi?"
Yanlış bilgi, spekülasyon ve saçmalık silsilesini
elemeye çalışıyorduk.
Çok tuhaf. Gök taşı çarpmış.
Bazıları Kuzey Kore'nin uçağı kaçırdığını iddia ediyor.
Yani uçakta bir uzaylı mı vardı?
Uçaktaki herkesi kaçırmışlar.
Daha da tuhaflaşıyor.
Saçmalıkta boğuluyorduk sanki.
Yığınla temelsiz fikir var.
Madem bir teoriye inanacaksınız, Inmarsat verileriyle uyumlu olsun.
Bu veriler, uçağın uyduya olan mesafesini bilim insanlarına söylüyordu.
Tüm gizemin kilit noktası bu
ve insanlar "siktir et" demeyi tercih ediyor.
Ama uçak Hint Okyanusu'nun güneyinde,
verilerin gösterdiği yerde değildi.
Bu, üzerinde durulması gereken bir şey gibi gelmişti.
Uçağın olması gereken yerde
neden olmadığı konusuna eğilmeliydik.
Nerede hata yapmıştık?
PARİS, FRANSA
Hikâye inanılmazdı.
Fransız gazetesi Le Monde'a
birinci yıl dönümü için
hikâyeyi tekrar gözden geçirmesini önerdim.
Diyordum ki
"Millet, uçak bir yıldır ortalarda yok."
Ben bir gazeteciyim
ve 30 yıldır Asya-Pasifik muhabirliği yapıyorum.
Bir parça bile enkazın olmaması
esas meseleydi.
Ailelerin anlayabileceği somut,
inandırıcı bir şey yoktu.
Kaptan da potansiyel kötü adam ilan edildi.
Sıfırdan başlamamız gerektiğini fark ettim,
bu adamın kim olduğunu
kendim anlamalıydım.
MODELLERE TAKINTILI PERVASIZ BİR PİLOT
Özel yaşamına, akıl sağlığına yönelik
çok istikrarlı
ve düşmanca bir kampanya söz konusuydu.
Ayrıca, MH370'i ortadan kaldırmak için
siyasi gerekçeleri olabileceğine dair
suçlamalar da mevcuttu.
Muhalefet partisi lideri
Anwar Ibrahim'e hayrandı.
Anwar'ın demokrasi gösterileri ve mitinglerine katılmıştı.
Yerel basın merak ediyor,
Zaharie siyasi sebeplerle uçağı kasten mi düşürdü?
SEÇİMLERE Mİ KIZMIŞTI?
Ama hiçbir mesaj bırakmamıştı,
ne siyasi bir mesaj
ne de ailesine veda mektubu veya intihar notu.
Hiçbir şey.
Hayatına baktığımdaysa
sinirli ya da mutsuz olması için
bir neden göremiyordum.
Herkese merhaba.
Kamu hizmeti adına çektiğim
bir YouTube videosu bu.
Pencerelerinizi
ya da klimanızı tamir etmenize yardım etmek için
YouTube videoları çeken bir adamdı bu.
En ucuz çözüm bu.
Çok etkili.
Bana kalırsa
kesinlikle radikal biri değildi.
Akrabalarıyla röportajlar yaptım.
Görüştüğüm ilk kişi
ablası Sakinab'dı.
Çok nazik biridir,
çok ilgilidir.
Sakinab, onunla tanıştığımda elbette çok üzgündü.
Öncelikle çok sevdiği küçük kardeşini kaybettiği için
ama aynı zamanda,
kardeşinin bu felaketten sorumlu olduğuna dair
imalara katlanmak zorunda kaldığı için.
KAPTANIN İŞİ
Kaptan Zaharie
Malezya Hava Yolları'nın en iyi pilotlarından biri olarak tanınır.
Ve hiçbir kabin ekibi
Kaptan Zaharie'ye yöneltilen
bu suçlamaya katiyen katılmıyor.
Dikkatlerin Yüzbaşı Zaharie'ye odaklanması
beni gücendirdi.
Çünkü onu şahsen tanıyorum. Onu çok iyi tanıyorum.
Çok profesyonel bir insan.
Bunu yapmış olamaz.
Kanıt olmadığı takdirde bunu birinin yaptığını farz etmemelisiniz.
Ben bir avukatım, suç ispatlanana dek masum olma ilkesi benim için önemli.
Herkesin karanlık bir tarafı olabilir diyorlar.
Tamam. Olabilir.
Ama bana kalırsa,
toplatığım ve okuduğum tüm bilgilere dayanarak
benim yanıtım, "Hayır."
Suçlu değil.
BİRLEŞİK DEVLETLER
Bir yıl geçti.
Uçağın bulunamamış olması,
enkazın bulunamaması bana gitgide daha da şüpheli geliyor.
Şu anki tüm arama çalışmaları
uydu verisine dayanıyor.
Fakat
12 ülkeden gemi ve uçaklar
milyonlarca kilometrekare okyanusu taradı ve bir koltuk bile bulamadılar.
Yani tüm yapı, sınırlı elektronik sinyallere
ve Inmarsat şirketi tarafından
onları anlamada kullanılan ileri düzey matematiğe dayanıyor.
O zamanlar hâlâ Bağımsız Grup'taki meslektaşlarımla çalışıyordum.
Verilere ve gerçeklere kafayı takmış,
amatör bir gruptu bu.
Bilgi paylaşıyorduk.
Yaklaşık 18 kişi, gece gündüz çalışıyorduk.
Gündelik olarak
Bağımsız Grup'taki insanlarla yazışıyordum.
Aynı zamanda CNN ve diğer medya kuruluşlarıyla da.
Karmaşık olduğunu biliyorum ama sizce en büyük sorun ne?
En büyük sorun Inmarsat'ın yeterince detay vermemesi.
Bu yüzden analizlerinin hiçbirini teyit edemiyoruz.
Gerçekten de tüm inancımız bu veriye bağlıydı.
Nihayetinde Malezyalılar, Inmarsat şirketinden alınan
tüm verileri yayınladılar.
Raporda geçen bir paragrafta
diğer her şey kapatıldığında
uçağın uyduyla iletişimini kontrol eden
bir ekipman parçasının kapandığı, sonra tekrar faaliyete geçtiği yazılıydı.
Bana göre bu, konunun özünü değiştiriyordu.
Çünkü bir uçak kaçıracaksanız
ve ekipmanını kapatıp ekrandan yok etmek istiyorsanız
sistemi neden tekrar açasınız ki?
Belki de Inmarsat verilerinde
ciddi bir sorun vardı.
Verilerle oynanmış olabilir.
Kutunun nasıl kapanıp tekrar açılabileceğini anlamak için
epey zaman harcadım.
Ve kısa süre içinde
çoğu pilotun bu eğitimi almadığını öğrendim.
Hava yolları bunu yapmalarını istemiyor.
Yani kokpitte açma kapama düğmesi yok.
Burası ticari bir uçağın ana ekipman merkezi.
Esasen tüm kumanda merkezleri ve elektronikler...
777, her alanda elektronik cihazlardan faydalanıyor.
Bunların hepsi elektronik bölmesinin içinde.
Tüm uçağın elektronik beyni.
Ekipman rafı...
Oradan bu ekipmanı kapatabiliyorsunuz.
Bunları çekerek
sistemi kapatabiliyorsunuz. Röleler var.
O zaman soru şu: "Elektronik bölmeye nasıl ulaşılır?"
Aklımı başımdan alan kısım buydu.
Elektronik bölümü açık bir kapağın altında,
first class kabininin önündeki bir halı parçasının altında.
O uçaktaki herhangi biri halı çekip...
kontrolü ele geçirebilir.
Havacılık elektroniği bölmesine ya da bizim tabirimizle
E&E bölmesine açılan bir kapak var.
O kapak first class'la kokpit arasında.
Yani bir ihtimal
biri elektronik bölmesine girmiş olabilir.
İletişim sistemini devre dışı bırakabilirler.
Suçlunun pilot olduğundan artık çok da emin olamıyoruz.
Agatha Christie'nin gizemlerinden biri gibi.
Malikanedeki herkes artık şüpheli.
Artık şöyle düşünüyorduk:
"Bilmediklerini nasıl söylerler?" "İmkânsız."
MH370 YOLCUSU EŞİ VE BABASI
Hikâyeyi yakından takip ettiğinizde
sonuçta hiçbiri mantıklı gelmiyor.
Radar görüşüne dair kanıt gösterilmiyor.
"Uçağı bulamıyoruz." "Enkaz bulamıyoruz."
Hiçbir şey gösterilmiyor. Hiçbir şey.
Saçmalığın daniskasına inanmamız isteniyor.
Tanıdığım biri şöyle dedi:
"Bay B seninle tanışmak istiyor."
Bu kişi bilgi sahibiydi.
Bağlantıları olan biri.
Gizli servisle bağlantısı vardı.
Onunla tanıştığımda
bana söylediği ilk şey...
"Amerikalılar ne olduğunu çok iyi biliyor.
İki adet Amerikan Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Sistemi
uçak kaybolduğunda bölgeyi izliyordu."
AWACS denen bu sistemler, üzerinde mantar gibi dev bir radar olan Boeing'ler.
Bu radar da Boeing'in altındaki her şeyi izliyor.
Dünya üzerinde
600 kilometre çapındaki her şeyi gören küçük bir uydu gibi.
Bay B, bu iki uçağın MH370'i her an durumundan bağımsız olarak
izlemiş olması gerektiğini söyledi.
Nerede düştüğünü biliyorlar. Yerini biliyorlar.
Amerikalıların işin içinde olduğu bilgisini almak çok zor.
Söylersem insanlar bana inanmayacak.
Ama bir sessizlik anlaşmasının olduğunu,
yalan söylediklerini ve bir şey yapmak gerektiğini anladığımda
kendime "İletişim zamanı." dedim.
Ghyslain Wattrelos, merhaba.
Gerçeği öğrenmek için mücadele veriyorsunuz...
Her röportajı kabul ettim
ve "Bize yalan söylüyorlar. Gazeteciler bize katılmalı." dedim.
Aldığım bilgi göz önünde bulundurulduğunda
görevi beni hakikatten uzak tutmak olan insanlar var.
OĞLUM HADRIEN NEREDE?
KIZIM AMBRE NEREDE?
Bir gün şöyle düşündüm:
"Zaten işimi kötü yapıyorum, istifa edip soruşturmaya odaklanayım."
Öyle de yaptım.
İyi akşamlar Ghyslain Wattrelos.
Eşinizi ve en küçük iki çocuğunuzu kaybettiniz...
Bize saçmalık anlatıyorlar.
Bilgi alamıyoruz.
Kendimiz bir şey yapmak için bir araya gelmeliyiz.
İşte o zaman ailelerle koordine olmaya başladık.
EŞİM KRANTI UÇAKTA
RUH EŞİM EVİNE DÖNMEYİ HAK EDİYOR!
GERÇEK ORADA BİR YERDE
Farklı ülkelerden
aileler bir araya geldi.
Bu çok önemliydi.
Bu sayede şeffaf olmayan soruşturmanın
ve Malezya'dan gelen bilgilerin eksikliklerini
telafi edebiliyorduk.
Çok riskliydi.
Bir soruşturmaydı bu.
Ama bizden güçlü kuvvetlerle karşıydık.
Başkan'a dilekçe vermeye geldik
çünkü bir yıl geçti
ama ne bir şey söylediler ne de yaptılar.
"Terör eylemi" suçlamasıyla şikâyette bulunduk.
Neden terör eylemi?
Çünkü terörizm, adli meseleler hiyerarşisinde
en üst sırada bulunuyor.
Fransa'da dava açtığınız anda yargıçlar atanıyor
ve yargıçların soruşturma yürütmesi gerekiyor.
GHYSLAIN'İN AVUKATI
Şunu fark etmek gerekiyor,
dünya çapında tek bir adli bilgi kaynağı var.
O da burası.
Gerçek ortaya çıkarılmalı. Bu bir gizem değil.
Bunu herkese borçluyuz,
sadece Ghyslain'e değil,
kendi ülkelerinde sorgu yargıçlarına erişemeyenlere de.
Bunu herkese borçluyuz.
Kendimi mücadelenin içinde buldum
ve bu mücadele beni ayakta tutuyor.
Kendim ve diğer herkes için gerçeğe ulaşmaya çalışıyorum.
Fransız, öfkeli Fransız
Ghyslain Wattrelos'nun adı
pek çok kez karşıma çıktı.
Sonunda neler anlatacağını kendim görmeye karar verdim.
Günün birinde
Le Monde gazetesinden biri benimle iletişime geçti
"Le Monde muhabiriyim. Konuşabilirsek harika olur." dedi.
Ghyslain, istihbarat servisinin kıdemli bir üyesinin
kendisine ulaştığını söyledi.
Bu kişiye göre Amerikalılar,
neler olduğunu biliyordu.
İşin içinde iki de Amerikan AWACS uçağı varmış.
Bu kaynakla tanıştığımda
istihbarat camiasının
güvenilir ve gerçek bir üyesi olduğunu kendim de görmüş oldum.
MH370'in gerçek hikâyesinin
resmî ifadelerden
tamamen farklı olduğunu söyleyen
onca sesten sadece biriydi o.
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Amerikalıların olayı örtbas ettiğine dair
söylentiler çıkaran marjinal kişiler vardı.
Ama özellikle MH17'ye olanlardan sonra
işin içinde Rusların olması çok daha olası görünüyordu.
Inmarsat verileri sayesinde
kuzey ve güney olmak üzere iki rota olduğunu anlamıştık.
Uçakta bulunan,
ne yaptığını bilen ve kötü niyetli birinin
aslında kuzeye giden uçağa
güneye gitmiş süsü vermek amacıyla
Inmarsat verilerini kasten değiştirmiş olma ihtimali
beni endişelendiriyordu.
Anlaşılan
Boeing uçaklarında
veriyi değiştirmek fiziksel olarak mümkün.
Bu iki rotadan hangisinin doğru olduğunu bu şekilde anlamak mümkün.
Bir aydınlanma anıydı bu.
Çünkü artık bu uçağa ne olduğuna dair
başka bir açıklama vardı.
Uçak kuzeye gitse
son ping'de
Kazakistan'da olurdu.
Orta Asya'da bulunan, gelişmiş bir hack saldırısı yapamayacak
ama Rusya'ya bağımlı, fakir bir ülke.
Rusya MH370'in kardeş uçağı
MH17'yi düşürmüştü.
Doğu Ukrayna'da yere çakılmasına sebep olmuştu.
Bu yüzden aynı istihbarat servisinin
MH370 olayında da parmağı olduğundan şüpheleniyorum.
Hatta çok benzer bu iki uçak kazası arasında
potansiyel bir bağlantı vardı.
O sırada
yolcu listesine baktım
ve o gece uçakta Rus kökenli üç erkek olduğunu gördüm.
Oturma planına baktığımda
çok şaşırdım
çünkü biri,
first-class kabininin önündeki
elektronik bölmeye açılan kilitsiz kapaktan
dört buçuk metre ötede oturuyordu.
Şimdi soru şuydu, "Rusya'nın bunu yapmasının sebebi ne olabilir?"
8 MART 2015
28 ŞUBAT 2014
KAYBOLMADAN SEKİZ GÜN ÖNCE
Rus askerlerinin Kırım'a indiğine dair haberler geliyor.
Moskova, gerçekten de silahlı işgali...
MH370 olayı, Rusya'nın 2014 yılında
Kırım'ı işgaline denk geldi.
Ukrayna'da büyüyen kriz, bu sabah yeni bir boyut kazandı...
Yüzlerce Rus askeri, Kırım bölgesine girdi.
Kanallar, gazeteler, ana akım medya,
herkes bu olayı izliyor.
MH370 vakası
insanların bu olaydan bahsetmesini engellemek gibi bir etki yarattı.
Efendim, şu anda aramanızın odak noktası neresi?
Uçak geri mi dönmüştü?
MH370'in ortadan kayboluşunun
dünyanın dikkatini Rusya'nın üzerinden çeken,
mükemmel zamanlanmış ve duruma son derece uygun bir olay olduğunu
inkâr edemezsiniz.
Bana bile çılgınca gelse de
bu ihtimal var olduğu sürece
devam etmek zorundaydım.
Nihayetinde her şeyi ortaya koydum.
Bence böyle oldu.
İKİNCİ TEORİ KAÇIRILMA
8 MART 2014, 01.15
Saat 01.15.
Zaharie serin ve sakin bir gecenin karanlığında Güney Çin Denizi üzerindedir.
Yolcular yorgundur ve sıkıcı bir gece uçuşu bekliyorlardır.
Uçaktaki üç Rus
operasyonlarına başlar.
Güney Çin Denizi üzerinde bir yerde
biri, first class kabininin yakınında kargaşa çıkarır.
Uçuş görevlileri ne olduğunu görmek için koşturur.
Bu sırada
first class'taki Rus, ön tarafa sızar.
Halıyı kaldırır...
kapağı açar
ve elektronik bölgesine ulaşır.
Alt kısma inen Rus
bilgisayar yığınlarıyla karşılaşır.
Uçağın kalbinde, komuta merkezindedir.
Uçağın uçuş kontrol sisteminin bilgisayarına bağlanır.
Uçak, Malezya hava sahasının sınırına yaklaşmaktadır.
Malezya 370, Ho Chi Minh 120 decimal 9 ile temasa geç. İyi geceler.
İyi geceler, Malezya 370.
Uçaktakiler hâlâ ne olduğunu ve neden olduğunu bilmemektedir.
Uçak artık kimsenin onlara dikkat etmediği
bir hiçliğin ortasındadır.
Elektronik bölümündeyse
Rus ajanı ekipmanı çalıştırmaktadır.
Uçak, hava trafik kontrolörlerinin radar ekranlarından silinir.
Artık uçağın tüm kontrolü ondadır.
Ekrandaki ışıklar yanıp sönerken kaptan ve yardımcı pilotun kafası karışır.
İletişim cihazlarının hiçbiri çalışmamaktadır.
Ve daha da şaşırtıcı olan...
uçağın sert bir şekilde
sola yatmasıdır.
Uçak, ikisinin de komuta etmediği bir manevra yapar.
Elektronik bölümünde
Rus ajanı
uçağın basıncını düşürmeye başlamıştır.
Kabindeki havayı boşaltmaktadır.
Aynı zamanda, duvara yerleştirilmiş bir oksijen tüpünün kolunu çevirir,
bu da pilotun ve yardımcı pilotun acil durum oksijen sistemlerini keser.
Kabinde
yukarıdan maskeler düşer.
Uçuş ekibi birden nefes alamadıklarını fark eder.
MÜRETTEBAT OKSİJENİ, YOLCU OKSİJENİ NORMAL
Takip eden dakikalarda
kaptan ve yardımcı pilot bilincini kaybeder.
Ve kabin sessizleşir.
Elektronik bölümündeki Rus ajanı uçağı kuzeybatıya çevirmiş
ve Inmarsat verilerini kasten değiştirmiştir.
Uçağın birazdan saçacağı
dijital kırıntı izlerine bakan biri
uçağın güneye gittiğini farz edip sinyali yanlış yorumlayacaktır.
Oysa uçak, kuzeye gitmektedir.
MH370 gece boyunca ilerler,
hayalet ikizinden adım adım uzaklaşmaktadır.
En sonunda
orta Kazakistan çöllerine varır.
Hava korsanları için görev tamamlanmıştır.
Kulağa çılgınca geliyordu.
Zorlamaydı, biliyordum.
İnsanlar bunu sindirmekte zorlanacaktı
ama itibarım yerle bir olsa bile
insanlar bunu bilmeliydi.
İnsanların dikkatini bu uçağın güvenlik açığı sorununa
çekmek zorundaydım.
Rus hava korsanları uçağı kuzeye göndermiş olabilir.
Kazakistan gittiğine mi inanıyorsunuz?
İnandığım bir şey değil. Bir araya getirdiğim bir hipotez.
Televizyona çıktım, korkunçtu.
Saçmaladığımı düşünüyordum.
Teoriniz nasıl tepki aldı?
Sindirmesi zor, kabul ediyorum.
Bunun gerçekçi olduğunu söylemek için arayanlar oluyor mu?
Birçok insan öfkeli, kızgın. Bazıları bana çok kızgın.
Kimse elektronik bölmesine girip de
BFO'yu yeniden programlayıp Kazakistan'a iniş yapmaz!
Pek çok meslektaşım gibi ben de
o uydu sisteminin nasıl çalıştığını yakından biliyorum.
Uçağın kuzeye değil, güneye döndüğünden kesinlikle eminiz.
Jeff'in bu yoldan gitmeye karar vermesine
şaşırdım.
Haklıydım, bazı çevrelerin
tepkisiyle karşılaştım.
Uçağın güneye gittiği fikriyle
itibarı zedelenen Bağımsız Grup
muhalefetimle başa çıkmak istemedi.
Beni kovdular.
Bence Jeff'in çalışması
kendi kafasında kurduğu
ve mümkün olduğuna inandığı bir kurgu.
Ama tamamı fantezilere dayanıyor.
Gerçeklere dayanmıyor.
Kendi davamın zayıf yanlarını biliyordum.
Güçlü yanlarını da biliyordum. Ama ortaya attığım öneriyle
dalga geçmek kolaydı.
Birinin uydu verilerini değiştirdiğini düşünüyorsun.
Bu sistemin ardındaki şirket...
İsmi Inmarsat galiba?
Bunu geçmişte uçakları izlemede kullanmıyorlarmış.
Bunun şu anda kullanılması ve kurcalanması fikri zorlama geliyor.
Verileri bu şekilde analiz edeceğimizi
birilerinin ön görmesi fikri,
hele ki daha önce bunu hiç yapmamışken,
hiç inandırıcı gelmiyor.
Alt bölmeye ulaşan herhangi biri
aktarıcıyı ve iletişim sistemlerini devre dışı bırakabilir.
Ama havacılık elektroniği bölümünden uçağı uçurmak imkânsız.
Bu imkânsız.
Çok derine indim.
Bunu biliyorum.
Tom Clancy romanından fırlamış gibi.
Ama aslında herhangi birinin
uçağı elektronik bölümünden uçurabilmesinin
fiziksel olarak mümkün olduğunu biliyoruz.
Uçağı dış dünyaya görünür kılan tüm elektronikleri
oradan kapatabilir.
Benim senaryom,
çılgınca görünse bile
en azından MH370'in kayboluşunu
açıklamaya çalıştı.
Bu, arada kaynadı.
Ben de Loch Ness canavarı ve Koca Ayak'la bir tutuldum.
Ama gerçek şu ki, veriler doğruysa
ve uçağın gittiği yeri bize gösterdiyse
nasıl oldu da bir parçasını bile bulamadılar?
Verileriniz doğruysa uçak orada olmalı.
Uçak nerede?
Enkaz nerede? Bana uçağı gösterin.
CNN son dakika haberi.
Ulaşan son dakika haberlerini izliyoruz.
Şu anda teyit etmek için çok erken ama şunu söyleyebiliriz,
La Réunion'da enkaz bulundu...
370 sefer sayılı Malezya uçağıyla
La Réunion adası bağlantısı sorgulanıyor.
Hint Okyanusu'ndaki Fransız topraklarında bir kumsalda bulundu.
Boeing araştırmacıları bunun bir kanat parçası olduğuna inanıyor.
Boeing 777 kanadı olabilir...
Herkes merak içinde.
"Malezya Hava Yolları'nın 370 sefer sayılı kayıp uçağından bir parça mı?"
Flaperon bulunduğunda
şaşırmadım.
Tam olarak böyle olacağını söylemiştim.
uçağın ilk parçasını Hint Okyanusu'nda bir sahilde
yürüyen biri bulacak demiştim.
Bulunan enkazla ilgili gelişmeler...
Bunu çözen kişi olmak istediğimi anında anlamıştım.
Uçağı bulmak istedim, her neredeyse.
Alt yazı çevirmeni: Ezgi Acar