‎UN SERIAL DOCUMENTAR NETFLIX
‎Un avion Malaysia ‎cu aproape 300 de persoane la bord
‎s-a prăbușit în Ucraina, ‎lângă granița cu Rusia.
‎Zborul MH17 a decolat de la Amsterdam ‎imediat după amiază.
‎Mergea la Kuala Lumpur.
‎17 IULIE 2014 ‎4 LUNI DE LA ULTIMUL CONTACT
‎M-am trezit într-o dimineață
‎și am văzut un avion Malaysia ‎peste tot la știri.
‎Am crezut că e vorba de MH370,
‎dar am văzut „MH17” și mi-am zis:
‎„Stai așa! ‎Nu se poate să fie tot Malaysia!”
‎Serviciile de informații spun ‎că a fost doborât de o rachetă sol-aer.
‎Este nemaivăzut să pierzi ‎două avioane de linie în șase luni.
‎Ambele erau 777.
‎S-a întâmplat iarăși cu un avion Malaysia.
‎Mi-au murit colegii din nou.
‎Dar de data aceasta, ‎apropiații își pot îngropa decedații.
‎Și noi...
‎INTAN OTHMAN ‎SOȚIE DE MEMBRU AL ECHIPAJULUI MH370
‎Da...
‎Vrem și noi să ne îngropăm apropiații.
‎Am rămas împietrit.
‎Nu mi-a venit să cred.
‎Ne-am gândit că e un complot
‎să ne distrugă credibilitatea.
‎O serie de acțiuni menite să ne doboare.
‎Președintele ucrainean a numit ‎doborârea avionului de pasageri
‎un act terorist.
‎A fost o unitate rusă la ordinele ‎serviciilor de informații ruse.
‎Malaysia Airlines nu avusese ‎un accident major din anii '90
‎și acum pierduseră două 777 ‎în patru luni și jumătate.
‎Întrebarea era evidentă:
‎„E doar o coincidență?”
‎Dacă exista o legătură ‎între cele două cazuri...
‎adevărul trebuia să fie ‎mult mai sinistru decât se crezuse.
‎Nu avem răspunsurile.
‎E printre marile mistere ‎din istoria aviației.
‎MH370, AVIONUL CARE A DISPĂRUT
‎Australia va conduce căutarea ‎în Oceanul Indian
‎după avionul Malaysia Airlines dispărut.
‎În lunile ulterioare prăbușirii MH17...
‎m-am gândit că poate rușii ‎provocaseră ambele evenimente.
‎Căutarea zborului MH370 continua.
‎Experții spun că s-a prăbușit ‎în Oceanul Indian,
‎la peste 1.800 de kilometri ‎de coasta vestică a Australiei.
‎E o regiune uriașă ‎și o mare responsabilitate
‎pentru australienii care caută ‎o urmă a zborului MH370.
‎În această seară sunt 43 de nave ‎și 58 de aeronave
‎din 14 țări diferite, ‎care caută indicii cot la cot.
‎Zona de căutare e mult mai mare
‎decât SUA continentală.
‎Nu căutăm acul în carul cu fân, ‎ci însuși carul cu fân.
‎Echipa de căutare insistă ‎că rămășițele sunt aici, în ocean,
‎unde indică datele de satelit.
‎Povestea oficială e că avionul ‎a mers spre sud, peste Oceanul Indian.
‎Acolo au fost detectate ultimele semnale.
‎Datele Inmarsat spun ‎că avionul a mers spre sud.
‎Nu-mi pot imagina o persoană dragă
‎pierdută în ocean ‎sub 4.000 de metri de apă.
‎E de neconceput.
‎Erau 239 de familii ‎disperate să afle răspunsuri.
‎Am promis în perioada aceea
‎că voi face tot ce pot ‎să le aduc rudele înapoi.
‎Dar zona de căutare era foarte dificilă.
‎Speri să ai o suprafață plană.
‎Dar erau vulcani, munți subacvatici,
‎canioane adânci cât Marele Canion.
‎Vremea e oribilă uneori acolo.
‎Un val a avut 24 de metri.
‎Nu era pentru cei slabi de inimă.
‎Știam că ne va lua mult.
‎8 MARTIE 2015 ‎1 AN DE LA ULTIMUL CONTACT
‎Așa arată un an de jelanie.
‎Rudele celor dispăruți au simțit ‎negare, furie și tristețe.
‎Dar nu e nici urmă de avion,
‎așa că acceptarea e departe.
‎De asta vă vorbesc azi.
‎Trec prin acest moment dureros
‎și vorbesc cu greu ‎despre sentimentele mele.
‎Cred că a fost un an dificil ‎pentru toate rudele.
‎Când am decis să vorbesc în public atunci,
‎eram o fiică căreia-i lipsea mama.
‎Vreau să știu că am făcut tot ce pot ‎pentru mama mea.
‎Chiar dacă e absentă.
‎Încă mă așteptam ‎ca mama să intre pe ușă oricând.
‎Nu se descoperiseră rămășițe ‎sau vreo altă urmă.
‎Fiica mea m-a întrebat: „Unde e tati?
‎Dacă a murit, unde e mormântul?”
‎Mă întreba încontinuu.
‎„De ce lucra pe avion?”
‎„De ce nu s-a dus tata în altă parte?”
‎„Dacă ar fi lucrat altundeva, ‎nu ar fi dispărut.”
‎RUGAȚI-VĂ PENTRU MH370
‎Un an întreg se scursese
‎și nu se făcuse niciun progres
‎după 8 martie, când s-a întâmplat.
‎Era ireal să fim în aceeași poziție ‎12 luni mai târziu.
‎Tot ce aveam...
‎era imaginea lui ieșind pe ușă ‎și sărutându-ne de rămas-bun.
‎Un an mai târziu, doar atât.
‎NEW YORK, SUA
‎Avioanele urcă. Avioanele coboară.
‎Avioanele nu dispar de pe fața Pământului.
‎Când trecuse doar o săptămână, ‎nu ne venea să credem.
‎Ne-am spus: „E incredibil ‎că nu l-au găsit după o săptămână.”
‎După o lună: „Tot nu l-au găsit.”
‎Și un an mai târziu...
‎„Încă mai căutăm avionul ăsta?”
‎Profunzimea acestui mister
‎și incompetența autorităților malaeze,
‎incapacitatea lor de a găsi răspunsuri,
‎lăsase un gol.
‎Erau mulți oameni în toată lumea
‎care pretindeau că au rezolvat cazul.
‎Pe social media, teoriile conspirației ‎despre avion se țin lanț.
‎Zborul Malaysia Airlines a fost deturnat
‎și dus în Iran, ‎ca să fie folosit într-un atac terorist.
‎Teoriile nu mai conteneau. ‎Toată lumea avea o idee.
‎Focul de la bateriile cu litiu din cală ‎au doborât avionul.
‎Speculațiile nu se mai opreau.
‎Un pescar din Indonezia pretinde
‎că a văzut fum din avion ‎când a trecut pe deasupra lui.
‎Încă o conspirație: o fraudă cu asigurări.
‎Mi-au venit oameni la birou. ‎Mă urmăreau peste tot.
‎Era înspăimântător. ‎Mi-am scrântit glezna fugind
‎de oamenii ăștia ‎care voiau să-mi spună teoriile lor.
‎La patru zile după dispariție,
‎s-a emis un brevet ‎pentru o tehnologie de semiconductori.
‎Alții se întreabă dacă a aterizat ‎la baza aeriană americană Diego Garcia.
‎Încercam să cernem prin mormanul acesta
‎de dezinformare, speculații și aiureli.
‎O teorie bizară, că a fost un meteorit.
‎Unii susțin că ar fi fost deturnat ‎de Coreea de Nord.
‎O fi fost un extraterestru la bord?
‎Și i-a răpit pe cei de la bord?
‎Devine și mai ciudat.
‎Tâmpeniile te copleșesc.
‎Circulă prea multe idei absurde.
‎Dacă vrei să crezi o teorie,
‎ai grijă să respecte datele Inmarsat
‎care le-au arătat savanților ‎cât de departe era avionul de satelit.
‎Este indiciul critic în acest mister,
‎iar lumea decide să-l ignore complet.
‎Și totuși, avionul nu se afla ‎unde spuneau datele că va fi,
‎în sudul Oceanului Indian.
‎Era o problemă ce necesita rezolvare.
‎Trebuia să aflăm
‎de ce nu era avionul ‎acolo unde ne așteptam să fie.
‎Unde greșiserăm?
‎PARIS, FRANȚA
‎Povestea era incredibilă.
‎Am vorbit cu redactorii de la ‎Le Monde‎, ‎un cotidian francez,
‎să facă un articol aniversar ‎după un an de zile.
‎Să reamintim lumii ‎că avionul acesta e dispărut de un întreg.
‎Sunt jurnalistă și reporter
‎în zona Asia-Pacific de 30 de ani.
‎Faptul că nu exista nicio rămășiță
‎era cea mai mare problemă.
‎Nu era nimic tangibil sau credibil
‎pentru familiile dispăruților.
‎Iar căpitanul era presupusul răufăcător.
‎Trebuia să o luăm de la zero.
‎Era necesar să înțeleg mai bine ‎cine era acest bărbat.
‎PILOTUL DE PE MH370 ‎ERA OBSEDAT DE MODELE
‎S-a susținut o campanie ostilă
‎legată de viața lui privată ‎și sănătatea sa mintală.
‎Au mai fost acuzații ‎că ar fi putut avea motivații politice
‎să facă dispărut avionul MH370.
‎Era un fan al lui Anwar Ibrahim,
‎liderul partidului de opoziție.
‎Zaharie a participat la mitingurile ‎pro-democrație ale lui Anwar.
‎Presa locală întreabă:
‎„Zaharie a doborât avionul ‎ca o declarație politică?”
‎Dar nu a lăsat niciun mesaj,
‎nici de natură politică, ‎nici de rămas-bun față de familie.
‎Nimic.
‎Cu cât mă uitam mai mult la viața lui,
‎cu atât mai puțin vedeam un motiv
‎ca el să fie furios sau nefericit.
‎Bună ziua!
‎Urmăriți un clip pe YouTube ‎pe care l-am făcut în folosul comunității.
‎Făcea videoclipuri pe YouTube ‎ca să te învețe să izolezi ferestrele
‎sau să-ți repari aerul condiționat.
‎E cea mai ieftină soluție. ‎E foarte eficientă.
‎După părerea mea, ‎cu siguranță nu era extremist.
‎Am luat interviuri ‎cu membrii familiei sale.
‎Prima mea întâlnire a fost ‎cu sora lui mai mare, Sakinab.
‎E un om foarte blând și grijuliu.
‎Sakinab era foarte supărată.
‎Întâi, pentru că își pierduse ‎frățiorul pe care îl iubea enorm,
‎apoi fiindcă a trebuit să îndure
‎toate insinuările ‎cum că el ar fi provocat dezastrul.
‎CĂPITANUL A FĂCUT-O
‎Căpitanul Zaharie e...
‎cunoscut ca unul dintre piloții de top ‎ai Malaysia Airlines.
‎Și toate echipajele resping vehement
‎acuzațiile îndreptate împotriva lui.
‎Când lumea s-a concentrat pe Zaharie,
‎m-am simțit ofensat.
‎Fiindcă îl cunosc personal. ‎Ne știm foarte bine.
‎E un foarte bun profesionist.
‎Nu ar fi făcut așa ceva în niciun caz.
‎Dacă nu există probe, ‎nu trebuie să faci presupuneri.
‎Sunt avocat și cred din tot sufletul ‎că ești nevinovat până la proba contrarie.
‎Se zice că toată lumea are ‎o latură întunecată.
‎O fi asta. Dar, în ceea ce mă privește,
‎în baza informațiilor ‎pe care le-am strâns...
‎răspunsul e categoric: „Nu.”
‎Nu e vinovat.
‎NEW YORK, SUA
‎A trecut un an.
‎Mi se pare tot mai problematic
‎că avionul nu a fost găsit, ‎nici măcar o bucată.
‎Toate eforturile de căutare
‎se bazează pe datele de satelit.
‎Dar nave și avioane din 12 țări ‎au luat la puricat
‎milioane de kilometri pătrați de ocean ‎și nu au găsit nici măcar o pernă.
‎Întreaga teorie se bazează
‎pe aceste semnale electronice vagi
‎și pe matematica avansată ‎necesară înțelegerii lor
‎de către compania Inmarsat.
‎Pe atunci, încă lucram ‎cu Grupul Independent.
‎Erau o grupare de experți adunați ad-hoc,
‎care sunt obsedați de date și fapte.
‎Schimbam informații.
‎Eram cam 18 persoane ‎care lucram non-stop la asta.
‎M-am implicat zilnic în activități
‎și corespondam cu alții ‎din Grupul Independent.
‎Și cu persoane de la CNN ‎și alte organizații de știri.
‎Știu că e complicat, ‎dar care e cea mai mare problemă?
‎Faptul că Inmarsat nu a dat publicității ‎suficiente detalii
‎pentru a permite experților externi ‎să le confirme analiza.
‎Toată lumea se încrede în aceste date.
‎În sfârșit, malaysienii au publicat ‎toate datele de la compania Inmarsat.
‎În raport era un paragraf care spunea
‎că echipamentul care controla ‎comunicarea cu satelitul
‎fusese oprit odată cu restul aparaturii ‎și apoi fusese repornit.
‎În mintea mea, ‎asta a schimbat complet ecuația.
‎Dacă voiai să furi un avion
‎și voiai să dispară de pe ecrane...
‎de ce ai reporni sistemul?
‎Poate că era ceva în neregulă...
‎cu datele Inmarsat.
‎Poate fuseseră modificate.
‎Am petrecut mult timp ‎încercând să-mi dau seama
‎cum puteai închide și reporni sistemul.
‎Și am aflat repede că majoritatea ‎piloților nu sunt antrenați să o facă.
‎Liniile aeriene nu vor să poată.
‎Nu există buton de oprire în carlingă.
‎Acesta este compartimentul tehnic ‎al unui avion de linie.
‎Aici se află ‎toate echipamentele electronice.
‎Modelul 777 folosește ‎echipamente electronice pentru tot.
‎Toate se află ‎într-un compartiment separat.
‎Este creierul electronic al avionului.
‎...stive de echipamente...
‎De acolo se pot opri aparatele.
‎Poți dezactiva sistemul ‎trăgând de releele astea.
‎Întrebarea e cum ai acces acolo.
‎Partea asta m-a dat pe spate.
‎Compartimentul se află ‎sub un chepeng deschis
‎ascuns sub un covor ‎din fața cabinei de clasa întâi.
‎Oricine din avion putea trage covorul...
‎și prelua controlul.
‎E o trapă care duce ‎la compartimentul tehnic,
‎sau „camera E&E”.
‎Se află ‎între cabina de clasa întâi și carlingă.
‎Există posibilitatea
‎ca cineva să fi intrat acolo.
‎Și ar fi putut dezactiva ‎sistemul de comunicații.
‎Dintr-o dată, nu e clar că a fost pilotul.
‎E ca un mister al Agathei Christie.
‎Toți cei de la conac sunt acum suspecți.
‎Ne-am întrebat: ‎„Cum să nu poată ști? E imposibil.”
‎GHYSLAIN WATTRELOS ‎SOȚ ȘI TATĂ DE PASAGERI
‎Când urmărești tărășenia îndeaproape,
‎tragi concluzia că nimic nu are sens.
‎Nu ni se arată dovada că era pe radar.
‎„Nu găsim avionul.” „Nu găsim resturi.”
‎Nu ni se arată nimic. Nimic.
‎Ni se cere să credem tot felul de prostii.
‎O cunoștință mi-a spus:
‎„Dl B vrea să te cunoască.”
‎Persoana avea informații.
‎Are multe relații la nivel înalt.
‎Și cu serviciile secrete.
‎Prima dată când l-am cunoscut...
‎mi-a spus din start...
‎„Americanii știu bine ce s-a întâmplat.
‎Erau două avioane AWACS americane...
‎care survolau zona ‎când a dispărut MH370.”
‎Aceste avioane sunt Boeinguri ‎cu antene radar uriașe, ca niște ciuperci.
‎Acest radar captează ‎tot ce se află sub avion.
‎Sunt ca niște sateliți mici ‎care survolează Pământul
‎și văd totul pe o rază de 600 km.
‎Dl B a spus că aceste două avioane ‎trebuie să fi înregistrat poziția MH370,
‎indiferent unde s-ar fi aflat.
‎Știu unde s-a prăbușit și unde este.
‎E greu când primești informații
‎cum că americanii ar fi implicați.
‎Când zic asta, nimeni nu mă crede.
‎Dar am înțeles ‎că există un pact al tăcerii,
‎că ni se spuneau minciuni ‎și trebuia făcut ceva.
‎Mi-am spus că trebuie să zic ceva.
‎Ghyslain Wattrelos, bună dimineața!
‎Vă luptați să aflați ce s-a petrecut...
‎Am acceptat orice interviu ca să spun:
‎„Ne mint. ‎Jurnaliștii trebuie să ne ajute.”
‎E evident, ‎având în vedere informațiile primite,
‎că sunt oameni care-mi ascund adevărul.
‎UNDE E FIUL MEU HADRIEN? ‎UNDE E FIICA MEA AMBRE?
‎Apoi mi-am spus:
‎„Nu dau randament la serviciu. ‎Îmi dau demisia și o să anchetez.”
‎Asta am făcut.
‎Bună seara, Ghyslain Wattrelos!
‎V-ați pierdut soția și cei doi copii mici...
‎Ni se spun aiureli.
‎Nu putem obține informații.
‎Trebuie să ne organizăm ‎să facem ceva noi înșine.
‎Atunci am început ‎să ne coordonăm cu familiile.
‎SOȚIA MEA, KRANTI, E LA BORD.
‎PERECHEA MEA MERITĂ SĂ FIE ACASĂ
‎ADEVĂRUL ESTE ACOLO.
‎Familiile din mai multe țări ‎s-au strâns la un loc,
‎ceea ce era foarte important.
‎Astfel, am fost capabili să depășim
‎limitele anchetei ascunse din Malaysia...
‎care ascundea informații.
‎Era riscant.
‎A fost o investigație, ‎dar înfruntam oameni puternici.
‎Am venit cu o petiție pentru președinte,
‎pentru că a trecut un an ‎și nu ne-au spus și n-au făcut nimic.
‎Am făcut plângere ‎pentru „acte de terorism”.
‎De ce terorism? ‎Fiindcă e pe primul loc în ierarhia...
‎chestiunilor juridice.
‎În Franța, când depui plângere, ‎sunt numiți magistrați să ordone ancheta.
‎MARIE DOSÉ ‎AVOCATA LUI GHYSLAIN
‎Trebuie înțeles că în toată lumea există ‎o singură sursă de informații juridice.
‎E aici.
‎E un adevăr de descoperit. Nu e un mister.
‎Suntem datori față de toți, ‎nu doar față de Ghyslain,
‎ci față de cei care nu au avut parte ‎de anchete oficiale în țările lor.
‎Toți merită.
‎Mă regăsesc într-o luptă, ‎care mă ține în viață.
‎Încerc să aflu adevărul, ‎pentru mine și pentru ceilalți.
‎De multe ori, numele „Ghyslain Wattrelos”,
‎„francezul furios”, cum i se zicea, ‎mi-a fost menționat.
‎În cele din urmă, ‎m-am hotărât să văd ce are de spus.
‎Într-o zi, cineva de la ‎Le Monde ‎m-a contactat să-mi spună:
‎„Sunt corespondent la ‎Le Monde. ‎Mi-ar face plăcere să discutăm.”
‎Ghyslain mi-a spus că a fost abordat
‎de un membru de rang înalt ‎al serviciilor de informații,
‎care i-a spus că americanii știu ‎ce s-a întâmplat.
‎Că două avioane AWACS fuseseră implicate.
‎Când am cunoscut această sursă,
‎am stabilit independent că era credibilă,
‎fiind un membru ‎al comunității de informații.
‎Era o voce în plus
‎care îmi spunea ‎că adevărata poveste a MH370
‎este cu totul diferită ‎de poziția oficială.
‎NEW YORK, SUA
‎Erau niște personaje marginale ‎care făceau scandal
‎și ziceau că americanii ‎poate mușamalizaseră cazul.
‎Însă după MH17, mi se părea mai probabil ‎să fi fost implicați rușii.
‎Mulțumită datelor Inmarsat,
‎aveam două rute, spre nord și spre sud.
‎Am început să-mi fac griji că e posibil
‎ca cineva de la bordul avionului
‎care avea cunoștințe avansate ‎și intenții rele
‎să poată schimba datele Inmarsat
‎pentru a indica direcția sudică ‎în loc de cea nordică.
‎Se pare că pe avioanele Boeing
‎este posibil să modifici fizic datele
‎în așa fel încât să arate ‎ruta pe care ți-o dorești.
‎A fost o revelație.
‎Acum aveam o explicație alternativă...
‎pentru ce s-a întâmplat.
‎Dacă avionul a mers spre nord,
‎ar fi dat ultimul răspuns în Kazakhstan.
‎O țară săracă din Asia Centrală, ‎care nu e capabilă de un atac sofisticat...
‎dar care e stat-client al Rusiei.
‎Rusia a doborât zborul MH17,
‎un avion identic cu MH370.
‎A fost aruncat în aer deasupra Ucrainei.
‎Deci principala mea suspiciune era
‎că același serviciu de informații ‎a fost implicat și în cazul MH370.
‎Exista o legătură posibilă
‎între aceste accidente similare.
‎În acel moment, ‎m-am uitat la lista pasagerilor
‎și am văzut că erau trei bărbați ‎de etnie rusă în avion.
‎Când m-am uitat la schema locurilor, ‎am ridicat sprâncenele.
‎Fiindcă unul dintre ei era ‎la nici cinci metri
‎de trapa deschisă către aparatură,
‎în fața cabinei de clasa întâi.
‎Întrebarea următoare era: ‎„Ce motiv ar avea Rusia să facă asta?”
‎8 MARTIE 2015
‎28 FEBRUARIE 2014 ‎CU 8 ZILE ÎNAINTE DE DISPARIȚIE
‎Avem informații că trupe ruse ‎au sosit în Crimeea.
‎Moscova a demarat o invazie armată...
‎Dispariția MH370 s-a petrecut
‎în timpul invaziei ruse a Crimeei în 2014.
‎Criza din Ucraina ‎a luat o direcție și mai urâtă...
‎Câteva sute de soldați ruși ‎au debarcat în Crimeea.
‎Posturile TV, ziarele, mass-media online,
‎toată lumea era concentrată ‎pe acest eveniment.
‎Când s-a întâmplat MH370...
‎a avut efectul dezirabil ‎de a deturna atenția publicului.
‎Unde concentrați căutarea?
‎Avionul s-a întors?
‎Nu poți nega că dispariția zborul MH370
‎a fost o distragere spectaculoasă ‎și picată la țanc
‎pentru Rusia, ‎care era criticată de întreaga lume.
‎Oricât de nebunesc părea, chiar și mie,
‎trebuia să continui să investighez ‎orice posibilitate.
‎Până la urmă, am pus totul pe hârtie. ‎Cum au decurs lucrurile.
‎TEORIA 2 ‎DETURNAREA
‎8 MARTIE, ORA 01:15
‎Este ora 01:15.
‎Zaharie zboară peste Marea Chinei de Sud ‎într-o noapte calmă și rece.
‎Pasagerii sunt obosiți ‎și se așteaptă să fie un zbor plictisitor.
‎Cei trei ruși de la bord ‎încep operațiunea.
‎Undeva deasupra Mării Chinei de Sud...
‎cineva face gălăgie ‎la cabina de clasa întâi.
‎Însoțitorii de zbor merg să vadă ‎ce se întâmplă.
‎Între timp, rusul de la clasa întâi ‎se strecoară în față.
‎Înlătură covorul...
‎și ridică trapa...
‎spre compartimentul tehnic.
‎Înăuntru, rusul e înconjurat ‎de stive de computere.
‎Se află în creierul electronic ‎al avionului.
‎Se conectează la sistemul ‎de control de zbor al aeronavei.
‎Avionul se apropie ‎de ieșirea din spațiul aerian malaez.
‎Malaysia 370, contactați Ho Chi Minh ‎pe frecvența 120,9.
‎Noapte bună! Malaysia 370.
‎Oamenii de la bord încă nu au idee ‎ce se întâmplă sau de ce.
‎Avionul se află acum pe tărâmul nimănui, ‎unde nu îi privește nimeni.
‎În compartimentul tehnic...
‎agentul rus își pornește echipamentul.
‎Avionul dispare de pe radarele ‎controlorilor de trafic aerian.
‎Acum controlează complet aeronava.
‎Căpitanul și copilotul nu înțeleg ‎de ce le pâlpâie luminile pe ecran.
‎Echipamentul de comunicații nu merge.
‎Apoi, și mai șocant...
‎avionul se înclină brusc la stânga.
‎Avionul face o manevră ‎pe care nu au introdus-o ei.
‎Din compartimentul tehnic, ‎agentul rus depresurizează avionul,
‎scoțând aerul din cabină.
‎În același timp, întoarce maneta ‎unei butelii de oxigen de pe perete.
‎Astfel, taie oxigenul de urgență ‎al pilotului și copilotului.
‎În cabină, măștile pică din tavan.
‎Echipajul de zbor își dă seama ‎că nu se poate respira.
‎NIVEL OXIGEN ECHIPAJ
‎În minutele următoare, ‎căpitanul și copilotul leșină.
‎Și cabina e liniștită.
‎Agentul rus de jos a întors avionul ‎pe direcția nord-vest
‎și a modificat datele Inmarsat.
‎Acum, dacă cineva se uită ‎la urma de firimituri digitale,
‎vor interpreta greșit semnalul, ‎crezând că avionul a mers spre sud,
‎deși avionul a mers spre nord.
‎MH370 își continuă drumul în noapte,
‎îndepărtându-se de fantoma sa digitală.
‎Până la urmă, sosește...
‎deasupra deșertului ‎din centrul Kazakhstanului.
‎Pentru pirați, misiunea e reușită.
‎Știam că sună nebunește și neverosimil.
‎Știam că va fi greu de acceptat, ‎dar, și dacă îmi riscam reputația,
‎trebuia să zic ceva, ‎să atrag atenția asupra chestiunii
‎că avionul acesta avea ‎o vulnerabilitate majoră.
‎Crede că e posibil ca pirați ruși ‎să fi dusa avionul în nord.
‎Chiar credeți că s-a dus în Kazahstan?
‎Nu e ceva ce cred, e doar o ipoteză.
‎Am apărut la televizor temător.
‎Simțeam că sunt cu pantalonii în vine.
‎Ce reacție ați întâmpinat?
‎Recunosc, e dificil de crezut.
‎Vi s-a spus că e o teorie realistă? ‎Ce credeți?
‎Mulți oameni sunt revoltați. ‎Mulți sunt furioși pe mine.
‎Nimeni nu intră în compartimentul E&E,
‎reprogramează planul de zbor ‎și aterizează în Kazakhstan!
‎Știu cum funcționează ‎sistemul de satelit respectiv,
‎la fel ca alți colegi de-ai mei,
‎și suntem siguri ‎că avionul a mers în sud, nu în nord.
‎A fost surprinzător că Jeff a decis ‎să urmeze pista aceasta.
‎Am avut dreptate când am crezut ‎că teoria va fi primită prost.
‎Grupul Independent, ‎care-și pusese reputația în joc
‎pe teoria culoarului sudic,
‎nu voia opoziție din partea mea ‎și m-au dat afară.
‎Teoria lui Jeff, după părerea mea, ‎e o operă de ficțiune
‎care s-a convins singur că e realistă.
‎Dar totul se bazează pe fantezii. ‎Nu pe realitate.
‎Știam slăbiciunile teoriei mele ‎și știam și punctele forte.
‎Dar ceea ce sugeram ‎era ușor de luat în derâdere.
‎Credeți că au fost modificate ‎datele de satelit.
‎- Firma care a creat sistemul e Inmarsat? ‎- Corect.
‎Au spus că nu au folosit sistemul ‎să urmărească avioane.
‎Ideea că ar fi fost folosit așa ‎și modificat le pare exagerată.
‎Ideea că cineva ar fi prevăzut
‎că urma să folosim datele în acest fel...
‎când nu mai făcuserăm așa ceva,
‎nu pare deloc credibilă.
‎Oricine intră în compartiment ‎poate dezafecta transponderul
‎și sistemul de comunicații.
‎Dar e imposibil să pilotezi avionul ‎de acolo.
‎Nu se poate.
‎M-am legat la cap cu teoria asta.
‎Știu că sună ca un film de acțiune.
‎Dar adevărul e
‎că, și dacă nu e posibil ‎să pilotezi avionul din compartiment,
‎e o certitudine că este posibil, ‎din interior,
‎să oprești aparatele electronice ‎care fac avionul vizibil din exterior.
‎Deci scenariul meu, ‎oricât de nebunesc pare,
‎măcar a încercat să explice...
‎dispariția zborului MH370.
‎Asta a fost ignorat.
‎Și m-au pus la un loc ‎cu monstrul din Loch Ness și Bigfoot.
‎Dar, dacă datele sunt corecte...
‎și ne spun unde s-a dus avionul,
‎de ce nu s-a găsit nicio bucată din el?
‎Dacă datele voastre ar fi corecte, ‎avionul ar fi acolo.
‎Unde e avionul?
‎Unde sunt rămășițele? Vreau să văd.
‎Știri de ultima oră la CNN!
‎Știri de ultima oră la CNN.
‎Este prea devreme să confirmăm, ‎dar vă putem spune
‎că au fost găsite rămășițe ‎în La Réunion...
‎Insula Réunion este cercetată ‎pentru orice legătură
‎cu zborul dispărut MH370.
‎Piesa a fost găsită pe o plajă ‎de pe teritoriul francez din ocean.
‎Echipele Boeing cred ‎că este o bucată de aripă.
‎Poate un eleron de la un 777.
‎Toată lumea se întreabă:
‎„Este o rămășiță a avionul dispărut ‎Malaysia Airlines 370?”
‎Nu m-a mirat ‎că a fost descoperit eleronul.
‎Asta am spus că se va întâmpla,
‎că prima bucată de avion va fi găsită ‎de cineva care se plimbă pe o plajă
‎de la Oceanul Indian.
‎Noi revelații ‎despre bucata de avion descoperită...
‎Am știut imediat ‎că eu trebuie să rezolv misterul.
‎Voiam să găsesc avionul, ‎oriunde ar fi fost.