Um avião da Malaysia Airlines, com quase 300 pessoas a bordo,
caiu na Ucrânia, junto à fronteira russa.
O voo MH17 descolou de Amesterdão logo depois do meio-dia, hora local.
Tinha como destino Kuala Lumpur.
17 DE JULHO DE 2014
4 MESES DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Uma manhã, acordei
e havia um avião malaio esparramado na televisão.
Achei de imediato que era o MH370.
Depois vi "MH17" e pensei:
"Espera aí... Não pode ser outro avião malaio."
Os serviços secretos americanos concluíram que foi abatido por um míssil terra-ar.
A probabilidade de perder dois aviões em seis meses não tem precedentes.
E ambos 777.
Acontecera de novo a um avião da Malaysia Airlines.
Acontecera de novo aos meus colegas.
E...
Só que, desta vez, podiam enterrar os seus entes queridos.
Porque nós também...
MULHER DE TRIPULANTE DE CABINA DO MH370
Pois é.
Também queremos enterrar os nossos entes queridos.
Fiquei entorpecido. Completamente entorpecido.
E...
Não conseguia acreditar.
Pensámos:
"Deve haver algum plano
para destruir a nossa credibilidade.
Uma série de ações para nos tentar derrubar."
PUTINISTAS EXPLODEM AVIÃO
O presidente ucraniano chamou ao derrube
do avião de passageiros um ato de terrorismo.
Afinal, fora uma unidade do exército russo,
sob o comando da inteligência militar russa.
A Malaysia Airlines não tinha acidentes significativos desde os anos 90.
E agora, em quatro meses e meio, tinham perdido dois 777 enormes.
Tinha de me interrogar:
"Será só coincidência?"
E, se havia uma relação entre os dois,
a verdade subjacente tinha de ser bem mais sombria do que se antecipara.
Nós não temos as respostas.
Este é um dos grandes mistérios da história da aviação.
MH370: O AVIÃO QUE DESAPARECEU
AUSTRÁLIA
A Austrália liderará as buscas no Oceano Índico
pelo avião desaparecido da Malaysia Airlines.
Nos meses seguintes, após o derrube do MH17,
enquanto eu pensava na ideia de os Russos poderem ter causado ambos os eventos,
as buscas pelo MH370 já estavam em curso.
Peritos dizem que o avião caiu no Oceano Índico,
a mais de 1800 km
da costa ocidental australiana.
É uma área vasta
e uma responsabilidade para a Austrália tentar encontrar vestígios do voo 370.
Esta noite, estão 43 navios
e 58 aeronaves de 14 países diferentes
a trabalhar para encontrar pistas.
A área de busca
é muito maior do que a área continental dos EUA.
Não procuramos uma agulha no palheiro.
Ainda não sabemos onde é o palheiro.
A equipa de busca insiste que os destroços estão no fundo do oceano,
localização para onde dizem que os dados de satélite apontam.
A versão oficial
era de que o avião fora para sul, para o sul do Oceano Índico,
onde os últimos sinais eletrónicos foram detetados.
Os dados da Inmarsat dizem que o avião foi para sul.
Não consigo imaginar alguém que amava
perdido no sul do Oceano Índico, sob 4000 m de água.
Quero dizer, é simplesmente inconcebível.
Havia 239 famílias que estavam desesperadas por respostas
E eu fiz uma promessa, na altura,
de que faria tudo para trazer os seus entes queridos para casa.
Mas era uma área muito difícil para buscas.
Anseia-se sempre por uma superfície plana e suave...
FUNDO DO MAR
... mas existiam vulcões, montanhas submersas,
e cada pedaço tão grande e largo como o Grand Canyon.
O tempo, por vezes, é terrível lá em baixo.
Mediram uma onda de 24 metros.
Não era coisa para cardíacos.
Sabíamos que era provável que levasse muito tempo.
08 DE MARÇO DE 2015
1 ANO DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
MALÁSIA
É este o aspeto de um ano de luto.
Os familiares dos desaparecidos vivenciaram negação, raiva, tristeza.
Mas, sem um único vestígio do avião,
ainda falta muito para a aceitação.
É por isso que estou aqui a falar convosco.
É por isso que estou a revisitar este episódio devastador.
Não é fácil falar do que sinto.
Acho que, para toda a gente...
Fora um ano muito difícil para os mais próximos.
Quando decidi falar em público, naquele dia,
falei com eles como uma filha com saudades da mãe.
Mas faço-o por precisar de saber que fiz tudo o que podia pela minha mãe.
Mesmo não estando ela aqui.
Acho que vivia a pensar que ela voltaria a qualquer momento.
Dado não termos descoberto quaisquer destroços,
não havia nada.
Então, a minha filha perguntou-me:
"Onde está o papá?
Se o papá morreu,
onde está a campa dele?"
Ela perguntou-me uma e outra vez:
"Porque trabalhava o papá no avião?
Porque não foi trabalhar para outro lado?
Se trabalhasse noutro lado, o papá não teria desaparecido."
#REZEMPELOMH370
Um ano inteiro
já tinha passado.
E ainda não tínhamos avançado nada
em relação a 8 de março.
Parecia surreal
continuar nessa situação
12 meses depois.
E tudo o que eu tinha
era ele
a sair por aquela porta
e a dar-nos um beijo de despedida.
E isso continuava a ser,
um ano depois, tudo o que eu tinha.
NOVA IORQUE EUA
Os aviões sobem.
Os aviões caem.
O que os aviões não fazem
é evaporarem-se da face da Terra.
Lembro-me de, passada uma semana, estarmos todos incrédulos.
Dizíamos:
"Nem acredito que, passada uma semana, ainda não o encontrámos."
E passado um mês:
"Ainda não o encontrámos."
E um ano depois...
Continuamos à procura?
A profundidade deste mistério
e a incompetência das autoridades malaias
para responder às perguntas de todos
apresentara um vazio.
E havia muita gente por aí
a dizer que o tinha resolvido.
Nas redes sociais,
as teorias da conspiração tornaram-se virais.
O verdadeiro voo da Malaysia Airlines foi sequestrado e levado para o Irão,
como preparação para um ataque terrorista.
Há teorias a torto e a direito.
Todos têm uma ideia.
Foi um fogo nas baterias de lítio do porão que derrubou o avião.
Há especulações a rodos.
Sabe-se agora que um pescador da Indonésia alega
ter visto o avião danificado e cheio de fumo ao sobrevoá-lo.
Mais uma conspiração:
um escandaloso esquema de seguros.
Alguns iam ao meu escritório, perseguiam-me no estacionamento.
Era assustador. Lembro-me de torcer o tornozelo,
ao tentar fugir de um que me queria apresentar a sua teoria.
Quatro dias após o desaparecimento,
foi emitida uma patente para um novo semicondutor.
Outros interrogam-se: "Terá aterrado na base militar Diego Garcia, dos EUA?"
Estamos a tentar esquadrinhar a cascata
de desinformação, especulação e disparates.
Totalmente bizarro: o embate de um meteorito.
Talvez, segundo alguns, a Coreia do Norte tenha levado o avião.
Ou seja, ia um alienígena no avião?
E raptou toda a gente a bordo.
E ainda fica mais estranho.
Parecemos afogar-nos em trampa.
São tantas as ideias infundadas.
Se querem crer numa teoria,
certifiquem-se de que bate certo com os dados da Inmarsat,
que disseram aos cientistas a distância
a que o avião estava do satélite.
É essa a pista-chave de todo o mistério.
E as pessoas estão a optar por dizer apenas: "Que se foda!"
E, no entanto, o avião não estava onde os dados diziam que devia estar,
no sul do Oceano Índico.
Isso parecia-me algo que tinha de ser debatido.
Tínhamos de abordar a questão
de porque não estava o avião onde devia estar?
Onde tínhamos errado?
FRANÇA
A história era tão incrível
que decidi sugerir ao Le Monde,
um jornal diário francês,
que revisitasse a história aquando do aniversário de um ano.
Dizendo apenas:
"Malta, este avião está completamente desaparecido há um ano."
Sou jornalista e tenho sido a repórter que cobre a Ásia e o Pacífico
nos últimos 30 anos.
O facto de não haver um único pedaço de destroços
era o maior problema.
Não havia nada tangível, credível,
com que as famílias se pudessem identificar.
E o comandante foi transformado no potencial vilão.
Percebi que tínhamos de começar do zero
e que eu precisava de ter o meu próprio entendimento
de quem era esse homem.
PILOTO OBCECADO COM MODELOS E IMPRUDENTE
Havia uma campanha muito consistente e hostil
relacionada com a sua vida privada,
a sua saúde mental.
Também havia acusações
de que ele podia ter tido motivações políticas
para fazer desaparecer o MH370.
Ele era fã de Anwar Ibrahim,
que era líder do partido da oposição.
Zaharie foi a manifestações e reuniões pró-democracia de Anwar.
A imprensa local pergunta agora:
"Terá Zaharie feito cair o avião para fazer uma declaração política?"
PILOTO ZANGADO COM ELEIÇÕES?
Mas ele não deixou qualquer mensagem.
Nem política,
nem um adeus à família,
nem qualquer bilhete de suicídio.
Nada de nada.
E, quanto mais eu olhava para a vida dele,
menos conseguia ver uma razão
para ele estar zangado
ou para ele estar infeliz.
Olá a todos.
Isto é um vídeo do YouTube que eu fiz
para serviço comunitário.
Era um homem
que fazia vídeos no YouTube para ajudar
a selar janelas
ou a arranjar o ar condicionado.
Esta é a solução mais barata que podem usar.
E é bem eficaz.
Na minha opinião, ele não era certamente um extremista.
O que eu fiz
foi preparar entrevistas
com membros da família dele.
O meu primeiro encontro
foi com a irmã mais velha dele, a Sakinab.
Ele é uma pessoa muito gentil e muito carinhosa.
A Sakinab, quando a conheci, estava obviamente muito chateada.
Primeiro, porque perdera o precioso irmãozinho que tanto amava,
mas também porque teve de suportar
as insinuações de que ele era responsável por este desastre.
FOI O COMANDANTE
O comandante Zaharie é
conhecido como um dos melhores pilotos da Malaysia Airlines.
E as tripulações
não concordam seguramente
com esse tipo de acusações contra o comandante Zaharie.
Quando os holofotes focaram o comandante Zaharie,
senti-me ofendido com isso.
Porque o conheço pessoalmente,
conheço-o muito bem,
e ele é uma pessoa muito profissional.
É impossível ele ter feito isto.
Se não há provas, não se deve presumir que alguém o fez.
Sou advogada criminal
e a inocência até prova em contrário é importante para mim.
As pessoas dizem que todos podemos ter um lado obscuro.
Certo. Então, talvez.
Mas, pela parte que me toca,
com base em todas as informações que reuni e li,
a minha resposta é:
"Não.
Ele não é culpado."
NOVA IORQUE EUA
Portanto, passou-se um ano.
Parece-me cada vez mais problemático
o avião não ter sido encontrado, nem quaisquer destroços.
Todo o trabalho de buscas neste momento
é baseado nos dados de satélite.
Mas...
Navios e aviões de 12 países
têm vasculhado milhões de quilómetros quadrados de oceano
e não encontraram sequer um assento.
Portanto, toda a estrutura está alicerçada
num conjunto algo escasso de sinais eletrónicos
e na matemática bastante avançada que foi usada para os interpretar
pela empresa Inmarsat.
Na altura, eu ainda trabalhava com o Grupo Independente.
Era uma espécie de grupo amador de autodenominados peritos
obcecados com dados e factos.
Trocávamos informações...
PERITO EM AVIAÇÃO
... cerca de 18 de nós,
e trabalhávamos 24 horas por dia.
Acabei por me envolver muito, diariamente,
correspondendo-me com pessoas do Grupo Independente.
E também com pessoas da CNN e de outros órgãos noticiosos.
Mike, sei que é complicado, mas qual é o maior problema?
O maior problema é a Inmarsat não ter divulgado detalhes suficientes
para permitir que terceiros confirmem as suas análises.
Na verdade, a fé tem estado toda nesses dados.
Finalmente, os Malaios divulgaram
todos os dados
obtidos da empresa Inmarsat.
No relatório, havia um parágrafo que dizia:
"Esta peça de equipamento,
que controla a comunicação do avião com o satélite,
foi desligada quando tudo o resto foi desligado
e depois voltou à vida."
Isso, para mim, mudou por completo o teor da questão.
Porque, se queríamos fugir com um avião,
se queríamos desligá-lo e fazê-lo desaparecer de um ecrã,
porque voltaríamos a ligar o sistema?
Talvez houvesse algo de muito errado
com aqueles dados da Inmarsat.
Talvez tivessem sido adulterados.
Então, passei muito tempo a tentar perceber
como se podia desligar a caixa e voltar a ligá-la.
E depressa tomei conhecimento
de que a maioria dos pilotos não é treinada para isso,
as companhias não querem que eles o façam.
Por isso, não há nenhum interruptor no cockpit.
Isto é o principal centro de equipamento duma aeronave comercial.
É aqui, essencialmente, que o cérebro e a eletrónica...
O 777 usa eletrónica para fazer tudo.
Tudo isso se encontra no interior do compartimento eletrónico.
É ele, efetivamente, o cérebro eletrónico do avião inteiro.
... prateleiras de equipamento...
E, lá dentro, é possível desligar esse equipamento.
E pode-se desativar o sistema, puxando isto, os relés.
Portanto, a questão é:
"Como se acede ao compartimento eletrónico?"
E isso deixou-me de cara à banda.
O compartimento eletrónico fica sob um alçapão destrancado,
sob um pedaço de carpete, na frente da cabina de primeira classe.
Com efeito, qualquer pessoa no avião
pode levantar a carpete
e ter o controlo do avião.
Há um alçapão que leva ao compartimento da aviónica,
ou compartimento E&E, como nós lhe chamamos.
E esse alçapão fica entre a primeira classe e o cockpit.
Portanto, existe a possibilidade
de alguém poder ter entrado no compartimento de aviónica
e ter conseguido desativar o sistema de comunicações.
De repente, afinal, não é tão claro que tenha sido o piloto.
É como um mistério da Agatha Christie:
todos na mansão são agora suspeitos.
Começávamos a dizer:
"Não podem dizer-nos que não sabem. Não é possível."
MARIDO E PAI DE PASSAGEIROS DO MH370
Infelizmente, seguindo tudo de A a Z, apercebemo-nos de que não funciona.
Não nos dão a prova dos radares.
Não encontram o avião nem destroços.
Não nos dão nada.
Nada.
Pedem-nos para acreditar em disparates.
Com efeito, um conhecido meu disse-me:
"O Sr. B gostava de se encontrar contigo."
A pessoa tinha informações.
É alguém com muitos contactos.
Ligado aos serviços secretos.
Na primeira vez que nos encontrámos,
a primeira coisa que me disse foi...
"Os Americanos estão ao corrente do que se passou.
E, como prova, havia dois AWAC americanos
que vigiavam a zona
no momento em que o avião desaparece."
Os AWAC são Boeings com um radar enorme, parecido com um cogumelo, por cima.
E esse radar permite, genericamente, ver tudo o que está por baixo do Boeing.
É um pequeno satélite que se encontra sobre a Terra
e vê tudo o que se passa num raio de 600 km.
O Sr. B disse que esses dois aviões
seguiram perfeitamente o MH370,
qualquer que fosse o seu estado.
Portanto, sabem onde ele caiu. Sabem onde está.
É muito difícil receber a informação
de que os Americanos estão implicados.
Sei que, se o disser, não acreditarão em mim.
Mas, quando percebi que havia um pacto de silêncio,
que nos mentiam e que tínhamos de fazer algo,
disse a mim mesmo: "Bem, há que comunicar."
- Ghyslain Wattrelos, bom dia. - Bom dia.
Luta para compreender o que se passou...
Então, aceitei todas as entrevistas, para dizer:
"Mentem-nos. Os jornalistas têm de nos apoiar."
É evidente, com todas as informações que recebi,
que há quem me queira afastar da verdade.
O MEU FILHO HADRIEN, 17?
A MINHA FILHA AMBRE, 13?
Até que um dia disse:
"Seja como for, trabalho mal.
Vou despedir-me e dedicar-me 100 % à investigação."
E foi o que fiz.
Boa noite, Ghyslain Wattrelos.
Perdeu a sua mulher e os vossos dois filhos mais novos...
"Só nos dizem disparates.
Não conseguimos obter informações.
Temos de nos organizar.
Temos de fazer algo nós."
Foi aí que começámos a organizar-nos com as famílias.
A MINHA MULHER ENCONTRA-SE A BORDO
A MINHA ALMA GÉMEA MERECE VOLTAR PARA CASA!
A VERDADE EXISTE E ALGUÉM ALGURES SABE-A!
As famílias,
de vários países,
juntaram-se, o que foi muito importante.
Ao fazermo-lo,
podíamos compensar
as deficiências de uma investigação não transparente
e da informação vinda da Malásia.
Mas era arriscado.
Era uma investigação, mas contra forças mais poderosas do que nós.
Viemos entregar uma petição ao presidente,
pois, durante um ano,
não só não disseram nada como não agiram.
O que fizemos foi apresentar queixa por ato de terrorismo.
E porquê ato de terrorismo?
Porque terrorismo é o que está no topo da hierarquia das...
Das questões judiciais.
Após apresentar queixa, em França, é nomeado um juiz
e o juiz nomeado tem de abrir uma investigação.
Bom dia, Marie.
- Bom dia. Está bom? - Sim. E você?
- Tudo bem, obrigada. - Gosto em vê-la.
Igualmente.
ADVOGADA DE GHYSLAIN
Enfim, temos de ter em consideração
que, no mundo inteiro, só há uma informação judicial.
Está aqui.
É uma verdade a descobrir.
Não é um mistério.
Devemo-la...
Devemo-la a todos.
Devemo-la não só ao Ghyslain.
Devemo-la
aos que não têm a sorte de ter juízes de instrução nos seus países.
Devemo-la a todos.
Como se nada fosse, travo um combate. E um combate ajuda-nos a viver.
Só pretendo saber. Por mim e por toda a gente.
Os dois magistrados, pois só há dois no caso, tinham duas vias...
A SatCom. A SatCom está onde?
Muitas vezes,
o nome de Ghyslain Wattrelos, o francês,
o francês zangado,
surgiu perante mim.
E acabei por decidir ver por mim mesma o que ele tinha para dizer.
Um dia,
alguém do jornal Le Monde contactou-me e disse-me:
"Sou correspondente do Le Monde.
Seria ótimo se pudéssemos conversar."
Ghyslain contou-me que fora abordado
por um membro sénior dos serviços de inteligência
que lhe disse
que os Americanos sabiam
o que tinha acontecido
e que dois aviões AWAC americanos estavam envolvidos.
Quando me encontrei com essa fonte,
estabeleci para mim mesma
que era um membro credível e genuíno da comunidade de inteligência.
Ele era apenas mais uma voz
a dizer-me
que a verdadeira história do MH370
é completamente diferente da narrativa oficial.
NOVA IORQUE EUA
Havia uns personagens marginais
que andavam a levantar ondas sobre os Americanos terem encoberto tudo.
Mas, sobretudo após o MH17,
parecia-me bem mais provável os Russos estarem envolvidos.
Originalmente, graças aos dados da Inmarsat,
havia duas rotas:
a norte e a sul.
Comecei a preocupar-me com a possibilidade
de alguém, a bordo do avião,
com alguma sofisticação e com más intenções,
pudesse ter alterado deliberadamente os dados da Inmarsat,
para fazer parecer que o avião fora para sul,
quando fora para norte.
Afinal,
nos aviões Boeing,
é fisicamente possível alterar os dados
que nos permitem determinar qual destas duas rotas é a correta.
Foi um abrir de olhos.
Porque agora temos uma explicação alternativa
para o que sucedeu ao avião.
Se o avião fosse para norte,
teria acabado,
no último ping,
no Cazaquistão.
Um país pobre da Ásia Central, incapaz de um ataque sofisticado,
mas que é um Estado cliente da Rússia.
Lembrem-se de que a Rússia tinha abatido o MH17,
um avião irmão do MH370.
Explodiu no céu, sobre o leste da Ucrânia.
Portanto, a minha principal suspeita
era que o mesmo serviço de inteligência
também estivera envolvido no MH370.
Que, de facto, havia uma potencial relação
entre os dois acidentes aeronáuticos muito idênticos.
Nessa altura,
olhei para a lista de passageiros
e vi que havia três homens etnicamente russos
a bordo naquela noite.
Quando olhei para os lugares,
ergui o sobrolho.
Porque um deles estava sentado a cerca de cinco metros
do alçapão destrancado que dá para o compartimento eletrónico,
na frente da cabina da primeira classe.
A pergunta seguinte era:
"Qual seria o motivo para a Rússia fazer isto?"
08 DE MARÇO DE 2015
28 DE FEVEREIRO DE 2014
8 DIAS ANTES DO DESAPARECIMENTO
Surgiram relatos
de tropas russas a aterrarem na Crimeia.
Moscovo avançou mesmo com uma invasão armada da...
O MH370 surgiu no contexto da invasão russa da Crimeia, em 2014.
A crise na Ucrânia escalou e assumiu novos contornos.
Várias centenas de tropas russas aterraram na região da Crimeia.
Redes, jornais, os média principais...
Estava toda a gente focada neste acontecimento.
E, quando ocorreu isto do MH370,
teve o efeito desejável de evitar que qualquer um falasse daquilo.
Onde é agora o foco das buscas? Confirma que o avião voltou para trás?
Não se pode negar que o desaparecimento do MH370
foi uma distração na hora H,
e espetacularmente conveniente para a Rússia,
da condenação que enfrentava por parte do resto do mundo.
Por mais louco que parecesse, até para mim,
eu tinha de prosseguir,
enquanto existisse essa possibilidade.
E acabei por explicar tudo.
Acho que se passou assim...
TEORIA 2 O SEQUESTRO
08 DE MARÇO DE 2014 - 01H15
É 1h15 da manhã.
Zaharie sobrevoa o Mar da China Meridional na escuridão de uma noite fresca e calma.
Os passageiros estão cansados, contando com um voo noturno aborrecido.
Os três russos a bordo do avião
dão início à operação.
Algures sobre o Mar da China Meridional,
alguém arma um tumulto junto ao compartimento de primeira classe.
Os comissários de bordo apressam-se a ver o que se passa.
Enquanto isso,
o russo da primeira classe avança.
Levanta a carpete...
... e abre o alçapão
do compartimento eletrónico.
Lá em baixo,
o russo está rodeado de pilhas de computadores.
Está no centro nevrálgico do avião, no cérebro eletrónico.
Liga-se ao computador do sistema de controlo de voo do avião.
O avião aproxima-se cada vez mais dos limites do espaço aéreo malaio.
Malaysia 370, contacte Ho Chi Minh 120,9.
Boa noite.
Boa noite. Malaysia 370.
As pessoas a bordo do avião não imaginam o que se passa nem porquê.
Agora, o avião encontra-se em terra de ninguém,
sem ninguém a olhar para ele.
No interior do compartimento eletrónico,
o agente russo liga o equipamento.
O avião desaparece dos radares do controlo de tráfego aéreo.
Ele tem agora o controlo total do avião.
O comandante e o copiloto estão confusos, com luzes a piscar no monitor.
Nenhum dos equipamentos de comunicações funciona.
E, depois, o que é ainda mais chocante...
... o avião inclina-se de súbito violentamente para a esquerda.
O avião faz uma manobra que nenhum deles comandou.
No compartimento eletrónico,
o agente russo começou a despressurizar o avião,
deixando sair o ar da cabina.
Ao mesmo tempo, roda uma maçaneta numa garrafa de oxigénio presa à parede
que corta o oxigénio de emergência de que o piloto e o copiloto dependem.
Na cabina,
as máscaras caem do teto.
A tripulação apercebe-se de que não consegue respirar.
OXIGÉNIO DA TRIPULAÇÃO NORMAL
Nos minutos seguintes,
o comandante e o copiloto
perdem os sentidos.
E a cabina fica em silêncio.
O agente russo no compartimento eletrónico virou o avião para noroeste
e alterou deliberadamente os dados da Inmarsat.
Agora, se alguém olhar
para o rasto digital que o avião está prestes a deixar,
interpretará mal o sinal como indicando que o avião foi para sul,
quando, na verdade, está a ir para norte.
O MH370 avança noite dentro,
afastando-se gradualmente do seu gémeo fantasma.
E acabando, por fim,
sobre os desertos do Cazaquistão central.
Para os sequestradores, a missão está cumprida.
Eu sabia que parecia uma loucura,
sabia que era rebuscado
e sabia que teriam dificuldade em digeri-lo, mas,
apesar de poder aniquilar a minha reputação,
tinha de divulgar isto.
Tinha de chamar a atenção das pessoas
para o problema de este avião ter uma vulnerabilidade.
Ele acha que sequestradores russos podem ter enviado o avião para norte.
Acha mesmo que foi para o Cazaquistão?
Não se trata do que acho. Trata-se duma hipótese a que cheguei.
Apareci na televisão e foi assustador.
Senti ter o pescoço a prémio.
Que reação está a ter com esta teoria?
É muita coisa para digerir, admito-o.
Recebe chamadas a dizer que parece realista ou... O que acha?
Pelos comentários, há gente chocada, furiosa, muito zangada comigo.
Ninguém entra num compartimento E&E, reprograma o BFO e aterra no Cazaquistão.
Conheço bem a forma como funciona aquele sistema de satélites,
tal como muitos colegas meus,
e temos a certeza absoluta
de que o avião virou para sul e não para norte.
Foi surpreendente o Jeff ter decidido seguir essa via.
Eu estava certo ao achar que teria uma receção gelada de alguns setores.
O Grupo Independente,
que tinha baseado a sua reputação na ideia de que o avião fora para sul,
não quis tolerar qualquer oposição minha e correu comigo.
O trabalho do Jeff,
na minha opinião, é simplesmente uma ficção
que ele engendrou e de que se convenceu que é viável.
Mas é tudo baseado em fantasias.
Não se baseia na realidade.
Eu sabia os pontos fracos do meu caso
e os pontos fortes.
Mas a proposta que eu estava a fazer
era fácil de ridicularizar.
Acha que alguém adulterou os dados de satélite.
A empresa que está por trás do sistema... Chama-se Inmarsat?
- Exato. - ... nunca usou isto para localizar aviões.
Logo, a ideia de isto ser usado e adulterado parece-lhes rebuscada.
A ideia de alguém prognosticar
que analisaríamos estes dados desta maneira,
quando nunca o tínhamos feito,
não parece nada credível.
Quem quer que entre no alçapão
pode desativar o transmissor-recetor e os sistemas de comunicações.
Mas é impossível pilotar a aeronave a partir do compartimento de aviónica.
É impossível.
Fui muito longe.
Eu sei isso.
Sei que parece algo saído dum romance do Tom Clancy.
Mas o facto é que,
mesmo que não haja forma
de pilotar um avião a partir do compartimento eletrónico,
sabemos que, de facto, é fisicamente possível,
desde o interior, desligar todos os aparelhos eletrónicos
que tornam o avião visível ao mundo exterior.
Logo, o meu cenário,
por mais louco que pareça,
pelo menos, tentou explicar
o desaparecimento do MH370.
Isso é tudo desbaratado.
Sou equiparado ao Monstro de Loch Ness e ao Abominável Homem das Neves.
Mas o facto é que, se os dados estavam certos
e nos disseram para onde o avião foi,
porque não tinham conseguido encontrar um único pedaço?
Se os vossos dados estão certos, o avião devia estar lá.
Onde está o avião?
Onde estão os destroços? Mostrem-me o avião.
Notícia de última hora na CNN.
E temos uma notícia de última hora na CNN.
É demasiado cedo para confirmar, mas podemos adiantar-vos
que foram encontrados destroços na ilha da Reunião...
Estão a averiguar a relação da ilha com o voo malaio 370 desaparecido.
A peça foi encontrada numa praia do território francês do Oceano Índico.
Investigadores da Boeing acreditam ser de facto um pedaço de asa.
Talvez um flap de um Boeing 777...
Todos se interrogam:
"Será um resquício do voo 370 desaparecido da Malaysia Airlines?"
Quando o flaperon foi encontrado,
não fiquei surpreendido.
Era exatamente o que eu disse que aconteceria:
a primeira peça do avião seria encontrada por alguém a passear na praia,
algures no Oceano Índico.
Há novos desenvolvimentos envolvendo o destroço encontrado ao largo...
Soube de imediato que queria ser eu a resolver isto.
Queria encontrar o avião, onde quer que estivesse.
Legendas: Paula Amaral