Un avion Malaysia Airlines avec près de 300 personnes à bord
s'est écrasé en Ukraine près de la frontière russe.
Le vol MH17 avait décollé d'Amsterdam peu après midi heure locale.
Il était à destination de Kuala Lumpur.
17 JUILLET 2014
4 MOIS DEPUIS LE DERNIER CONTACT
Au réveil un matin,
ça ne parlait que d'un avion Malaysia Airlines à la télé.
Sur le moment, j'ai cru qu'il s'agissait du MH370.
Mais j'ai vu écrit "MH17".
Je me suis dit : "Attends, un autre avion Malaysia Airlines ?"
Selon les services secrets américains, il a été abattu
par un missile sol-air.
Jamais une compagnie n'a perdu deux avions en six mois.
Et les deux sont des 777.
Un autre incident avec un avion Malaysia Airlines.
D'autres collègues disparus.
Et il se trouve que cette fois-ci, ils peuvent enterrer leurs proches.
Parce que nous aussi...
ÉPOUSE D'UN MEMBRE D'ÉQUIPAGE CABINE DU VOL MH370
Oui.
Nous aussi, on veut aussi enterrer nos proches.
J'étais complètement atterré.
Je n'en revenais pas.
Pour nous, tout cela faisait partie d'un plan
pour détruire notre crédibilité.
D'une série d'actions pour nous faire tomber.
DES RUSSES ONT FAIT SAUTER L'AVION
Le président ukrainien a dit que le crash du MH17 était un acte de terrorisme.
C'était une opération de l'armée russe
commanditée par les services secrets russes.
Malaysia Airlines n'avait eu aucun accident grave depuis les années 90.
Et là, en l'espace de quatre mois et demi, ils avaient perdu deux gros 777.
Tout de suite, je me dis que ce n'est pas juste une coïncidence.
Et que s'il y a un lien entre les deux incidents,
alors la vérité sur le 1er doit être bien plus sombre
que toutes les suppositions existantes.
Nous n'avons pas les réponses.
C'est l'un des plus grands mystères de l'histoire de l'aviation.
MH370 : L'AVION DISPARU
PERTH, AUSTRALIE
L'Australie part mener des recherches dans l'océan Indien
pour retrouver l'avion Malaysia Airlines.
Durant les mois qui suivent la destruction du MH17...
Pour moi,
les Russes étaient peut-être à l'origine de ces deux événements.
La recherche du MH370 était en cours.
Selon les experts, l'avion est tombé dans l'océan Indien
à plus de 1 800 kilomètres de la côte ouest australienne.
C'est une zone vaste, une énorme responsabilité
pour l'Australie, qui essaie de trouver une trace du vol 370.
Ce soir, 43 navires
et 58 avions
de 14 pays différents travaillent ensemble pour trouver des indices.
La zone qu'ils fouillent est bien plus grande
que les États-Unis continentaux.
On ne cherche pas une aiguille, on cherche où est la botte de foin.
L'équipe de recherche maintient que les débris sont dans ce fond marin.
Selon eux, les données satellites l'indiquent.
Selon le bilan officiel,
l'avion était tombé dans la partie sud de l'océan Indien.
Là où les derniers signaux électroniques avaient été détectés.
D'après les données Inmarsat, l'avion avait volé vers le sud.
Je ne peux pas imaginer que quelqu'un que j'ai aimé
soit perdu dans le sud de l'océan Indien au milieu de 4 000 m d'eau.
C'est
inconcevable.
Il y avait 239 familles
désespérées de trouver des réponses.
Je leur ai fait la promesse à l'époque
que je ferais tout pour ramener leurs proches.
Mais c'était une zone de recherche très difficile.
L'idéal aurait été une surface hospitalière et plane.
Mais il y avait des volcans, des montagnes sous-marines
aussi grandes et larges que le Grand Canyon.
La météo était parfois épouvantable.
Il y a même eu une vague de 24 m de haut, un jour.
Il fallait avoir le cœur bien accroché.
On savait que les recherches prendraient du temps.
8 MARS 2015
1 AN DEPUIS LE DERNIER CONTACT
KUALA LUMPUR, MALAISIE
Voici à quoi ressemble une année de deuil.
Les proches des disparus ressentent du déni, de la colère, de la tristesse.
Sans aucune trace de l'avion,
ils sont loin d'accepter la mort de leurs proches.
Voilà pourquoi je suis ici aujourd'hui.
Que je relate cet incident déchirant.
Que je parle de mes sentiments. C'est dur.
Je pense que pour toutes les familles, ça avait été une année très difficile.
Quand je me suis adressée au public ce jour-là,
je me suis exprimée comme une fille à qui sa mère manquait.
Mais je le fais car je veux faire tout ce que je peux pour ma mère.
Même si elle n'est pas là.
Chaque jour, je m'attendais à ce que ma mère débarque à la maison.
Car aucun débris n'avait été retrouvé. Absolument aucun.
Ma fille me demandait :
"Où est papa ?"
"Si papa est mort,
où est sa tombe ?"
Elle me posait sans cesse ces questions.
"Pourquoi papa travaillait dans les avions ? Et pas ailleurs ?"
"Si papa avait travaillé ailleurs, papa n'aurait pas disparu."
#PRIEZPOURLEMH370
Une année entière
s'était écoulée,
et on n'était pas plus avancés
qu'on ne l'était le 8 mars de l'année d'avant.
Ça me semblait surréaliste d'être au même point 12 mois plus tard.
Mon dernier souvenir
de lui,
c'était quand il nous avait soufflé des baisers avant de passer la porte.
Un an plus tard,
j'ignorais ce qui lui était arrivé.
NEW YORK, ÉTATS-UNIS
Les avions s'envolent.
Et atterrissent.
Ce qu'ils ne font pas,
c'est disparaître de la surface de la Terre.
Je me souviens qu'au bout d'une semaine, on n'en revenait pas.
On se disait :
"Ça fait une semaine et l'avion est toujours introuvable."
Un mois plus tard : "Il est toujours introuvable."
Et un an plus tard :
"On le cherche toujours ?"
La profondeur de ce mystère
et l'incapacité des autorités malaisiennes
à répondre aux questions
nous avaient laissés dans le néant.
Et beaucoup de gens
prétendaient avoir élucidé le mystère.
Sur les réseaux, des théories du complot sur l'avion disparu tournent.
Le vol Malaysia Airlines a été détourné
et amené en Iran
en vue d'une attaque terroriste.
Les théories fusent. Tout le monde a la sienne.
Des piles au lithium dans la soute ont provoqué un incendie.
Les spéculations vont bon train.
Un pêcheur indonésien affirme
avoir vu l'avion endommagé et couvert de fumée passer dans le ciel.
Une autre théorie :
une énorme fraude à l'assurance.
Des gens sont venus à mon bureau.
M'ont pourchassée. C'était effrayant. Un jour, je me suis foulé la cheville
en tentant d'échapper à des gens qui voulaient me soumettre leur théorie.
Quatre jours après la disparition du MH370, un brevet
pour une nouvelle technologie a été déposé.
D'autres pensent qu'il aurait atterri
dans la base militaire américaine de Diego Garcia.
On essaie de passer au crible
ce torrent d'informations erronées, de spéculations et d'absurdités.
Il y a la théorie bizarre de la météorite.
Certains pensent que la Corée du Nord a détourné l'avion.
Un extraterrestre à bord de l'avion ?
Il a enlevé tout le monde à bord.
La suite est encore plus bizarre.
C'était du grand n'importe quoi.
Il y avait énormément de théories infondées.
Étayer une théorie, c'est bien.
Mais il faut qu'elle concorde avec les données Inmarsat.
Celles indiquant la distance
entre l'avion et le satellite.
Ce sont les principaux indices de tout le mystère
et des gens choisissent de les ignorer.
L'avion n'était pas à l'endroit
que les données indiquaient,
dans le sud de l'océan Indien.
Il me semblait qu'il fallait s'attaquer à ce fait.
Il fallait chercher pourquoi l'avion n'était pas
là où il était censé être.
Où nous étions-nous trompés ?
L'histoire était si incroyable
que j'ai décidé de suggérer au journal Le Monde,
un quotidien français,
de revenir sur cette affaire pour son premier anniversaire.
Juste pour dire : "Cet avion a complètement disparu depuis un an."
Je suis journaliste et reportrice.
Je couvre l'Asie-Pacifique depuis 30 ans.
Le fait qu'aucun débris avait été retrouvé était le plus gros problème.
Il n'y avait rien de tangible, de crédible,
auquel les familles pouvaient se raccrocher.
Et le capitaine avait été dépeint comme le méchant de l'histoire.
Je me suis rendu compte qu'il fallait repartir de zéro.
Je devais comprendre par moi-même qui était cet homme.
UN PILOTE OBSÉDÉ PAR LES MANNEQUINS
Il était systématiquement
dépeint négativement dans les médias. On pointait du doigt
sa vie privée et sa santé mentale.
On disait également qu'il aurait pu avoir
des motivations politiques
pour faire disparaître le MH370.
Il était fan d'Anwar Ibrahim,
le chef du parti de l'opposition.
Zaharie a assisté aux évènements pro-démocratiques d'Anwar.
La presse locale se demande :
"A-t-il fait s'écraser l'avion pour des raisons politiques ?"
LE PILOTE ÉTAIT EN COLÈRE SUITE AUX ÉLECTIONS ?
Mais il n'a laissé aucun mot.
Que ce soit pour expliquer une revendication politique,
ou pour dire adieu à sa famille. Il n'a pas laissé de lettre de suicide.
Rien du tout.
Et plus j'enquêtais sur sa vie,
moins je lui trouvais une raison
d'être en colère ou malheureux.
Bonjour à tous.
Voici une vidéo YouTube que j'ai faite
à but non lucratif.
C'était un homme
qui faisait des vidéos YouTube expliquant
comment sceller ses fenêtres
ou réparer sa climatisation.
C'est le moyen le plus économique.
C'est très efficace.
Selon moi,
ce n'était pas du tout un extrémiste.
J'ai organisé des entretiens avec des membres de sa famille.
La première personne avec qui j'ai parlé, c'est sa sœur aînée, Sakinab.
C'est une personne très gentille et très attentionnée.
Quand je l'ai rencontrée, Sakinab était très triste.
Déjà, parce qu'elle avait perdu ce petit frère qu'elle aimait tant.
Mais aussi parce qu'elle devait supporter
toutes ces insinuations comme quoi il était responsable de ce désastre.
C'EST LE COMMANDANT DE BORD
Le commandant de bord Zaharie est
connu comme l'un des meilleurs pilotes de Malaysia Airlines.
Et aucun membre d'équipage qui le connaît n'est d'accord
avec les accusations
dont il fait l'objet.
Quand les projecteurs se tournent
vers le commandant de bord Zaharie, je me sens insulté.
Parce que je le connais personnellement. Je le connais très bien.
C'est quelqu'un de très professionnel.
C'est impossible qu'il ait fait ça.
On n'accuse pas une personne sans avoir de preuves.
Je suis pénaliste.
Donc la présomption d'innocence est importante pour moi.
On dit que tout le monde a un côté sombre.
D'accord. Peut-être.
Mais pour ma part,
d'après les informations que j'ai collectées et lues,
je pense que non,
il n'est pas coupable.
NEW YORK, ÉTATS-UNIS
Un an plus tard,
je trouvais problématique qu'aucun débris n'ait encore été retrouvé.
Toutes les recherches à ce stade
se basaient sur les données satellites.
Mais des navires et des avions de 12 pays différents avaient exploré
des millions de km carrés d'océan
et n'avaient même pas trouvé un coussin de siège.
Les seuls éléments sur lesquels s'appuyer qu'on avait,
c'étaient les quelques signaux électroniques
et les calculs savants utilisés pour les comprendre,
fournis par Inmarsat.
À l'époque, je faisais encore partie de l'Independant Group.
Un groupe de soi-disant experts
fanatiques de données et de faits.
On échangeait des infos.
Environ 18 d'entre nous travaillions 24 h sur 24 sur cette affaire.
J'étais très impliqué. Tous les jours,
je correspondais avec des gens de l'Independant Group.
Et avec des gens de chez CNN et d'autres organes de presse.
Selon vous, quel est le plus gros problème ?
C'est qu'Inmarsat n'a pas publié assez d'informations
qui permettraient aux gens extérieurs de confirmer leurs analyses.
On se fie à ces données depuis le début.
Les Malaisiens finissent par publier toutes les données
de la société Inmarsat.
Dans le rapport, un paragraphe disait
que le dispositif qui contrôlait le système de communication de l'avion
avec le satellite
s'était éteint en même temps que tous les autres appareils
et qu'il avait ensuite été rallumé.
Pour moi, ça remettait toute l'enquête en question.
Parce que si quelqu'un avait voulu détourner l'avion
et le faire disparaître des radars,
pourquoi aurait-il rallumé ce système ?
Il y avait quelque chose qui clochait
dans ces données Inmarsat. Elles avaient peut-être été trafiquées.
Je passe beaucoup de temps à étudier
comment on allume et on éteint cet appareil.
Et je comprends vite
que les pilotes de ligne n'y sont pas formés.
Les compagnies ne veulent pas qu'ils le fassent.
Il n'y a pas d'interrupteur dans le cockpit.
Voici le centre d'équipement principal sur un avion de ligne.
C'est là que tous les superviseurs et appareils électroniques...
Dans un 777, toutes les commandes sont numériques.
Et tous les ordinateurs se trouvent dans le compartiment électronique.
C'est en fait le cerveau électronique de tout l'avion.
... des racks sur lesquels...
Et là-dedans, on peut éteindre le dispositif en question.
On peut désactiver le système avec ces interrupteurs. Il y a des relais.
La question est "Comment accéder à ce compartiment ?"
C'est la partie qui m'a subjugué.
Le compartiment électronique est sous une trappe
sous un tapis à l'avant de la première classe.
Ce qui signifie que n'importe qui dans cet avion, en retirant un tapis,
a pu prendre le contrôle de l'avion.
Une trappe donne sur le compartiment avionique,
ou "baie électronique", comme on l'appelle.
Et cette trappe se situe entre la 1re classe et le cockpit.
Il est possible que quelqu'un soit entré dans le compartiment avionique.
Et qu'il ait désactivé le système de communication.
Tout à coup, on ne sait plus si c'est le pilote.
On se croirait dans un roman d'Agatha Christie.
Tout le monde dans le manoir est désormais suspect.
ÉPOUX ET PÈRE DE PASSAGERS DU VOL MH370
OÙ EST MON FILS HADRIEN ?
OÙ EST MA FILLE, AMBRE ?
MA FEMME, KRANTI, EST À BORD
MON ÂME SŒUR MÉRITE DE RENTRER !
QUELQU'UN SAIT !
Les familles
de différents pays se sont réunies.
Et c'était tout à fait essentiel
pour arriver à éclaircir...
FILS D'UNE PASSAGÈRE DU MH370
... les points sombres de cette enquête
et des infos fournies par la Malaisie.
AVOCATE DE GHYSLAIN
Plusieurs fois, le nom de Ghyslain Wattrelos,
"le Français en colère",
m'a été donné.
Alors j'ai décidé de voir ce qu'il avait à dire.
Ghyslain m'a dit qu'il avait été approché
par un haut responsable des services secrets.
Et que celui-ci lui avait dit que les Américains
savaient exactement ce qu'il s'était passé.
Et que deux avions américains AWACS étaient impliqués.
Quand j'ai rencontré cette source,
je me suis assurée qu'elle était fiable
et qu'il s'agissait bien d'un membre des services secrets.
Ce n'était qu'une voix de plus
qui me disait
que la vérité sur le MH370
était complètement différente de la version officielle.
NEW YORK, ÉTATS-UNIS
Certaines personnes non-conformistes
disaient que peut-être les Américains cachaient la vérité.
Mais après l'incident du MH17,
il me semblait plus probable que les Russes soient impliqués.
Selon les données Inmarsat initiales,
il y avait deux itinéraires possibles, au nord et au sud.
Et je me suis dit qu'une personne à bord de l'avion,
une personne entraînée et mal intentionnée,
avait peut-être délibérément modifié les données Inmarsat
pour faire croire que l'avion était allé vers le sud
alors qu'il était allé vers le nord.
Il s'avère
que sur les Boeing,
il est matériellement possible de modifier les données
permettant de déterminer l'itinéraire emprunté.
Ce fut une illumination.
C'était une explication alternative
à ce qui était arrivé.
Si l'avion était allé vers le nord, le dernier "ping" avait été émis
depuis le Kazakhstan.
Un pays pauvre d'Asie centrale incapable d'une attaque numérique
mais qui est un État client de la Russie.
Souvenez-vous que la Russie avait abattu le MH17,
un avion jumeau du MH370.
Il avait explosé dans le ciel dans l'est de l'Ukraine.
Donc pour moi,
les mêmes services secrets
étaient aussi impliqués dans l'incident du MH370.
Il y avait un lien potentiel
entre ces deux incidents très similaires.
Après avoir fait ce rapprochement, j'ai regardé dans la liste des passagers.
Il y avait trois hommes d'origine russe à bord de l'avion cette nuit-là.
En regardant le plan de cabine,
je suis stupéfait.
Car l'un d'eux était assis
à environ 5 m de la trappe donnant sur le compartiment électronique,
à l'avant de la première classe.
Mais pour quelles raisons la Russie aurait-elle fait ça ?
8 MARS 2015
28 FÉVRIER 2014
8 JOURS AVANT LA DISPARITION DU MH370
Des rapports font état d'un débarquement de troupes russes en Crimée.
Moscou a en effet lancé une invasion armée de...
L'incident du MH370 a eu lieu dans le contexte
de l'invasion par la Russie de la Crimée en 2014.
La crise en Ukraine s'est aggravée et a pris une nouvelle tournure...
Des centaines de soldats russes ont débarqué en Crimée.
Les réseaux, les journaux, les grands médias, tout le monde
s'intéresse à cet événement.
Et quand l'incident du MH370 se produit,
plus personne ne parle de l'invasion russe.
Monsieur, où cherchez-vous ? L'avion a-t-il vraiment fait demi-tour ?
On ne peut pas nier
que la disparition du vol MH370
était une distraction spectaculaire qui tombait parfaitement bien
pour la Russie. Elle échappait ainsi à sa condamnation par le reste du monde.
Aussi fou que ça puisse paraître, même pour moi,
je devais continuer dans cette direction tant que cette possibilité existait.
J'ai réfléchi au scénario le plus probable.
Le voici.
THÉORIE 2 : DES PIRATES DE L'AIR
8 MARS 2014, 1H15
Il est 1h15 du matin.
Zaharie survole la mer de Chine méridionale.
Il fait nuit. La météo est bonne.
Les passagers sont fatigués et s'attendent à un vol de nuit ennuyeux.
Les trois Russes à bord
commencent leur opération.
Quelque part au-dessus de la mer de Chine,
quelqu'un fait du raffut non loin de la première classe.
Les agents de bord viennent voir ce qui se passe.
À ce moment-là,
le Russe en 1re classe se faufile à l'avant.
Il soulève le tapis...
et ouvre la trappe
donnant sur le compartiment électronique.
Dans ce compartiment,
le Russe est au milieu de tout un tas d'ordinateurs.
Il est au centre névralgique de l'avion, le cerveau électronique.
Il se branche sur l'ordinateur du système de contrôle de l'avion.
L'avion se rapproche de la limite de l'espace aérien malaisien.
MH370, contactez Hô Chi Minh sur la fréquence 120,9. Bonne nuit.
Bonne nuit. Vol Malaysia 370.
Les gens à bord n'ont toujours aucune idée de ce qui se passe.
L'avion est dans la zone entre deux espaces aériens,
personne ne le surveille.
Dans le compartiment électronique,
le Russe se connecte au système de contrôle de l'avion.
L'avion disparaît des écrans radars des contrôleurs aériens.
Il a désormais le contrôle de l'avion.
Les pilotes sont confus, des voyants clignotent.
Et aucun canal de communication ne fonctionne.
Et encore plus choquant...
l'avion s'incline violemment vers la gauche.
Manœuvre qu'aucun des deux pilotes n'a commandée.
Depuis le compartiment électronique, l'agent russe
a commencé à dépressuriser l'avion.
Il fait évacuer l'air de la cabine.
Il ouvre une bouteille d'oxygène fixée au mur,
celle qui devait alimenter le pilote et le copilote en oxygène.
Dans la cabine,
les masques tombent.
Les agents de bord se rendent compte qu'ils ne peuvent pas respirer.
OXYGÈNE ÉQUIPAGE, OXYGÈNE PASSAGERS
Quelques minutes plus tard,
le capitaine et le copilote perdent connaissance.
Et la cabine devient silencieuse.
L'agent russe a fait tourner l'avion vers le nord-ouest
et a délibérément modifié les données d'Inmarsat.
Désormais, si quelqu'un regarde la piste numérique,
il croira, à tort, que l'avion a pris la direction du sud.
Puisqu'il est en fait allé vers le nord.
Le MH370, dans le noir total,
s'éloigne peu à peu de son avion jumeau fantôme.
Et vole jusqu'à arriver...
dans les déserts Kazakhs.
Pour les pirates de l'air, c'est mission accomplie.
Je savais que c'était dingue.
Que c'était tiré par les cheveux. Que les gens auraient du mal à y croire.
Mais même si ça devait ruiner ma réputation,
je voulais rendre cette version publique. Je devais attirer l'attention
sur le fait que cet avion avait une vulnérabilité.
Pour lui, des pirates de l'air russes ont dévié l'avion vers le nord.
Vous croyez vraiment qu'il est allé au Kazakhstan ?
Ce n'est pas que je le crois.
J'ai de vrais arguments étayant cette thèse.
Je suis passé à la télé, et c'était effrayant.
J'étais la risée de tout le monde.
Et des gens croient à cette théorie ?
Ça paraît gros, je l'admets.
Des gens trouvent cette théorie réaliste ?
Beaucoup sont indignés, furieux. Certains sont en colère contre moi.
Personne n'entre dans le compartiment électronique,
reprogramme le BFO et atterrit au Kazakhstan !
Je connais particulièrement bien
le fonctionnement de ce système satellite, comme beaucoup de mes collègues,
et on est certains que l'avion est allé vers le sud et non vers le nord.
C'était surprenant que Jeff décide
de soutenir le contraire.
Je savais très bien
que cette théorie serait mal vue.
L'Independant Group,
qui avait misé sur l'idée que l'avion était allé vers le sud,
n'a pas accepté que je parte sur une autre piste.
Ils m'ont viré.
L'hypothèse de Jeff, selon moi,
est une pure fiction
dont il s'est convaincu de la plausibilité.
C'est un produit de son imagination.
Elle n'est pas fondée sur la réalité.
Je savais que ma version avait des failles.
Et que sur certains points, j'avais raison. Mais ma proposition
était facile à tourner en ridicule.
Selon vous, les données satellites ont été trafiquées.
L'entreprise derrière ce système...
- Inmarsat, c'est ça ? - Oui.
Ils disent ne jamais avoir utilisé ce système pour tracer des avions.
L'idée qu'on en ait altéré les données leur semble farfelue.
L'idée que quelqu'un aurait prédit
qu'on analyserait ces données de cette façon,
alors qu'on ne l'avait jamais fait,
ne me semble pas crédible.
Quiconque entre dans le compartiment électronique
peut désactiver le transpondeur et les systèmes de communication.
Mais il est impossible de piloter l'avion depuis le compartiment avionique.
Impossible.
Je suis allé loin.
Je le sais bien.
Ma version est digne d'un roman de Tom Clancy.
Mais le fait est que,
même s'il est impossible
de piloter un avion depuis le compartiment électronique,
on sait de façon certaine qu'il est matériellement possible,
depuis ce compartiment, d'éteindre
tous les appareils qui rendent l'avion visible
au monde extérieur.
Donc mon scénario, aussi fou qu'il puisse paraître,
au moins tentait d'expliquer
la disparition du vol MH370.
Mais personne n'y croit.
Ma théorie est considérée comme une légende.
Mais le fait est que si les données étaient exactes,
qu'elles nous disaient où était l'avion,
pourquoi n'en avions-nous retrouvé aucun débris ?
Si vos données sont exactes, l'avion devrait être là.
Où est l'avion ?
Où est l'épave ? Montrez-moi l'avion.
Flash info CNN.
De nouvelles informations viennent de nous arriver.
Il est trop tôt pour le confirmer, mais nous pouvons vous dire
que des débris ont été trouvés à la Réunion...
Les enquêteurs vérifient si La Réunion aurait un lien
avec le vol MH370.
La pièce a été trouvée sur une plage française
dans l'océan Indien.
Pour les enquêteurs de chez Boeing, ce serait un morceau d'aile.
Peut-être un flaperon d'un Boeing 777...
Tout le monde se demande s'il s'agit d'un débris du vol Malaysia Airlines 370.
Quand on a trouvé le flaperon,
je n'étais pas surpris.
C'était exactement ce que j'avais prédit.
Que le premier débris serait retrouvé
par quelqu'un se promenant sur une plage quelque part dans l'océan Indien.
On vient d'apprendre qu'un débris avait été trouvé sur la côte est...
J'ai tout de suite su que je voulais être celui qui résoudrait ce mystère.
Je voulais trouver l'avion, où qu'il soit.
Sous-titres : Marie Leguevaque