‎NGÀY 8 THÁNG BA, 2014, CHUYẾN BAY MH370 ‎CỦA MALAYSIA AIRLINES BIẾN MẤT KHỎI RA-ĐA
‎239 NGƯỜI Ở TRÊN MÁY BAY
‎Làm thế nào mà một máy bay dân dụng ‎có thể biến mất vào không khí?
‎Có cả triệu giả thuyết khác nhau ‎mà người ta có thể nói về MH370, nhưng
‎một trong số đó là đúng.
‎Có một giả thuyết lan truyền...
‎Cướp máy bay. Hỏng máy.
‎Một thiên thạch.
‎Phi công tự sát.
‎Ai biết được?
‎Hai trăm ba mươi chín người vô tội.
‎Có người biết.
‎Chắc chắn có người biết.
‎Quá nhiều điều về chuyến bay này ‎thật quá phi lý.
‎Khoang hàng bí ẩn và đáng ngờ này
‎có thể là trọng tâm
‎của chuyện xảy ra với MH370.
‎Trông nó có vẻ là một phần hệ thống cánh ‎được gọi là cánh tà.
‎Lần đầu tôi nhìn thấy cái đó,
‎cảm nghĩ thực của tôi là,
‎"Ai đã đặt nó ở đó?
‎Ai mang mảnh vỡ này đến đó?"
‎Họ đã buộc tội tôi là gián điệp Nga,
‎gián điệp Trung Quốc.
‎Điều đó rõ ràng là lố bịch.
‎Chúng tôi cũng rối loạn như vậy.
‎Sắp có thông tin mới mà sẽ ‎định hình lại các giả thuyết...
‎Cuộc tìm kiếm đã ở sai khu vực.
‎Chúng tôi sẽ không thể bình tâm ‎tới chừng nào biết họ ở đâu.
‎Họ đang lừa dối ngay từ đầu. ‎Họ đang lừa dối toàn thế giới.
‎Đó là một hành động có chủ ý.
‎Có thể máy bay bị cướp.
‎Chúng ta không biết.
‎Malaysia khốn khiếp!
‎Malaysia đang nói dối!
‎Tôi có bằng chứng thực sự.
‎Nó ở đó. ‎Và anh không thể phủ nhận điều đó.
‎Máy bay đi lên.
‎Máy bay đi xuống.
‎Nhưng điều máy bay không làm
‎là cứ thế biến mất khỏi Trái đất.
‎Chúng ta không có câu trả lời.
‎Đây là một trong những bí ẩn lớn ‎trong lịch sử hàng không.
‎MH370 ‎CHIẾC MÁY BAY BIẾN MẤT
‎MH370 là một bí ẩn ‎mà sự hiểm ác của nó vẫn ám ảnh chúng ta.
‎Nó là một con rắn vẫn đang còn sống.
‎Với một nhà báo hàng không,
‎điều này giống như ký hiệu của người dơi ‎chiếu sáng trên bầu trời.
‎Nó bám chặt vào tôi.
‎Và tôi phải điều tra.
‎NGÀY 7 THÁNG BA, 2014, 11:07 P.M.
‎11:08 P.M.
‎Vậy, đây là một chuyến bay đêm
‎từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.
‎Máy bay sẽ cất cánh vào chừng nửa đêm và
‎bay xuyên đêm, ‎và đến Bắc Kinh vào khoảng rạng sáng.
‎Mọi thứ đã theo lịch trình.
‎Có 227 hành khách.
‎Và phi hành đoàn 12 người.
‎Chồng tôi và tôi, Hazrin,
‎đều là tiếp viên hàng không ‎Malaysia Airlines.
‎Chúng tôi có một con gái ‎và lúc đó tôi mang bầu lớn,
‎nên tôi không đi làm.
‎Anh ấy có lịch tới Bắc Kinh ‎và lúc đó là mùa đông.
‎Tôi vẫn nhớ anh ấy đã nhét
‎cái áo khoác lông vào túi.
‎Chồng tôi, Paul Weeks, và tôi sống ở Úc
‎cùng hai con trai nhỏ.
‎Paul đang chuẩn bị ‎bắt đầu công việc mới ở Trung Quốc.
‎Anh ấy bảo tôi: ‎"Này, em có muốn anh đi không?"
‎Vì Jack còn nhỏ
‎và Lincoln cũng vậy,
‎và có chế độ làm việc 28 ngày ‎và nghỉ 14 ngày.
‎Và tôi bảo anh ấy, "Tất nhiên rồi".
‎Tôi đã sống ở Bắc Kinh với các con ‎được gần sáu năm.
‎Các con tôi có kỳ nghỉ học ở Malaysia ‎và tôi đang trên đường tới gặp chúng
‎ở Bắc Kinh để dành
‎tuần thứ hai của kỳ nghỉ với chúng.
‎Một ngày trước đó, ‎tôi đã nói chuyện với vợ mình.
‎Mọi thứ đều ổn. ‎Họ rất vui vì chúng tôi sẽ gặp nhau.
‎Lại có một tin nhắn khác từ con gái tôi ‎bảo rằng:
‎"Con đang ở sân bay ở Kuala Lumpur".
‎"Con rất vui ‎vì con sẽ gặp lại bố của con".
‎Họ gọi tên máy bay của anh ấy, và...
‎Chia tay thật là cảm động. Ai cũng khóc.
‎Các cậu nhóc hôn gió và nói: ‎"Con yêu bố".
‎Và anh ấy bước ra khỏi cửa đó.
‎Và điều đó cứ như mới hôm qua vậy.
‎370, 32 bên phải để cất cánh. ‎Đêm tốt lành.
‎32 bên phải, an toàn để cất cánh, ‎370 Malaysia. Cảm ơn. Tạm biệt.
‎Hazrin gọi cho tôi ‎trước khi máy bay cất cánh.
‎Lời cuối...
‎Lời cuối anh ấy nói là: "Anh yêu em".
‎Ôi.
‎NGÀY 8 THÁNG BA, 12:40 A.M.
‎12:41 A.M.
‎Đã 41 phút sau nửa đêm, ‎máy bay cất cánh.
‎Trời quang đãng. Mọi thứ thật bình lặng.
‎Máy bay lên độ cao hành trình.
‎Nó hướng ra Biển Đông.
‎370 Malaysia, ‎duy trì độ cao ba năm không.
‎Ngay sau một giờ sáng,
‎mọi thứ bắt đầu trở nên kỳ lạ.
‎Máy bay sắp rời không phận Malaysia.
‎Họ sẽ được chuyển sang ‎không lưu Việt nam tiếp quản.
‎Bên Malaysia nói...
‎370 Malaysia, ‎hãy liên lạc Ho Chi minh 120, chấm 9.
‎Đêm tốt lành.
‎Khi máy bay ‎tới giới hạn không lưu Malaysia,
‎cơ trưởng của chuyến bay, ‎Zaharie Ahmad Shah,
‎nói trên radio...
‎Đêm tốt lành, 370 Malaysia.
‎NGÀY 8 THÁNG BA, 1:19 A.M.
‎01:20 A.M.
‎Và 90 giây sau,
‎máy bay đột nhiên ‎mất hết tín hiệu điện tử.
‎Nó biến mất khỏi ra-đa.
‎Đó là lúc bí ẩn này bắt đầu.
‎Tôi bị thức giấc ‎bởi cuộc gọi điện thoại lúc 2:20 a.m.
‎Họ báo cho tôi rằng chuyến bay MH370 ‎biến mất khỏi hệ thống.
‎Chúng tôi biết chuyện này rất bất thường. ‎Cực kỳ bất thường.
‎Khi tôi đến Trung tâm Điều hành Khẩn cấp...
‎tôi cảm thấy chết lặng và vô cùng lo lắng.
‎Chúng tôi đã yêu cầu Thái Lan, Hồng Kông ‎cũng như Việt nam,
‎gọi và liên lạc với MH370.
‎Nhưng họ bảo với chúng tôi ‎rằng không hề có hồi đáp nào.
‎Từ 4:00 a.m. tới 6:30, ‎chúng tôi thực sự rất rối ren.
‎Chúng tôi đã gọi tất cả những ai có thể,
‎hi vọng rằng máy bay có thể đã hạ cánh ‎ở đâu đó ở Việt Nam hay Hồng Kông.
‎hay ở đâu đó ở Trung Quốc ‎trước khi nó đến Bắc Kinh.
‎BẮC KINH ‎TRUNG QUỐC
‎NGÀY 8 THÁNG BA, 6:29 A.M.
‎Khi thời gian tiến gần
‎tới 6:30 a.m...
‎06:30 A.M.
‎...chúng tôi nhận ra ‎có điều bất ổn nghiêm trọng.
‎Chúng tôi có tin nóng.
‎Malaysia Airlines xác nhận đã mất liên lạc ‎với máy bay chở 227 hành khách...
‎...lúc 6:30 sáng ở Bắc Kinh. ‎Vào thời điểm này, rất ít chi tiết...
‎Nhằm...
‎nhắc lại những thông tin chúng tôi có.
‎Số hiệu chuyến bay là MH370.
‎Máy bay dự kiến...
‎...Boeing 777 ‎dường như đã biến mất vào không khí.
‎TẠI SÂN BAY BẮC KINH, ‎MH370 LẼ RA PHẢI HẠ CÁNH LÚC 6:30 A.M.
‎VẪN BỊ TRỄ
‎Đây là cơn ác mộng tồi tệ nhất của tôi.
‎Chúng ta sẽ nói gì với các gia đình?
‎Chúng ta nói gì với truyền thông?
‎Tôi đã nhận được nhiều cuộc gọi
‎từ vài đơn vị truyền thông, cả CNN.
‎Tham gia qua điện thoại là ‎Phó Ban Điều hành Malaysia Airlines.
‎Tôi rất biết ơn việc ngài tham gia.
‎Tin mới nhất ngài có thể cho biết ‎về máy bay này là gì?
‎Vâng, chiếc máy bay chứa nhiên liệu ‎cho khoảng bảy giờ bay.
‎Và chúng tôi cho rằng tới 8:30 ‎máy bay có lẽ đã cạn nhiên liệu.
‎Giờ phút này, chúng tôi không biết ‎chiếc máy bay này đang ở đâu.
‎NGÀY 8 THÁNG BA, 7:19 A.M.
‎7:20 A.M.
‎6 TIẾNG TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Là cán bộ cấp cao,
‎bạn được huấn luyện ‎để đối phó với tình huống tồi tệ nhất.
‎Bạn được huấn luyện để xử lý khủng hoảng.
‎Nhưng khi điều đó xảy ra,
‎nó thật... khác ‎vì bạn không hề có manh mối nào.
‎Bạn không có manh mối là máy bay ở đâu.
‎Sáng sớm ngày mùng tám, ‎việc tìm kiếm và cứu hộ được tiến hành.
‎Quy trình thực hiện tiêu chuẩn là tới
‎vị trí chúng tôi bị mất máy bay ‎trên màn hình ra-đa.
‎KHU VỰC TÌM KIẾM
‎Chúng tôi được gọi báo ‎từ nhân viên trên một giàn khoan dầu
‎ở Biển Đông là đã thấy một vụ nổ,
‎như thể một máy bay ‎đã đâm xuống biển.
‎CÔNG NHÂN GIÀN KHOAN CHO LÀ ĐÃ THẤY ‎MÁY BAY #MH370 CHÁY VÀO NGÀY NÓ BIẾN MẤT
‎Ngay lập tức, khi máy bay không xuất hiện,
‎có một lượng khổng lồ sự quan tâm, ‎hoạt động mạng xã hội,
‎mọi người đăng tin, "Chuyện gì đã xảy ra ‎với chiếc máy bay?" "Nó ở đâu?"
‎Chúng tôi đã nhận được rất nhiều báo cáo ‎từ mạng xã hội.
‎Có người cho rằng ‎chiếc máy bay đã bị cướp.
‎Người khác lại bảo máy bay đã đâm ‎xuống khu rừng ở Java.
‎JAVA
‎Thời điểm đó, chúng tôi phải ‎tiếp nhận mọi thông tin
‎như có thể là thật.
‎Bạn không biết điều đó có đúng hay không.
‎Máy bay của Không lực Việt Nam ‎rõ ràng đã thấy
‎hai vệt dầu lớn trong khu vực này, ‎ngoài khơi phía nam Việt Nam.
‎Mỗi vết dầu rộng khoảng 10 km.
‎THẬT ĐIÊN RỒ, #MH VÌ DÒ RỈ DẦU
‎Chúng tôi đã tốn thời gian và nỗ lực ‎nhằm xác minh thông tin này.
‎Phi công Cathay Pacific báo cáo nhìn thấy
‎các mảnh vỡ lớn trên biển trong hành trình ‎bay từ Hồng Kông tới Kuala Lumpur.
‎Các gia đình muốn biết ‎chuyện gì đã xảy ra với người thân của họ.
‎Họ có còn sống? Họ chết rồi?
‎Và chúng tôi không có câu trả lời.
‎Chúng tôi biết một phi công khác liên lạc ‎với 370 ngay trước khi nó biến mất.
‎Cơ trưởng của chuyến bay qua đêm tới Tokyo ‎ở khu vực đó trước 30 phút
‎và anh ta đã gọi họ trên tần số khẩn cấp.
‎Anh ta nói với truyền thông Malaysia,
‎"Có nhiều nhiễu, rè, ‎nhưng tôi nghe tiếng lầm bầm ở đầu kia".
‎"ĐÓ LÀ PHI CÔNG PHỤ".
‎PERTH, NƯỚC ÚC
‎Đó là sáng thứ Bảy và
‎Paul đã gửi một email từ sân bay ‎với tiêu đề, "Đã nhớ em rồi".
‎Anh ấy kết thúc bức email với,
‎"Em và các con là cả thế giới của anh.
‎Và ngay khi hạ cánh xuống Bắc Kinh, ‎vào ngày 8 tháng Ba, anh sẽ gọi cho em".
‎Tôi chỉ ở nhà.
‎Mọi thứ hoàn toàn bình thường.
‎Kuala Lumpur đến Bắc Kinh ‎là chuyến bay hàng ngày.
‎Hazrin đã thực hiện ‎chuyến bay này nhiều lần.
‎Chúng tôi luôn gửi tin nhắn cho nhau
‎khi máy bay hạ cánh.
‎Chúng tôi đã làm thế ‎trong suốt sự nghiệp bay.
‎Tôi đang ở trong bếp ‎thì nhận được cuộc gọi.
‎và đó là một phụ nữ muốn gặp Paul.
‎Và tôi nói: "Ôi xin lỗi, ‎anh ấy đang ở trên máy bay".
‎Tôi nói, "Chị từ đâu vậy?"
‎Cô ấy nói, "Tôi là phóng viên ‎tờ New Zealand Herald".
‎BẮC KINH ‎TRUNG QUỐC
‎Tôi ở trên máy bay, ‎trên đường tới gặp các con mình.
‎Tôi tới Bắc Kinh lúc 4:00 p.m.
‎Lúc đó, tôi đang ra khỏi máy bay.
‎Một nữ tiếp viên đã đợi tôi
‎và nói, "Thưa ngài, đi theo chúng tôi". ‎Tôi không biết chuyện gì đang xảy ra.
‎Tôi thức dậy sớm vào sáng hôm đó.
‎Tôi xem điện thoại.
‎Khi không thấy tin nhắn từ anh ấy...
‎Tôi tự nhủ, "Đừng lo, cứ ngủ tiếp thôi.
‎"Anh ấy sẽ gọi hoặc nhắn tin sau mà".
‎Và tôi nghĩ, "Cô ấy hỏi Paul làm gì?"
‎Cô ấy nói, "Chị chưa nghe tin à?"
‎Và tôi nói, "Nghe tin gì?"
‎Cô ấy nói, ‎"Có một sự cố với chiếc máy bay".
‎Hẹn gặp vào sáng mai.
‎Bố cũng nhớ con. Bố yêu con.
‎Đêm tốt lành, Malaysia 370.
‎Tôi buông điện thoại và
‎lao ra ngoài la hét.
‎Tôi chỉ nhớ là mình đã khóc.
‎Thật không tưởng tượng nổi
‎đây là thực tại của tôi.
‎Giây phút đó, thời gian ngừng trôi.
‎"Sao có thể vậy chứ?"
‎"Đây là cơn ác mộng?" ‎"Làm ơn đánh thức tôi!"
‎Tôi nói, "Các vị chắc chứ?"
‎Và vào lúc đó, họ đáp, ‎"Không, chúng tôi không chắc gì cả".
‎Adam, tôi đang ở cổng số ba.
‎Anh hẳn cho là có nhiều người đợi chờ...
‎Bạn bè và người thân ở Bắc Kinh được đưa ‎tới khách sạn trong thành phố để đợi tin.
‎Chúng tôi hi vọng chính phủ Trung Quốc ‎sẽ cử đội tìm kiếm cứu nạn,
‎vì chính phủ Việt Nam không hề chủ động.
‎Chúng tôi làm việc với chính quyền
‎đã cử đội tìm kiếm cứu nạn ‎đi tìm vị trí chiếc máy bay.
‎Nhóm chúng tôi đang gọi ‎cho người thân các hành khách và tổ bay.
‎Cảm ơn nhiều.
‎Tôi là người nhà cuối cùng tới đó.
‎Bạn ra khỏi xe và bị các nhà báo săn lùng.
‎Bị săn lùng.
‎Có quá nhiều người ở đó.
‎Ai cũng chụp ảnh bạn và chìa micrô ra...
‎Tôi nhớ là bạn tôi đã phải đẩy họ ra ‎để chúng tôi có thể về phòng.
‎Rồi ai đó bên Malaysia Airlines ‎tới chỗ tôi và họ bảo tôi ngồi xuống.
‎Tôi hỏi, "Chúng ta làm gì vậy?" ‎Họ nói, "Ta đợi".
‎Tất cả các gia đình đều ở đó. ‎Họ chủ yếu là người Trung Quốc.
‎Tôi thậm chí không thể trao đổi với họ.
‎Và tôi bảo với các bạn mình, ‎"Hãy cho tôi về nhà, tôi không thể ở lại".
‎Ở Bắc Kinh, ‎người nhà và bạn bè của hành khách
‎tập trung trong khách sạn.
‎Họ ngày càng thất vọng vì thiếu thông tin
‎về thân nhân của họ.
‎Căn phòng chật kín người
‎khóc lóc và than vãn.
‎Có các gia đình ở ngoài hành lang, ‎người dựa vào tường,
‎người đứng, người ngồi, cả trên sàn nhà.
‎Giờ khi nghĩ lại, ‎căn phòng đó giống như địa ngục vậy.
‎Nói vậy không hề là cường điệu.
‎Thân nhân các hành khách mất tích ‎nói họ đã gọi vào di động người thân
‎và thay vì vào hộp thư thoại, ‎điện thoại liên tục đổ chuông.
‎Đột nhiên, một con gái của một hành khách ‎chạy về phía chúng tôi.
‎Chúng tôi có thể thấy ‎điện thoại cô ấy đang có cuộc gọi tới.
‎Nó đang hiển thị "Papa".
‎Cô ấy nói, "Tôi nên làm gì?"
‎Tôi hét lại với cô ấy, "Nghe máy đi!"
‎Nhưng buồn thay, ‎khi cô ấy cố nghe điện,
‎nó đã ngừng kêu.
‎Nhiều người trong chúng tôi đã cố ‎gọi cho gia đình trên máy bay.
‎Trong đó, nhiều cuộc gọi ‎đã có kết nối và nhạc chuông.
‎Chúng tôi đã yêu cầu Malaysia Airlines
‎và chính phủ ‎lần theo các cuộc gọi có kết nối.
‎Nhưng câu trả lời của họ luôn giống nhau.
‎Họ không có công nghệ
‎truy theo nó xa hơn.
‎Chúng tôi, các gia đình, ‎không thể hiểu nổi.
‎Đây là cách dễ nhất
‎để xác định vị trí hành khách và máy bay.
‎NGÀY 9 THÁNG BA
‎24 TIẾNG TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Mặt trời mọc trên biển phía nam Việt Nam
‎mang tới cuộc tìm kiếm tổng lực ‎chiếc máy bay 370 của Malaysia Airlines.
‎Nếu nó đã hạ cánh ở một sân bay, ‎chúng tôi đã biết.
‎Nó không có đủ nhiên liệu ‎để vẫn ở trên không.
‎Nên rõ ràng là không ổn.
‎Và chúng tôi không biết gì cả.
‎Chúng tôi không chắc chiếc máy bay ở đâu.
‎Hôm nay có một tia hi vọng mong manh.
‎Phía Việt Nam cho rằng ‎họ thấy một phao cứu hộ,
‎nhưng hóa ra đó là một cuộn kéo cáp.
‎Đầu mối tốt nhất cho nhà điều tra ‎thành vô nghĩa.
‎Mẫu vết dầu loang đã được kiểm tra ‎trong phòng thí nghiệm.
‎Cái họ tìm là dầu máy bay, ‎nhưng dầu này là từ một con tàu.
‎Chúng tôi đã tới đó. Không có gì.
‎Không có gì cả.
‎Vô cùng khó khăn
‎bởi mọi thứ không như chúng tôi mong đợi.
‎Ông có bình luận gì ‎về tình hình MH370 không?
‎Có mối quan tâm vô cùng lớn ‎từ khắp thế giới.
‎Chuyện gì đã xảy ra với chiếc máy bay? ‎Nó ở đâu?
‎Và nó phải được khám phá. ‎Nó phải được điều tra.
‎Và tôi rốt cuộc đã dành rất nhiều giờ
‎cố gắng hiểu rõ chuyện gì đã xảy ra
‎với chiếc máy bay này.
‎Sự tập trung chú ý ngay lập tức
‎là câu hỏi về sự liên lạc ‎và vì sao và làm thế nào lại bị mất.
‎Trên đỉnh chiếc 777 là một ăng ten...
‎Một chiếc máy bay thương mại hiện đại
‎liên lạc theo nhiều cách khác nhau ‎với thế giới bên ngoài.
‎Mọi kênh liên lạc này ‎đều bị mất cùng một lúc.
‎Tại sao?
‎Một nhóm các kỹ thuật viên giỏi...
‎Câu trả lời rõ ràng nhất là...
‎một vụ hư hỏng tàn khốc.
‎Kiểu như máy bay nổ tung. ‎Nó đâm xuống biển.
‎Nó bị bốc cháy dữ dội tới mức ‎mọi thiết bị đồng thời bị phá hủy
‎trước khi có thể gọi cấp cứu.
‎Nhưng
‎vẫn chưa tìm được mảnh vỡ máy bay nào
‎bên dưới khu vực xảy ra mất liên lạc.
‎KHU VỰC TÌM KIẾM
‎Nếu không phải một vụ hư hỏng tàn khốc, ‎thì khả năng thứ hai là gì?
‎Khả năng rõ ràng duy nhất là
‎ai đó trên máy bay đã cố tình
‎tắt các tín hiệu liên lạc điện tử của nó.
‎Nếu vậy, câu hỏi là "Ai?"
‎NGÀY 10 THÁNG BA
‎2 NGÀY TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Bước ngoặt bất thường trong vụ mất tích ‎máy bay số hiệu 370 của Malaysia Airlines.
‎Giới chức Malaysia thông báo chiếc máy bay ‎đã lệch tuyến bay hàng trăm km,
‎và bay sai hướng ‎trong lần phát hiện lần cuối cùng.
‎Đây là những tiến triển mới nhất.
‎Nó rõ ràng đã quay ngược trở lại ‎và bay tới Eo biển Malacca.
‎...báo cáo máy bay có lẽ đã bay
‎hơn một giờ sau khi biến mất khỏi ra-đa.
‎Một điều rất bất thường ‎đã được phát hiện bởi ra-đa quân sự
‎vốn không cần có bất kỳ tín hiệu gì ‎từ chiếc máy bay.
‎Nhưng quân đội Malaysia không thể ‎xác nhận 100%
‎rằng đây thực sự là chiếc MH370.
‎ĐỘI TÌM KIẾM CHƯA TÌM THẤY DẤU HIỆU ‎CỦA CHIẾC MÁY BAY MALAYSIA
‎Chúng tôi nghe tin ‎từ một nguồn tin quân sự Malaysia nói...
‎Có khả năng
‎chiếc máy bay này đã quay đầu,
‎nhưng chúng tôi không chắc ‎đó chính là máy bay này.
‎Chào buổi tối.
‎Ra-đa quân sự ‎không thể khẳng đình đó là chuyến bay 370.
‎Ra-đa không thể cho biết ‎là loại nào, trực thăng hay máy bay.
‎Nó chỉ báo, "Có một mục tiêu ngoài đó, ‎nó ở đây".
‎Nó không cho biết độ cao hay tốc độ bay.
‎Vậy bây giờ, liệu có thể nào,
‎không những không bị rơi,
‎chiếc máy bay đã biến mất ‎khỏi ra-đa dân dụng Malaysia,
‎quay ngược lộ trình về bán đảo Malaysia,
‎bị ra-đa quân đội Malaysia phát hiện,
‎bay tới cuối vùng phủ sóng ‎của ra-đa quân đội
‎và lại biến mất?
‎Nếu điều đó là đúng với MH370,
‎vì sao máy bay quay đầu lại?
‎Sao nó không gọi chúng tôi? ‎Nó muốn làm gì?
‎Chúng tôi có một ngôi nhà ‎không quá xa sân bay.
‎Tôi không biết phải làm gì ‎nên đã bật TV lên.
‎Các đội tìm kiếm và cứu hộ từ Việt Nam, ‎Malaysia và Singapore đang tiến hành...
‎Đài BBC và CNN ‎lặp đi lặp lại câu chuyện này.
‎Tôi ngồi trước TV và nhận ra ‎mình phải gọi ngay cho con trai.
‎Thằng bé lúc đó đang là sinh viên ở Pháp.
‎Đó là thời khắc khó khăn nhất
‎của đời tôi.
‎Điều đầu tiên con trai bảo tôi, ‎tôi đã không nói lời nào, là,
‎"Bố hãy bảo ‎là họ không ở trên máy bay đó".
‎Tôi trả lời, "Có".
‎Và tôi nghe thấy một tiếng hét.
‎NGÀY 11 THÁNG BA
‎3 NGÀY TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Bảy mươi hai giờ sau sự mất tích ‎của chuyến bay 370,
‎bốn mươi con tàu và ba mươi tư máy bay
‎đã không tìm ra ‎bất kỳ dấu hiệu nào của chiếc máy bay.
‎Lúc này, có những người đang tìm kiếm ‎ở vùng Biển Andaman,
‎và cùng lúc,
‎họ vẫn đang tìm kiếm ở Biển Đông.
‎Thực sự là vô cùng rối loạn.
‎Ý tôi là,
‎thật bi hài.
‎Chiếc máy bay không thể ở cả hai nơi này.
‎Trọng tâm các ngài tìm kiếm là ở đâu?
‎Ngài có thể xác nhận ‎liệu máy bay đã quay đầu?
‎Các ngài đang tìm ở phía đông. ‎Các ngài đang tìm ở phía tây.
‎- Thật là vô cùng rối loạn. ‎- Tôi không nghĩ vậy.
‎Thật là hỗn độn.
‎Tiếng lách cách từ các máy quay, bấm...
‎Họ liên tục hỏi, "Ở đâu?" ‎"Sao các ngài đang tìm ở sai nơi?"
‎Theo như chúng tôi biết,
‎tất cả chúng ta đều hoang mang như nhau.
‎Anh có thấy là ta biết toàn bộ câu chuyện?
‎Liệu có khả năng họ giữ lại vài thông tin ‎ở thời điểm này?
‎Hôm nay họ nói thế này.
‎Ngày mai, phóng viên lại nói thế khác.
‎Tin ai đây? Tin điều gì đây?
‎Thật khó hiểu ‎tại sao họ giữ lại thông tin này.
‎Họ hẳn là thấy điều đó ‎khi chuyện diễn ra trực tiếp.
‎Ngay lập tức, phản ứng của tôi là nói,
‎"Họ coi chúng ta là lũ ngốc". ‎"Họ chế giễu chúng ta".
‎Thân nhân ném chai nước vào cán bộ ‎trong thất vọng. Họ muốn các câu trả lời.
‎Sao lại ngăn cản chúng tôi ‎trao đổi với thân nhân?
‎Sao lại ngăn cản chúng tôi trao đổi ‎với thân nhân? Sao lại ngăn cản?
‎Đối với các gia đình, điều này tạo ra ‎rất nhiều sự rối loạn.
‎Mỗi ngày, dường như lại xuất hiện ‎một tin gì đó khác biệt.
‎Đó lạ sự tra tấn. Chính việc không biết...
‎là phần khủng khiếp nhất.
‎NGÀY 12 THÁNG BA
‎4 NGÀY TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Chuyển sang những tiến triển mới
‎trong cuộc tìm kiếm rối loạn ‎và chưa có tiền lệ trong lịch sử hiện đại.
‎Chúng ta đang bước vào ngày thứ tư ‎mà không có lấy một dấu hiệu
‎của chiếc Boeing 777 khổng lồ đó.
‎Vậy là, sau bốn ngày, vụ này thực sự
‎kỳ lạ và càng kỳ lạ hơn.
‎Tôi đang vật lộn thiên về khía cạnh ‎kỹ thuật của vụ án.
‎Tôi viết về nó trên trang blog cá nhân.
‎Trong khi tôi viết về vấn đề này,
‎mọi người tham gia trao đổi ‎trong phần bình luận
‎và chúng tôi gần như ‎thực hiện điều tra song song.
‎Và có một nhận xét từ một gã có tên là ‎"Air Land Sea Man",
‎anh ta mô tả vô cùng chi tiết.
‎Tôi không thể hiểu hết điều anh ấy nói.
‎Anh ta biết mình đang nói gì.
‎Tôi đã làm phi công hơn 15 năm.
‎Sự nghiệp của tôi
‎chủ yếu liên quan ‎đến kỹ thuật và khoa học.
‎Một vài chúng tôi đã trao đổi ‎để xem liệu chúng tôi có thể đưa ra
‎bất kỳ giả thuyết vững chắc nào
‎về việc chiếc máy bay đã đi đâu.
‎Nhóm bao gồm ‎các phi công, kỹ sư, nhà khoa học,
‎chuyên gia pháp lý, ‎kỹ sư cơ khí, kỹ sư điện,
‎những người rất quen thuộc ‎với cách chiếc 777 vận hành
‎và cách hoạt động của nhiều hệ thống.
‎Tôi chưa từng trải qua điều gì tương tự,
‎ở đây mọi người tập hợp một cách tự nhiên ‎từ khắp thế giới.
‎Chúng tôi dành 12 tiếng mỗi ngày ‎để đào sâu chi tiết,
‎suy xét kỹ càng mọi thứ nhiều lần.
‎Chúng tôi bỗng nhiên cùng hợp tác ‎như một nhóm chặt chẽ.
‎Một người trong nhóm đề nghị ‎chúng tôi lấy tên là "Nhóm Độc lập".
‎Chúng tôi cảm thấy những người này ‎biết rõ điều họ đang làm.
‎Và sự chú ý ‎ngày càng hướng về các phi công.
‎Tôi tổng hợp các phát hiện của mình ‎trong bài cho ‎Slate Magazine‎ có tên
‎"Cách làm biến mất ‎chiếc máy bay dân dụng".
‎Nó thu hút được nhiều chú ý.
‎CÓ TAY TRONG?
‎Chẳng bao lâu ‎tôi phát biểu trực tiếp trên CNN.
‎Jeff Wise, để tôi hỏi anh trước.
‎tôi đã đọc bài của anh ‎trước khi lên sóng. Một giả thuyết thú vị.
‎Điều mà vài phi công trao đổi, ‎tôi nghe được,
‎là ý tưởng rằng
‎có lẽ phi công hoặc phi công phụ ‎trên chiếc máy bay
‎đã kiểm soát buồng lái.
‎Ai biết được động cơ của việc này là gì. ‎Vấn đề...
‎Chúng tôi, Nhóm Độc lập, ‎không đưa ra bất kỳ khẳng định nào,
‎mà chúng tôi chỉ cố gắng
‎tìm hiểu rõ những gì đã được biết.
‎Bởi vì
‎nếu bạn muốn biết về MH370, ‎điều mà nhiều người muốn,
‎bạn sẽ không có được từ phía Malaysia.
‎Chúng tôi không phải nhóm duy nhất.
‎Có một nhóm khác tên là Tomnoders.
‎Khi nhiều quốc gia và các nhóm
‎tìm kiếm chiếc máy bay Malaysia Airlines ‎bị mất tích,
‎bạn cũng có thể tham gia, ‎sử dụng máy tính của mình.
‎Và đây là cách thực hiện.
‎Họ mời mọi người tới nền tảng của họ ‎có tên là Tomnod
‎để xem hình ảnh độ phân giải cao ‎của khu vực
‎mà chiếc máy bay Malaysia Airlines ‎có thể đã rơi.
‎FLORIDA, HOA KỲ
‎Chỉ huy Không lực nhắc lại một lần ‎và cần sự trợ giúp
‎để định vị chính xác vị trí chiếc máy bay.
‎Các thân nhân nóng lòng muốn biết
‎chuyến bay 370 đã rơi ở đâu.
‎Khi thấy sự đau khổ trên khuôn mặt ‎của các thân nhân,
‎tôi nghĩ, "Mình phải làm gì đó". ‎Chuyện này khiến tôi rất cảm động.
‎Sở thích của tôi là nhiếp ảnh, ‎Tôi luôn để ý tới chi tiết.
‎Tôi nghĩ mình có thể giúp ‎tìm kiếm chiếc máy bay này
‎từ các ảnh vệ tinh.
‎Là một Tomnoder,
‎chúng tôi không được chọn ‎khu vực mà mình tìm kiếm.
‎Tôi được giao một vùng ‎khá gần nơi chiếc máy bay
‎lần đầu biến mất khỏi ra-đa ở Biển Đông.
‎KHU VỰC TÌM KIẾM
‎Các bức ảnh vệ tinh trống trơn.
‎Tất cả chỉ là màu tối đen của biển.
‎Rồi nhấn tiếp theo...
‎thêm các bức hình tối đen.
‎Chỉ toàn màu đen.
‎Và rồi, cuối cùng...
‎có thứ gì đó màu trắng.
‎Tôi lấy sơ đồ trên internet
‎của một chiếc B777.
‎Và tôi có thể xác định mảnh này ‎là chóp mũi máy bay.
‎Tôi đã thốt lên, "Ôi trời ơi!"
‎"Có một mảnh vỡ" anh biết không? ‎"Chiếc máy bay ở đó".
‎Và rồi tôi thấy thêm nhiều mảnh nữa.
‎Thứ gì đó trông giống thân máy bay. ‎Thứ gì đó trông giống cái đuôi.
‎Tôi nổi cả da gà.
‎Tôi thực sự đã khóc vì tôi biết rằng ‎có người chết ở nơi đó.
‎Tôi biết đó là một phần ‎của chiếc máy bay.
‎Điều đó có nghĩa là
‎họ đã không còn sống nữa.
‎Đó không phải câu trả lời ‎mà người thân họ đang tìm kiếm.
‎NGÀY 15 THÁNG BA
‎7 NGÀY TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Đây là an ninh nghiêm ngặt nhất ‎chúng tôi từng gặp.
‎Họ ở đây để bảo vệ Thủ tướng.
‎Thưa ngài Thủ tướng, ‎đây là dành cho báo chí Mỹ.
‎Họp báo sau.
‎Vào ngày 15 tháng Ba,
‎Tôi nhận được cuộc gọi ‎từ Malaysia Airlines
‎nói rằng sẽ có một thông báo
‎từ thủ tướng Malaysia.
‎Có một khoảnh khắc lo sợ,
‎"Ôi không, họ đã tìm thấy và thế là hết".
‎"Thế là hết, anh ấy thực sự đã chết".
‎Hôm nay,
‎dựa trên thông tin liên lạc vệ tinh mới,
‎chúng tôi có thể xác nhận
‎MH370
‎thực sự đã
‎quay lại Bán đảo Malaysia
‎trước khi rẽ sang hướng Tây Bắc.
‎Tôi đã nghĩ, "Thế này là sao?"
‎Tôi đã không thể tin rằng
‎họ lại thông báo điều này.
‎Chúng tôi sẽ chấm dứt ‎hoạt động tìm kiếm ở Biển Đông
‎và đánh giá lại ‎việc tái triển khai các phương tiện.
‎Tôi đã biết rằng ‎thứ tôi thấy ở Biển Đông
‎là các mảnh vỡ của MH370
‎và tôi sẽ không ngồi chờ ‎mà không lên tiếng về chuyện này.
‎Tôi đã thông báo cho Tomnod ‎rằng đã có mảnh vỡ này.
‎Nhưng tôi chưa từng được xác nhận ‎là đã gắn thẻ mảnh vỡ.
‎Như thể không có gì xảy ra vậy.
‎Nên tôi đã đăng tweet với tất cả ‎những ai kết nối.
‎Tôi đăng lên Facebook.
‎Tôi gửi email.
‎Tôi đã làm mọi thứ có thể ‎để thu hút sự chú ý rằng mảnh vỡ
‎ở ngoài khơi Việt Nam trên Biển Đông.
‎Nó khiến nhiều Tomnoder ‎chúng tôi thất vọng.
‎AI ĐÓ CẦN TIẾP TỤC VỤ NÀY.
‎Rồi điều tiếp theo tôi nghe thấy ‎thậm chí
‎rối loạn hơn.
‎Dựa trên dữ liệu mới này,
‎chúng tôi đã xác định
‎rằng lần liên lạc cuối của chiếc máy bay
‎với một vệ tinh
‎là khả năng ở một trong hai hành lang bay.
‎Chuyện này từng ngày cứ trở nên kỳ lạ hơn,
‎Vậy giờ,
‎sau khi chiếc máy bay ‎rời khu vực ra-đa quân sự,
‎hóa ra là
‎một dịch vụ liên lạc vệ tinh ‎gọi là Inmarsat
‎có thiết bị lắp trên máy bay đã
‎liên lạc với một vệ tinh
‎được định vị là trên vùng
‎trung tâm Ấn Độ Dương.
‎Những tiến triển mới đáng kinh ngạc ‎về vụ mất tích chuyến bay...
‎Có thông tin mới ‎định hình lại các giả thuyết...
‎Cuộc tìm kiếm đã sai khu vực.
‎Nó có thể ở bất kỳ đâu trong hai cung...
‎bao phủ một vùng rộng lớn, ‎hàng trăm ngàn cây số vuông.
‎370...
‎Khi một máy bay ở trên vùng biển lớn, ‎cách thức liên lạc duy nhất là sóng radio
‎bằng cách truyền tín hiệu lên vệ tinh.
‎LONDON ‎NƯỚC ANH
‎Vậy, vẫn không có máy bay, ‎nhưng phải lọc các luồng dữ liệu.
‎Inmarsat là dịch vụ ‎cung cấp liên lạc vệ tinh có các máy bay
‎khi chúng ngoài vùng phủ ‎của các hệ thống ra-đa mặt đất.
‎Những dữ liệu tìm được
‎là bảy lượt giao tiếp, hay các "ping", ‎như thường gọi.
‎Mỗi giờ, hệ thống Inmarsat kiểm tra
‎xem thiết bị vệ tinh trên máy bay ‎có hồi đáp.
‎Nó sẽ gửi một tin nhắn hỏi, ‎"Bạn vẫn có ở đó?"
‎Thiết bị đầu cuối vệ tinh trả lời, "Có".
‎Và những ping này, các tin nhắn này ‎đã tiếp tục,
‎trong lên tới sáu tiếng ‎sau lần liên lạc cuối.
‎Thật là một cú sốc lớn.
‎Chúng tôi đã không ngờ ‎máy bay hóa ra vẫn bay.
‎Nhưng không có gì trong dữ liệu
‎chứa thông tin định vị.
‎Chẳng hạn, không có tọa độ GPS.
‎Tất cả những gì ta biết ‎là máy bay cách xa vệ tinh bao nhiêu.
‎Chúng tôi biết rằng có thêm việc ‎để xác định xem
‎chiếc máy bay đã bay về hướng bắc ‎hay hướng nam ở chặng cuối.
‎Nhưng chúng tôi biết ‎việc phân tích sẽ mất thời gian.
‎Nên...
‎bí ẩn chỉ càng thêm sâu.
‎Chúng tôi biết chiếc máy bay ‎đã tiếp tục bay vài giờ.
‎Một tuyến về hướng nam
‎và kết thúc ở phía nam ‎Ấn độ Dương hẻo lánh.
‎Tuyến kia về hướng bắc vào Trung Á.
‎Khả năng lạc quan nhất ‎là nó đã hạ cánh ở đâu đó ở Trung Á,
‎như Kazakhstan.
‎Nhưng nếu chiếc máy bay theo hướng nam
‎nó hẳn đã đâm xuống
‎vùng biển hẻo lánh đó.
‎Không có cách nào ‎để ai đó có thể sống sót.
‎Trong khi Inmarsat tìm hiểu ‎xem chiếc máy bay theo hướng nào,
‎phía Malaysia buộc phải thừa nhận
‎một sự thật đơn giản mà đã rõ ràng ‎với những người quan tâm từ khá lâu.
‎Thông báo từ phía Malaysia tối nay
‎là chuyện đã xảy ra ‎với chuyến bay 370 Malaysia Airlines
‎không phải là tai nạn.
‎Thủ tướng nước này ‎hôm nay đã công khai xác nhận
‎điều mà đã bị nghi vấn rộng rãi
‎rằng chiếc máy bay ‎đã bay chệch hướng có chủ đích.
‎Ngài có thể cho biết đã làm gì trong nhà?
‎Ở Kuala Lumpur, chuyến bay 370 bây giờ
‎là một cuộc điều tra hình sự.
‎Xe cảnh sát trắng này
‎đã khám xét ngôi nhà
‎của cơ trưởng MH370.
‎KHÁM XÉT NHÀ
‎CỦA CÁC PHI CÔNG
‎MÁY BAY ĐÃ BỊ CƯỚP
‎Sự đồng thuận chung ‎là các phi công đã lấy chiếc máy bay.
‎Như tôi đã nói, ‎đây hoàn toàn không phải một vụ tai nạn.
‎Bạn không bay trong tám tiếng
‎và đi hàng ngàn cây số một cách tình cờ.
‎BƯỚC NGOẶT MỚI ĐÁNG KINH NGẠC
‎Ngay từ đầu,
‎trong hai phi công,
‎một người được cho là rất có khả năng
‎là thủ phạm.
‎Viên phi công phụ
‎còn quá non nớt.
‎Anh ta vừa mới được cấp phép ‎là phi công phụ trên chiếc 777.
‎Nên sự tập trung luôn là vào cơ trưởng ‎của chuyến bay,
‎Zaharie Ahmad Shah
‎vì anh ta là một cơ trưởng ‎cực kỳ giàu kinh nghiệm
‎và những gì được thực hiện
‎là rất chủ động và tinh vi.
‎Chào mọi người,
‎đây là video YouTube do tôi làm...
‎Thiết bị mô phỏng bay ‎tại nhà viên phi công.
‎đã bị cảnh sát tháo dỡ ‎để kiểm tra liệu có thể
‎lộ trình bất thường chuyến bay 370 bay
‎trước tiên có được thực hành ‎trên mô phỏng.
‎Chúng tôi đã tịch thu hệ thống mô phỏng...
‎giả lập bay.
‎Zaharie có máy bay trực thăng.
‎Zaharie là kỳ cựu, giàu kinh nghiệm, ‎là người rành rẽ mọi vấn đề.
‎Người có thể nhận thức rõ ‎vấn đề phức tạp như vụ này.
‎Nhưng
‎vẫn chẳng có dấu hiệu nào ‎của chiếc máy bay.
‎Liệu nó đã đi hướng bắc hay nam.
‎Kỹ sư của chúng tôi, người đã nghiên cứu ‎các số liệu,
‎đã liên lạc với tôi và bảo ‎anh ấy đã giải được vấn đề.
‎Anh ấy đã thực sự phải ‎đào sâu vào hệ thống,
‎hiểu cách hoạt động ‎của mọi thành phần hệ thống,
‎để về cơ bản là thiết lập tính toán
‎những gì sẽ xảy ra ‎nếu máy bay đi về hướng bắc
‎hoặc đi về hướng nam.
‎Anh ấy đã có thể xác định ‎những lộ trình nào
‎MH370 đã đi.
‎Cuối tuần đó tôi ngồi ‎bên chiếc bàn bếp,
‎lập thông tin mà chúng tôi ‎có thể trao cho chính quyền Malaysia.
‎Trung tâm Malaysia Airlines ‎báo với chúng tôi,
‎"Ngày mai có một cuộc họp báo quan trọng,
‎nên hãy xem tivi vào buổi sáng".
‎Trong sâu thẳm, bạn đang tự nhủ
‎"Họ vẫn còn sống.
‎Nếu không có tai nạn, họ vẫn còn sống".
‎Trong một thời gian dài, ‎tôi thường liên lạc với họ.
‎Họ đã có điện thoại ‎nên tôi thường gửi tin nhắn.
‎Mỗi tối trước khi đi ngủ, ‎tôi đều nhắn tin cho tất cả.
‎"Có khỏe không? Bố nghĩ về mọi người. ‎Đây là những việc bố làm hôm nay".
‎Đây là một cách ‎để tôi tiếp tục nói chuyện với họ.
‎NGÀY 24 THÁNG BA
‎16 NGÀY TỪ LẦN LIÊN LẠC CUỐI
‎Tối nay,
‎tội được báo cáo bởi đại diện
‎Ban Điều tra Tai nạn Hàng không ‎Vương Quốc Anh.
‎Dựa trên phân tích mới của họ,
‎Inmarsat
‎và AAIB
‎đã kết luận
‎rằng MH370
‎đã bay dọc theo hành lang phía nam.
‎Đây
‎là một địa điểm hẻo lánh,
‎xa mọi địa điểm có thể hạ cánh.
‎Vì vậy,
‎với sự đau buồn
‎và tiếc nuối sâu sắc, ‎tôi phải thông báo cho các bạn
‎rằng theo
‎dữ liệu mới này,
‎chuyến bay MH370
‎đã kết thúc ở phía nam
‎Ấn Độ Dương.
‎Họ vẫn không có bất kỳ bằng chứng nào ‎cho thấy người thân của họ đã chết.
‎Tất cả những gì chúng tôi có ‎là dữ liệu vệ tinh.
‎Chúng tôi không có bằng chứng vật lý.
‎Vậy,
‎ông ta về cơ bản nói rằng
‎những người thân yêu ‎của hành khách và phi hành đoàn,
‎"Những người thân yêu của bạn ‎đã chết theo tính toán".
‎Malaysia chết tiệt!
‎Malaysia đang nói dối!
‎Chưa từng trong lịch sử loài người, ‎có 239 người
‎được tuyên bố đã chết
‎chỉ dựa trên tính toán toán học.
‎Không tìm thấy gì cả.
‎Vị trí chính xác của chiếc máy bay ‎vẫn chưa được tìm ra.
‎Có vài sự tính toán ‎về vị trí của chiếc máy bay.
‎Nhưng kết quả chưa được xác minh.
‎Với chúng tôi, họ đang vội vã ‎cố che đậy điều gì đó
‎và kết thúc nó nhanh chóng.
‎Tại đây, chúng tôi là gia đình ‎của 154 hành khách Trung Quốc trên MH370,
‎kịch liệt phản đối ‎và lên án Malaysia Airlines,
‎chính phủ và quân đội Malaysia!
‎Đưa gia đình chúng tôi trở về!
‎Hãy cho chúng tôi biết sự thật!
‎Chúng tôi sẽ tìm mọi cách ‎để buộc Malaysia Airlines, chính phủ
‎và quân đội Malaysia chịu trách nhiệm ‎về tội ác không thể dung thứ của họ.
‎Nhiều nơi ở Bắc Kinh ‎đang trong tình trạng hỗn loạn hôm nay
‎khi các gia đình ‎kéo đến đại sứ quán Malaysia để phản đối.
‎Đưa gia đình chúng ta trở về!
‎Chuyện này rất hiếm ở Bắc Kinh,
‎một cuộc biểu tình công khai ‎khiến đường phố bế tắc,
‎nhưng đó là sự bất mãn ‎của người thân các gia đình này,
‎họ được phép làm điều đó.
‎Các gia đình đã hét lên ‎những khẩu hiệu như...
‎Cho chúng tôi biết sự thật!
‎"Malaysia là đồ dối trá".
‎Đưa gia đình chúng ta trở về!
‎"Các người là lũ sát nhân".
‎Chúng tôi đơn giản là từ chối chấp nhận
‎rằng số phận
‎của 154 người thân yêu của chúng tôi ‎đã bị một thông báo định đoạt.
‎Cuộc biểu tình được giữ bên ngoài hàng rào ‎đại sứ quán Malaysia,
‎ngoài tầm quan sát ‎của truyền thông quốc tế.
‎Chúng tôi cảm thấy thật sự bất lực.
‎Và giận dữ.
‎Giám đốc điều hành Malaysia Airlines
‎hôm nay đã đồng ý phỏng vấn lần đầu tiên.
‎Vai trò chính của chúng tôi là ‎chăm sóc các gia đình nạn nhân.
‎Tôi nghĩ chúng tôi đã ‎làm vượt trách nhiệm thông thường.
‎Họ nói các ngài chưa làm đủ.
‎Tôi nghĩ thế là không công bằng. ‎Tôi nghĩ chúng tôi đã cố hết sức.
‎Còn đám sương mù vần vũ
‎của các câu hỏi chưa giải đáp.
‎Nhưng với tôi, nó rất rõ ràng.
‎Chứng cứ áp đảo
‎đã hướng rõ về giả thiết của tôi.
‎Viên phi công đã thực hiện ‎vụ tự tử giết người hàng loạt.
‎Anh ta đã kết thúc hành trình
‎với đường bay thẳng này
‎đi vào phía nam Ấn Độ Dương,
‎để kết liễu đời mình và sát hại
‎hơn 200 nhân mạng khác.
‎Đây là một việc ‎hẳn đã yêu cầu lên kế hoạch cẩn trọng.
‎Vì vậy,
‎là một nhà báo hàng không,
‎Tôi cảm thấy ‎mình phải vẽ một bức tranh toàn diện,
‎chung cuộc và quyết định ‎về những gì đã xảy ra đêm đó.
‎GIẢ THUYẾT MỘT ‎VIÊN PHI CÔNG
‎NGÀY 8 THÁNG BA, 1:19 A.M.
‎Ngay sau một giờ sáng,
‎Zaharie đang bay qua vùng Biển Đông.
‎Anh ta chịu trách nhiệm ‎phi hành đoàn 11 người
‎và 227 hành khách
‎đang trên đường tới Bắc Kinh ‎trong hành trình bay đêm.
‎Vào lúc này,
‎kiểm soát không lưu ở Kuala Lumpur
‎gọi và thông báo...
‎370 Malaysia, liên lạc Ho Chi Minh 120, ‎chấm 9. Đêm tốt lành.
‎MH370 sắp được chuyển giao sang
‎đơn vị kiểm soát không lưu kế tiếp ‎ở Việt Nam.
‎Và Zaharie nói...
‎Đêm tốt lành, 370 Malaysia.
‎Anh ta đang ở trong vùng xám
‎giữa hai khu vực kiểm soát không lưu.
‎Không ai để ý đến anh ta.
‎Có lẽ anh ta bảo phi công phụ,
‎"Anh hãy ra phía sau ‎và lấy cho tôi gì đó nhé?"
‎Phi công phụ đóng cửa lại.
‎Zaharie chốt nó lại.
‎Giờ anh ta chuẩn bị ‎thực hiện kế hoạch lớn.
‎Anh ta tắt mọi thiết bị điện tử ‎mà khiến máy bay được nhìn thấy
‎từ thế giới bên ngoài.
‎Nó biến mất khỏi ra-đa.
‎Vào thời điểm đó
‎với tất cả những người khác trên máy bay,
‎mọi thứ đều bình thường.
‎Zaharie kiểm soát hoàn toàn
‎và không ai biết gì về điều đó.
‎Anh ta nắm lấy cần lái
‎và kéo nó để bẻ lái mạnh sang trái.
‎Anh ta quay lại bán đảo Malaysia.
‎Nhưng rồi...
‎có lẽ phi công phụ nhận ra ‎anh ta đã bị khóa ngoài buồng lái.
‎Zaharie biết rằng anh ta
‎sẽ rất khó khăn ‎để tiếp tục kiểm soát máy bay.
‎Nên...
‎có lẽ anh ta
‎bắt đầu giảm áp suất trong cabin.
‎Tất cả mọi người đều bối rối.
‎Nhưng điều mà nhiều hành khách ‎không nhận ra
‎là máy tạo ôxy trong mặt nạ khẩn cấp
‎chỉ hoạt động trong khoảng 15 phút.
‎Cơ trưởng có mặt nạ ‎kéo dài hơn và tinh vi hơn.
‎Và chẳng bao lâu ‎cả cabin trở nên yên lặng.
‎Anh ta quay đầu máy bay về phía nam.
‎Và anh ta bay thẳng, đi vào bóng tối,
‎chờ cho hết nhiên liệu.
‎Sau sáu giờ bay...
‎các động cơ ngừng hoạt động.
‎Anh ta nhấn mũi xuống.
‎Và anh ta bắt đầu trượt lao xuống.
‎Giảm độ cao, kéo lên.
‎Đó là tình huống xảy ra
‎nếu Zaharie chiếm máy bay.
‎Phải là chuỗi sự kiện đó.
‎Một điều đáng nói là đã có nhiều vụ
‎phi công đã quyết định
‎giết chết hành khách.
‎Nhưng
‎chưa từng có vụ nào
‎mà ai đó mất sau giờ
‎để thực hiện tự sát-giết người hàng loạt.
‎Tôi bắt đầu băn khoăn...
‎có lẽ rốt cục đó không phải là Zaharie.
‎Sau đó, bốn tháng rưỡi sau vụ mất tích,
‎một chuyện xảy ra
‎giống như vết xé bức màn thực tế.
‎Chào buổi sáng quý vị. Hôm qua,
‎chuyến bay MH17 của Malaysia Airlines ‎cất cánh từ Amsterdam
‎và bị bắn rơi trên không phận Ukraine, ‎gần biên giới với Nga.
‎Và tôi nghĩ, "Lạy Chúa tôi".
‎Malaysia Airlines không có ‎tai nạn nào đáng kể từ thập niên 90.
‎Và giờ, trong khoảng bốn tháng rưỡi,
‎họ đã mất hai chiếc 777 khổng lồ.
‎Đó có vẻ là ‎một sự trùng hợp đáng kinh ngạc.
‎Tại thời điểm này, MH370 không chỉ
‎là một vụ giết người hàng loạt ‎chưa được giải đáp.
‎Có khả năng là...
‎một hành động chiến tranh.
‎Biên dịch: Tony Viet