A 8 DE MARÇO DE 2014,
O VOO MH370 DA MALAYSIA AIRLINES DESAPARECEU DO RADAR
ENCONTRAVAM-SE A BORDO 239 PESSOAS
Como é possível
um avião evaporar-se no ar?
Há milhares de teorias diferentes
que as pessoas podem ter sobre o MH370, mas...
Uma delas está certa.
Corre uma teoria na Internet...
Sequestro. Falha mecânica.
Um meteorito.
Suicídio do piloto.
Quem sabe?
Duzentas e trinta e nove pessoas inocentes.
Alguém sabe.
Alguém sabe mesmo.
Há muita coisa neste voo que não bate certo.
Esta carga muito misteriosa e muito suspeita
pode estar no cerne
do que aconteceu ao MH370.
Parece fazer parte do sistema de asas chamado flaperon.
A primeira vez que vi isso, o meu sentimento sincero foi:
"Quem a pôs ali?
Quem levou a peça para ali?"
Tenho sido acusado de ser um espião russo,
um espião chinês.
É manifestamente ridículo.
Estamos igualmente intrigados.
Chegam novas informações
que reformulam as teorias...
As buscas foram na área errada.
Nunca teremos paz enquanto não soubermos onde eles estão.
Estão a mentir desde o início.
Estão a mentir ao mundo inteiro.
Foi um ato deliberado.
É possível que tenha sido sequestrado.
Não sabemos.
A Malásia que se foda!
A Malásia está a mentir!
Tenho provas reais. Está lá.
E ninguém o pode negar.
Os aviões sobem.
Os aviões caem.
O que os aviões não fazem
é evaporarem-se da face da Terra.
Nós não temos as respostas.
Este é um dos grandes mistérios da história da aviação.
MH370: O AVIÃO QUE DESAPARECEU
MALÁSIA
O MH370 é um mistério
cuja malevolência ainda continua hoje connosco.
É uma cobra que ainda está viva.
Como jornalista de aviação,
é como o sinal do morcego a incidir nas nuvens.
Não me consigo livrar dele.
E tinha de investigar.
07 DE MARÇO DE 2014 - 23H07
23H08
Então, era um voo noturno,
de Kuala Lumpur para Pequim.
O avião descolava cerca da meia-noite,
passava a noite a voar
e chegava a Pequim mais ou menos de madrugada.
Era tudo rotina.
Havia 227 passageiros
e 12 tripulantes.
Eu e o meu marido,
o Hazrin,
trabalhávamos para a Malaysia Airlines
como tripulantes de cabina.
Temos uma filha
e eu estava em final de gravidez.
Por isso, não estava a trabalhar.
Ele estava na escala para Pequim e estávamos no inverno.
Ainda me lembro de que ele pôs
o casaco felpudo na mala.
Eu e o meu marido, o Paul Weeks, vivíamos na Austrália
com os nossos dois filhos pequenos.
O Paul preparava-se para começar um novo emprego na China.
Disse-me: "Olha...
Queres que eu vá?"
Porque o Jack era pequeno,
e o Lincoln também,
e eram 28 dias de trabalho,
14 dias de folga.
E eu disse-lhe: "Claro."
Eu vivia com os meus filhos há praticamente seis anos em Pequim.
Eram as férias escolares dos meus filhos, que tinham ido à Malásia.
E eu fiquei de ir ter com eles a Pequim
e passar a segunda semana de férias com eles.
De facto, na véspera, tinha conversado com a minha mulher
e estava tudo bem. Eles estavam contentes com o encontro.
Houve até uma mensagem da minha filha:
"Estou no aeroporto de Kuala Lumpur,
mas estou muito contente por ir rever o meu papá."
O avião dele foi chamado e...
Foi obviamente muito emotivo. Houve muitas lágrimas.
Os miúdos sopraram-lhe beijos, disseram: "Amo-te."
E ele saiu por aquela porta.
E é como se isso tivesse sido ontem.
370, 32 direita para a descolagem. Boa noite.
32 direita livre para a descolagem. Malaysia 370. Obrigado. Adeus.
O Hazrin ligou-me,
antes de o avião descolar.
A última...
A última coisa que disse foi: "Amo-te."
08 DE MARÇO - 12H40
12H41
Então, 41 minutos depois da meia-noite, o avião descola.
A noite está clara.
Está tudo muito calmo.
Sobe até à altitude de cruzeiro.
Dirige-se para o Mar da China Meridional.
Malaysia 370 a manter o nível 3-5-0.
Pouco após a uma da manhã, as coisas começam a ficar estranhas.
O avião está prestes a deixar o espaço aéreo malaio.
MALÁSIA - VIETNAME
Vai passar para o grupo de controladores de tráfego aéreo do Vietname.
Então, os malaios disseram...
Malaysia 370, contacte Ho Chi Minh 120,9.
Boa noite.
À medida que o avião se aproxima dos limites do espaço aéreo malaio,
o comandante do voo,
Zaharie Ahmad Shah,
liga o rádio e diz...
Boa noite. Malaysia 370.
08 DE MARÇO - 01H19
01H20
E, 90 segundos depois,
o avião evapora-se em termos eletrónicos.
Desaparece do radar.
É aí, basicamente, que começa o mistério.
MALÁSIA
Acordei com um telefonema às 2h20 da manhã.
Disseram-me que o voo MH370 tinha desaparecido do nosso sistema.
Sabíamos que isso era muito invulgar. Extremamente invulgar.
Quando cheguei ao Centro de Operações de Emergência...
... sentia-me entorpecido e estava muito nervoso.
Pedimos à Tailândia,
a Hong Kong e ao Vietname
que ligassem e comunicassem com o MH370.
Mas disseram-nos
que não houve resposta nenhuma.
Entre as 4 e as 6h30 da manhã, andámos praticamente à nora.
Ligámos a todos os que podíamos,
na esperança de que o avião pudesse ter aterrado
algures no Vietname, em Hong Kong ou algures na China,
antes de chegar a Pequim.
PEQUIM
08 DE MARÇO - 06H29
À medida que o tempo se aproximava
das 6h30 da manhã...
06H30
5 HORAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
... sabíamos que se passava algo de muito errado.
ÚLTIMA HORA
Notícia de última hora:
a Malaysia Airlines confirma que perdeu o contacto com um avião
com 227 passageiros e 12 membros da tripulação.
... em Pequim. Nesta fase, há poucos detalhes...
Só para re...
... recordar o que estamos a descobrir.
O número do voo é MH370.
Iniciamos este jornal com a queda...
A bordo do avião com que se perdeu o contacto, havia...
O Boeing 777 parece ter-se evaporado no ar.
NO AEROPORTO DE PEQUIM. O MH370 DEVIA TER ATERRADO ÀS 6H30.
CONTINUA ATRASADO.
Foi mesmo o meu pior pesadelo.
#REZEMPELOMH370
O que dizemos aos familiares?
O que dizemos à imprensa?
JÁ DEVIA ESTAR NA CHINA...
Já estava a receber chamadas
de vários meios de comunicação, incluindo da CNN.
Temos agora ao telefone o vice-presidente de Operações da Malaysia.
Obrigado por estar connosco.
Quais são as últimas notícias sobre o avião?
Muito bem. O avião tem cerca de sete horas de combustível.
E suspeitamos que, até às 20h30, o avião ficaria sem combustível.
De momento, não fazemos ideia de onde se encontra o avião atualmente.
08 DE MARÇO - 07H19
07H20
6 HORAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Como funcionários seniores,
somos treinados para esperar o pior cenário possível.
Somos treinados para lidar com a gestão de crises.
Mas, quando isso acontece,
é...
É diferente, pois não fazíamos ideia...
Não fazíamos ideia de onde estava o avião.
Ao início da manhã do dia 8, já a busca e salvamento fora ativada.
O procedimento operacional padrão é ir
ao local onde perdemos o avião no ecrã do radar.
ÁREA DE BUSCA
Recebemos chamadas a dizer que o pessoal de uma das plataformas petrolíferas
no Mar da China Meridional avistara uma explosão,
como se um avião tivesse caído no mar.
OPERÁRIO ALEGA TER VISTO O VOO #MH370 EM CHAMAS NO DIA EM QUE DESAPARECEU
De imediato, quando o avião não apareceu,
houve imenso interesse,
atividade nas redes sociais,
pessoas a publicarem: "O que sucedeu ao avião? Onde está?"
Recebemos tantos relatos das redes sociais.
Um alegava que o avião fora sequestrado.
SEQUESTRADORES...
Outro dizia que o avião se despenhara nas selvas de Java.
Na altura, tínhamos de tratar todas as informações
como possíveis verdades,
pois não sabíamos se o eram ou não.
Aviões da Força Aérea vietnamita avistaram aparentemente
duas grandes manchas de petróleo ao largo da ponta sul do Vietname.
Cada uma das manchas tem, aparentemente, cerca de 10 km de largura.
Despendíamos tempo e esforços a tentar validar essas informações.
Piloto da Cathay Pacific disse ter visto
grandes detritos sólidos no mar
durante um voo de Hong Kong para Kuala Lumpur.
As famílias querem saber o que sucedeu aos entes queridos.
Estão vivos? Estão mortos?
E nós não temos respostas.
Sabemos que um outro piloto contactou o voo 370 mesmo antes de este desaparecer.
O comandante do voo noturno para Tóquio estava 30 minutos à frente
e ligou-lhes através da frequência de emergência.
Disse à imprensa malaia:
"Havia muita interferência e estática,
mas ouvi murmúrios do outro lado."
"ERA DECERTO O COPILOTO."
AUSTRÁLIA
Era sábado de manhã
e o Paul enviara um email do aeroporto intitulado: "Já tenho saudades vossas."
Terminou o email com:
"Tu e os miúdos são o meu mundo e,
assim que aterrar em Pequim,
a 8 de março, ligo-vos."
MALÁSIA
Eu estava apenas em casa.
Estava tudo completamente normal.
Há voos diários de Kuala Lumpur para Pequim.
Por isso, o Hazrin trabalhou nesse voo muitas vezes.
Tínhamos a rotina de enviar um ao outro uma mensagem de texto,
quando o avião aterrava.
Tínhamos feito isso ao longo de toda a nossa carreira.
Eu estava na cozinha
e depois recebi uma chamada.
Era uma senhora a perguntar pelo Paul.
E eu disse: "Não, lamento, ele está no avião."
E perguntei: "De onde é?"
E ela: "Sou repórter do New Zeland Herald."
PEQUIM
Eu estava no avião, para ir ter com os meus filhos.
Cheguei às 4 horas da tarde a Pequim.
E, nesse momento, eu saio do avião
e havia uma hospedeira
à minha espera no avião
que me diz:
"Senhor, siga-nos." Eu não sabia o que se passava.
Acordei cedo.
Olhei para o telemóvel.
Como não recebi a mensagem dele,
disse para mim mesma:
"Deixa estar. Volta a dormir.
Ele liga ou manda mensagem mais tarde, certo?"
E eu pensei: "O que quererá ela com o Paul?"
E ela disse: "Não ouviu?"
E eu: "Não ouvi o quê?"
E ela: "Houve um incidente com o avião."
Até amanhã de manhã. O papá também tem saudades tuas. Amo-te.
Boa noite. Malaysia 370.
Deixei cair o telefone
e corri lá para fora aos gritos.
Lembro-me apenas de estar só a chorar.
É tão inimaginável
isso tornar-se realidade para mim.
Então, aí, de repente, o mundo para. De repente...
"Não é possível. É um pesadelo? Acordem-me."
Eu disse: "Mas têm a certeza?"
E, nesse momento, eles dizem: "Não, não temos a certeza de nada."
Adam, agora estou no Terminal 3.
Seria de esperar que houvesse aqui muita gente à espera de...
Amigos e familiares em Pequim foram enviados para um hotel no centro,
à espera de notícias.
Esperamos que o governo chinês envie uma equipa de busca e salvamento,
pois o governo vietnamita não é proativo.
Estamos a trabalhar com autoridades
que ativaram a equipa de busca e salvamento para localizar o avião.
A nossa equipa está a ligar a familiares dos passageiros e da tripulação.
Muito obrigado.
Fui o último familiar a chegar.
Saímos do carro e fomos atacados por jornalistas.
Atacados.
Havia um pandemónio de gente.
Todos nos tiravam fotos,
todos nos estendiam os microfones...
Lembro-me de o meu amigo ser obrigado a empurrar toda a gente
para chegar à sala.
E alguém da Malaysia Airlines foi ter comigo
e eu disse: "Faço o quê?" E ele: "Sente-se aí."
E eu: "E fazemos o quê?"
"Esperamos."
As famílias estavam lá todas.
Era só chineses. Nem conseguia comunicar com eles.
E foi aí que disse aos meus amigos:
"Levem-me para casa. Não fico aqui."
Aqui, em Pequim, familiares e amigos dos passageiros
reuniram-se no hotel.
Estão cada vez mais frustrados com a falta de informação
sobre os seus entes queridos.
A sala estava cheia de pessoas.
A chorarem e a lamentarem-se.
Havia famílias no corredor,
encostadas à parede...
FILHO DE PASSAGEIRA
... de pé,
agachadas,
sentadas no chão.
Agora que penso nisso,
a sala era um inferno.
E não estou a exagerar.
Os familiares dos passageiros dizem que ligaram para os telemóveis
e que estes, em vez de irem para o voicemail, continuam a tocar.
De repente, a filha de um passageiro correu para nós.
Vimos que o telemóvel dela estava a receber uma chamada.
E mostrava a palavra "Papá".
Ela disse: "O que hei de fazer?"
Eu gritei-lhe:
"Atenda a chamada. Atenda-a."
Mas, infelizmente,
quando ela tentou atender,
o telemóvel parou de tocar.
Muitos de nós tentámos ligar para os familiares que tínhamos no avião.
Em muitas dessas chamadas,
a ligação era feita e o telemóvel tocava.
Pedimos à Malaysia Airlines e ao governo
que investigasse as chamadas.
Mas as respostas eram sempre as mesmas:
não tinham a tecnologia necessária
para as localizar.
Era algo incompreensível para nós,
os familiares.
Era a forma mais fácil
de localizar os passageiros e o avião.
08 DE MARÇO
09 DE MARÇO
24 HORAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Com o nascer do sol, nas águas a sul do Vietname,
iniciaram-se as buscas pelo voo 370 da Malaysia Airlines.
Se tivesse aterrado num aeroporto, já saberíamos.
E não tem combustível para estar ainda no ar.
Daí não se afigurar nada de bom.
E não sabemos de nada.
Nem temos a certeza de onde está o avião.
Hoje, houve uma réstia de esperança.
Os vietnamitas pensaram ver um salva-vidas,
mas afinal era um carretel de cabos.
A melhor pista de um investigador não deu em nada.
Uma mancha de petróleo foi testada em laboratório.
Procuravam combustível de avião, mas o petróleo era de um navio.
Fomos lá.
Não há nada.
Foi muito difícil,
pois as coisas não estavam a correr
como esperávamos que corressem.
Tem algum comentário sobre o estado do MH370?
NOVA IORQUE EUA
Há um interesse tremendo do mundo inteiro.
O que sucedeu ao avião? Onde está?
E tinha de ser explorado. Tinha de ser investigado.
Acabei por passar horas sem conta
a tentar perceber o que acontecera ao avião.
Um foco imediato de atenção
foi a questão das comunicações e porque e como se perderam.
No topo do 777, há uma antena...
Um avião a jato comercial moderno
comunica de múltiplas formas com o mundo exterior.
Todas elas se perderam ao mesmo tempo.
Porquê?
Uma equipa de técnicos...
A resposta mais óbvia seria:
uma falha catastrófica, como o avião explodir, embater no mar,
sofrer um incêndio tão intenso
que destruiu o equipamento todo antes de emitirem um pedido de socorro...
Mas os destroços do avião ainda não tinham sido encontrados
sob o local onde ocorreu a quebra de comunicações.
ÁREA DE BUSCAS
Se não foi uma falha catastrófica, qual é a segunda opção?
A única possibilidade óbvia
é a de alguém a bordo do avião
ter desligado deliberadamente os sinais de comunicação eletrónicos.
E, se for esse o caso, a questão é: quem?
09 DE MARÇO
10 DE MARÇO
2 DIAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Nova reviravolta extraordinária
no desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines.
As autoridades malaias dizem agora
que o avião estava centenas de quilómetros fora da rota
e a voar na direção errada, quando localizado pela última vez.
Eis os últimos desenvolvimentos.
Aparentemente, virou na direção oposta, para o Estreito de Malaca.
... que o avião pode ter voado durante mais de uma hora,
depois de desaparecer do radar.
Algo muito inesperado fora detetado por um radar militar,
que não requer qualquer tipo de sinal do avião.
Mas os militares malaios não conseguiram confirmar a 100 %
que se tratava de facto do MH370.
Bom dia, Chuck. A Reuters, citando uma fonte militar malaia, diz...
Há a possibilidade de este avião ter voltado para trás,
mas não sabemos se é o mesmo avião.
Boa noite.
Os radares militares nem conseguem dizer se era o voo 370.
Nem conseguem dizer que tipo de aeronave é,
um helicóptero ou um avião.
Só dizem: "Há ali um alvo. Ei-lo." Mas não dão a altitude nem a velocidade.
Portanto, agora,
é possível que,
longe de se despenhar,
o avião tenha desaparecido dos radares civis malaios,
voltado para trás, para a Malásia peninsular,
sido visto a fazê-lo por um radar militar malaio,
voado até ao fim da zona de cobertura do radar militar
e desaparecido de novo.
Se isso for verdade quanto ao MH370,
porque voltou ele atrás?
Porque não nos ligou?
Entende? O que...
O que estava a tentar fazer?
Tínhamos uma casa não muito longe do aeroporto.
Não sabia o que fazer mais.
Portanto, liguei a televisão.
Equipas de busca e salvamento do Vietname, da Malásia e de Singapura conduzem grande...
A BBC e a CNN passavam a história repetidamente.
Pus-me diante da TV e disse a mim mesmo: "Bem, tenho de ligar ao meu filho."
Na altura, ele estudava em França.
E isso foi
o momento mais duro da minha vida.
A primeira coisa que ele me disse, sem eu ter dito nada, foi:
"Papá, diz-me que não estão no avião."
E eu disse: "Estão."
E pronto.
Ouvi um grito.
E pronto.
10 DE MARÇO
11 DE MARÇO
3 DIAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Setenta e duas horas após o desaparecimento do voo 370,
40 navios e 34 aviões
não conseguiram encontrar qualquer sinal do avião a jato.
Nessa altura, há pessoas à procura no Mar de Andamão
e, ao mesmo tempo,
continuam as buscas no Mar da China Meridional.
O estado de confusão era tão grande.
Quero dizer...
É ridículo.
Era impossível o avião estar nos dois sítios.
Onde é agora o foco das buscas? Confirma que o avião voltou para trás?
Há buscas a leste, há buscas a oeste.
- É uma confusão total. - Acho que não.
É avassalador.
Os cliques das câmaras...
Estão sempre a perguntar: "Onde? Porque procuram no sítio errado?"
No que nos diz respeito,
também estamos igualmente intrigados.
Acha que nos contam a história toda?
É possível estarem a reter algumas informações?
Um dia, dizem isto.
No dia seguinte, o repórter diz aquilo.
Em quem acreditar? Em que acreditar?
É difícil perceber porque retiveram esta informação,
pois teriam visto isso acontecer em tempo real.
A minha primeira reação foi dizer logo:
"Alto aí. Estão a lixar-se para nós, a gozar connosco."
Os familiares, frustrados, atiraram garrafas de água às autoridades.
Querem respostas.
Porque nos impedem de falar com familiares?
Porque nos impedem de falar com eles?
Porque nos impedem?
Para as famílias,
isso gerou imensa confusão.
Todos os dias, parecia que era divulgado algo diferente.
REZEM PELO MH370
É esse o tormento.
Não saber
é a parte mais horrível disto.
11 DE MARÇO
12 DE MARÇO
4 DIAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Agora, novos desenvolvimentos...
NOVA IORQUE EUA
... numa busca inacreditável e sem precedentes na era moderna.
Estamos a entrar no quarto dia sem um único sinal
daquele enorme Boeing 777.
Quatro dias depois,
o caso está obviamente estranho e a ficar cada vez mais estranho.
Estou a tentar lidar com os aspetos mais técnicos do caso
e a escrever sobre isso no meu blogue pessoal.
E, à medida que escrevo,
as pessoas juntam-se à conversa na secção de comentários
e quase que conduzimos uma investigação paralela.
Recebi um comentário de um tipo chamado Air Land Sea Man
que era imensamente detalhado.
Eu nem percebia tudo o que dizia, mas ele sabia do que estava a falar.
Sou piloto há mais de 50 anos.
A minha carreira teve a ver principalmente com engenharia e ciência.
Alguns de nós começámos a comunicar, para ver se conseguíamos
encontrar uma teoria sólida
sobre o destino do avião.
O grupo consistia em pilotos, engenheiros, cientistas,
peritos legais,
engenheiros mecânicos, engenheiros eletrotécnicos,
pessoas muito familiarizadas com a forma como o 777 voa
e como os diferentes sistemas funcionam.
Nunca tinha vivido nada assim,
onde pessoas do mundo inteiro se juntavam espontaneamente.
Passávamos 12 horas por dia, ou mais, a esmiuçar detalhes,
a rever tudo uma e outra vez.
Estávamos a trabalhar juntos como uma equipa coesa.
Um deles sugeriu que nos chamássemos Grupo Independente.
Achávamos que isto fora feito por alguém que sabia bem o que estava a fazer.
Portanto, os holofotes viravam-se cada vez mais para os pilotos.
Escrevo as minhas descobertas num artigo para a Slate Magazine chamado:
"Como Fazer Desaparecer um Jato".
VOO DELIBERADO
Atrai muita atenção.
SEQUESTRO OBRA DE ALGUÉM DE DENTRO?
E, quando dei por mim, estava em direto na CNN.
Jeff Wise, li o seu artigo antes de entrar no ar.
É uma teoria absolutamente fascinante.
Basicamente, o que alguns pilotos dizem, pelo que ouvi,
é a ideia segundo a qual
talvez o piloto ou o copiloto do avião tenha assumido o controlo do cockpit...
Quem sabe o motivo para fazer algo assim? A questão é que...
Nós, o Grupo Independente, ainda não estávamos a fazer alegações.
Estávamos apenas a tentar perceber o que se sabia.
Porque,
se queríamos informações do MH370, e muitos queriam,
não as teríamos das autoridades malaias.
Mas não éramos os únicos.
Havia outra tribo, os Tomnoders.
Tal como vários países e tripulações
procuram o avião desaparecido da Malaysia Airlines,
também o pode fazer, usando o seu próprio computador.
Eis como funciona.
Convidam qualquer um a visitar a sua plataforma, a Tomnod,
e a ver as imagens de alta resolução da área onde o avião pode ter caído.
EUA
O chefe da Força Aérea disse ser preciso mais tempo e ajuda para localizar o avião.
Os familiares em luto anseiam saber onde o voo 370 se despenhou.
Quando vi a angústia no rosto daqueles familiares, pensei:
"Tenho de fazer algo." Aquilo mexeu comigo.
O meu passatempo é a fotografia. Tenho olho para os detalhes.
VOLUNTÁRIA TOMNOD
Achei que seria ótima a procurar o avião a partir das imagens de satélite.
Como Tomnoder, as áreas em que procurávamos...
Não tínhamos controlo na escolha.
Deram-me a área bem perto de onde o avião desapareceu pela primeira vez do radar,
no Mar da China Meridional.
ÁREA DE BUSCAS
As imagens de satélite não tinham nada.
Só se via o negrume do mar.
Depois, a seguir,
via mais imagens negras.
Tanta negrura.
Até que finalmente...
... vi algo branco.
Consegui na Internet os esquemas de um B777...
... e consegui identificar um pedaço como o cone do nariz.
Foi aí que comecei a dizer:
"Cum caraças!
Eis um pedaço dos destroços.
Eis o avião."
E depois comecei a ver mais pedaços.
Algo que parecia a fuselagem.
Algo que parecia a cauda.
Fiquei em pele de galinha.
Chorei literalmente, por saber que alguém tinha morrido ali.
Por saber que era uma parte do avião.
Isso significava
que já não estavam vivos.
E não era essa a resposta que os familiares procuravam.
12 DE MARÇO
15 DE MARÇO
7 DIAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Nunca tínhamos visto tanta segurança.
Estão aqui para proteger o primeiro-ministro.
Senhor primeiro-ministro, para o jornalismo americano...
Na conferência de imprensa.
No dia 15 de março,
recebi uma chamada da Malaysia Airlines
a dizer que iria haver um anúncio
por parte do primeiro-ministro malaio.
Houve um momento de apreensão em que:
"Oh, não!
Encontraram-nos.
É agora.
Ele morreu mesmo."
Hoje,
com base em novas comunicações por satélite,
podemos confirmar
que o MH370
voltou mesmo para trás, sobre a Malásia peninsular,
antes de virar para noroeste.
Pensei: "O que se passa?"
Não queria acreditar que... Que estivessem a dizer-nos isto.
Vamos terminar as operações no Mar da China Meridional
e reavaliar a redistribuição dos nossos ativos.
Eu sabia que aquilo, no Mar da China Meridional,
eram os destroços do MH370
e não ia ficar parada e calada a esse respeito.
Já tinha avisado a Tomnod da existência dos destroços.
Mas nunca me confirmaram que tinha identificado destroços.
Era como se não tivesse acontecido.
Por isso, tuitei a todos os que podia tuitar.
Pus no Facebook.
Enviei emails.
Fiz tudo o que podia para chamar a atenção de que os destroços
estavam ao largo do Vietname, no Mar da China Meridional.
Frustrou muitos de nós, os Tomnoders.
ALGUÉM PRECISA DE SEGUIR ISTO
Mas o que ouvi a seguir foi ainda mais... confuso.
Com base nestes novos dados,
determinámos
que a última comunicação do avião
com um satélite
ocorreu em um
de dois corredores possíveis.
A cada dia que passava, isto ficava mais estranho.
Portanto, agora,
depois de o avião sair da área do radar militar,
afinal, um serviço de comunicação por satélite, chamado Inmarsat,
tinha equipamento a bordo do avião
que estava
a comunicar com um satélite localizado
sobre o centro do Oceano Índico.
Desenvolvimentos estonteantes no desaparecimento do voo...
Chegam informações que reconfiguram as teorias...
As buscas foram na área errada.
A aeronave pode estar algures entre estes arcos.
... é muito vasta. Centenas de milhares de km2.
370...
Quando um avião está sobre mar aberto,
a única forma de comunicar por rádio
é transmitindo um sinal para um satélite.
LONDRES INGLATERRA
Portanto, ainda não há avião, mas há torrentes de dados para analisar.
A Inmarsat fornece comunicações por satélite a aviões,
quando estes estão fora do alcance dos radares terrestres.
Encontrámos nos dados sete pings, como viriam a ser conhecidos.
A cada hora, o sistema Inmarsat verificava
se o terminal de satélite do avião estava a responder.
Enviaria uma mensagem a dizer: "Ainda aí está?"
E o terminal de satélite respondia: "Sim."
E os pings continuaram, todas as mensagens continuaram,
até seis horas após o último contacto.
Foi um grande choque.
Não esperávamos ver o avião aparentemente ainda a voar.
Mas não há nada nos dados,
em si mesmos, com informações sobre a posição.
Não há coordenadas de GPS, por exemplo.
Só sabemos a que distância está o avião do satélite.
Sabíamos ter trabalho adicional para determinar
se o avião se dirigia para norte ou para sul,
na última parte do voo.
Mas sabíamos que a análise levaria tempo.
Portanto...
O mistério só se adensou.
Sabemos que o avião voou durante várias horas.
Uma das rotas ia para sul
e acabava no longínquo Oceano Índico meridional.
A outra ia para norte, para a Ásia Central.
Ora, a possibilidade mais otimista era ter aterrado algures na Ásia Central,
como no Cazaquistão.
Mas, se o avião fora para sul,
devia ter-se despenhado
no oceano longínquo.
Não havia forma de alguém ter sobrevivido.
Portanto, enquanto a Inmarsat trabalhava no destino do avião
os malaios eram forçados a reconhecer um facto básico
bastante óbvio para os observadores há já algum tempo.
A Malásia disse esta noite
que o que sucedeu ao voo 370 da Malaysia Airlines
não foi acidente.
"ATO DELIBERADO"
O primeiro-ministro confirmou hoje publicamente
aquela que tem sido uma suspeita generalizada
de que o avião foi desviado deliberadamente.
Pode dizer-nos o que fazia nesta casa?
Em Kuala Lumpur, o voo 370 é agora uma investigação criminal.
Este carro branco da Polícia
acabou de fazer uma rusga à casa do comandante do MH370.
PILOTOS
RUSGAS A CASAS
O AVIÃO FOI SEQUESTRADO
O consenso geral era de que os pilotos se apoderaram do avião.
Como disse antes,
isto não é um acidente.
Não se voa durante oito horas nem milhares de quilómetros por acidente.
COPILOTO INVESTIGADO
NOVAS REVIRAVOLTAS ESPANTOSAS
Desde o início,
dos dois pilotos,
um era considerado infinitamente mais provável
de ser o culpado.
O copiloto
estava ainda muito verde.
Acabara de ser aprovado para voar como oficial piloto num 777.
Portanto, o foco esteve sempre no comandante do voo,
Zaharie Ahmad Shah,
por ser um comandante extremamente experiente
e porque o que fora feito era agressivo e sofisticado.
Olá a todos.
Isto é um vídeo do YouTube que eu fiz...
O simulador de voo da casa do piloto foi levado pela Polícia,
talvez para ver se a rota errática que o voo 370 seguiu
fora ensaiada primeiro no ciberespaço.
Confiscámos um simulador,
um simulador de voo.
Zaharie tinha traquejo.
Zaharie era um veterano experiente que conhecia todos os ângulos,
que seria capaz de conceber algo tão complicado como isto.
Mas ainda não havia sinais do avião,
quer se dirigisse para norte ou para sul.
O nosso engenheiro, que analisava os números,
contactou-me para dizer que tinha resolvido o problema.
Teve de esmiuçar a fundo o sistema,
perceber como funcionam todos os componentes,
para estabelecer, essencialmente, a equação para o que seria de esperar
se o avião se dirigisse para norte ou para sul.
Ele conseguira determinar
qual das rotas de voo
o MH370 tinha seguido.
Então, no fim de semana, sentei-me à mesa da cozinha
a criar informações para poder passar às autoridades malaias.
O centro da Malaysia Airlines diz-nos:
"Preparem-se. Amanhã, há uma conferência de imprensa importante.
Ponham-se diante da TV de manhã."
Portanto, no fundo, dizemo-nos:
"Bem, eles ainda estão vivos.
Se não se despenharam, ainda estão vivos."
E eu, durante muito tempo, aliás, continuei a comunicar com eles.
Eles tinham telemóveis. Portanto, eu enviava SMS.
Todas as noites, antes de me deitar, enviava SMS a todos.
"Como estão? Penso em vocês.
Eis o que fiz hoje."
Era a minha forma de manter um pouco o diálogo com eles.
23 DE MARÇO
24 DE MARÇO
16 DIAS DESDE O ÚLTIMO CONTACTO
Esta noite,
fui informado por representantes
do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido.
Com base na sua nova análise,
a Inmarsat
e a AAIB
concluíram
que o MH370
voou ao longo do corredor sul.
Este
é um local remoto,
distante de quaisquer possíveis locais de aterragem.
É, por conseguinte,
com profunda tristeza
e pesar
que devo informar-vos
que, de acordo
com estes novos dados,
o voo MH370
acabou
no sul
do Oceano Índico.
Eles ainda não têm provas de que os entes queridos estão mortos.
Só tínhamos os dados do satélite.
Não tínhamos provas concretas.
Portanto,
ele está essencialmente a dizer
aos entes queridos dos passageiros e da tripulação:
"Os vossos entes queridos estão mortos por causa da matemática."
A Malásia que se foda!
A Malásia está a mentir!
Nunca na história da vida humana
foram 239 pessoas
declaradas mortas
unicamente com base na matemática.
Não fora encontrado nada.
A localização do avião não fora determinada.
Havia uma espécie de cálculo quanto à posição do avião.
Mas o resultado não fora verificado.
Para nós,
estavam a tentar esconder algo e a acabar depressa com aquilo.
Aqui, nós, os familiares dos 154 passageiros chineses do MH370,
protestamos veementemente e acusamos a Malaysia Airlines,
o governo malaio e os militares.
Tragam a nossa família de volta!
Digam-nos a verdade!
Não olharemos a meios para responsabilizar a Malaysia Airlines,
o governo malaio e os militares pelos seus crimes imperdoáveis.
Em certas partes de Pequim houve hoje motins,
com famílias a dirigirem-se para a embaixada malaia em protesto.
Tragam a nossa família de volta!
Isto é muito raro em Pequim.
Um protesto público a paralisar as ruas.
Mas o descontentamento das famílias é tal que lhes é permitido fazê-lo.
As famílias gritavam slogans como...
Digam-nos a verdade!
"A Malásia mente."
Tragam a nossa família de volta!
"São uns assassinos."
Recusámo-nos simplesmente a aceitar
que o destino dos nossos 154 entes queridos ficasse selado
com um anúncio.
O comício foi mantido fora das vedações da embaixada malaia,
longe da vista da imprensa mundial.
Sentimo-nos muito impotentes.
E zangados.
O diretor executivo da Malaysia Airlines
concordou em ser entrevistado hoje pela primeira vez.
O nosso papel principal é garantir o cuidado às famílias.
E acho que superámos as respostas normais.
Eles diriam que não fizeram o suficiente.
Bem, acho que é injusto. Fizemos tudo o que podíamos.
Havia um turbilhão obscuro de perguntas sem resposta.
Mas, para mim, estava claro.
A esmagadora maioria das provas
apontava fortemente para a minha teoria.
O piloto decidiu cometer suicídio em massa.
Acabara
numa linha reta
para o sul do Oceano Índico,
para acabar com a vida dele
e matar mais de 200 outros seres humanos.
Era algo que devia ter requerido um planeamento significativo.
E, portanto,
como jornalista de aviação,
senti que tinha de dar
uma imagem exaustiva, final e decisiva
do que tinha acontecido naquela noite.
TEORIA 1 O PILOTO
08 DE MARÇO - 01H19
Pouco depois da uma da manhã,
Zaharie sobrevoa o Mar da China Meridional.
É responsável por 11 tripulantes
e 227 passageiros
que se dirigem para Pequim num voo noturno de rotina.
Nesta fase,
o controlo aéreo de Kuala Lumpur liga e diz...
Malaysia 370, contacte Ho Chi Minh 120,9.
Boa noite.
O MH370 está prestes a ser passado
ao grupo seguinte de controladores aéreos, no Vietname.
Então, Zaharie diz...
Boa noite. Malaysia 370.
Está agora numa espécie de zona cinzenta,
entre duas áreas de controlo de tráfego aéreo.
Ninguém lhe presta atenção.
Talvez diga ao copiloto:
"Eh, pá, porque não vais lá atrás buscar-me algo?"
O copiloto fecha a porta.
Zaharie tranca-a.
Agora, está prestes a implementar o seu grande plano.
Desliga todos os aparelhos eletrónicos
que tornam o avião visível ao mundo exterior.
Desaparece do radar.
Nesse momento,
para todos os outros a bordo do avião,
era tudo rotina.
Zaharie detém o controlo total
e ninguém sabe de nada.
Agarra a manche
e puxa-a violentamente para a esquerda.
Volta para trás, para a península malaia.
Mas aí...
... talvez o copiloto se aperceba de que o cockpit está trancado por dentro...
... e Zaharie saiba que terá muita dificuldade em controlar o avião.
Portanto...
... talvez ele
tenha começado a despressurizar a cabina.
Todos ficam confusos.
Mas muitos passageiros não se apercebem de que os geradores de oxigénio
das máscaras de emergência só funcionam cerca de 15 minutos.
O comandante tem uma máscara mais sofisticada e mais duradoura.
E depressa a cabina fica toda em silêncio.
Ele vira o avião para sul
e voa a direito,
para a escuridão,
à espera de que o combustível se esgote.
Após seis horas de voo...
... os motores param.
Ele aponta o nariz para baixo...
... e começa a mergulhar.
Reduzir.
Puxar para cima.
Reduzir.
Puxar para cima.
É esse o cenário necessário,
se Zaharie tomou o avião.
Teria de ser essa a sequência.
Vale a pena referir que houve um punhado de casos
de pilotos que decidiram
matar os seus passageiros.
Mas nunca houve um caso
em que alguém levou seis horas
para cometer suicídio em massa.
Comecei a interrogar-me:
"Se calhar, não foi Zaharie."
Depois, quatro meses e meio após o desaparecimento,
acontece algo
que é como um rasgão no tecido da realidade.
Bom dia a todos.
Ontem,
o voo MH17 da Malaysia Airlines
descolou de Amesterdão
e foi abatido sobre a Ucrânia, perto da fronteira russa.
E eu penso: "Meu Deus!"
A Malaysia Airlines não tinha acidentes significativos desde os anos 90.
E agora, em quatro meses e meio,
tinham perdido dois 777 enormes.
Parecia uma coincidência incrível.
Neste momento,
o MH370
não é só um homicídio em massa por resolver.
É potencialmente...
... um ato de guerra.
Legendas: Paula Amaral