DEN 8. MARS 2014 FORSVANT MALAYSIA AIRLINES MH370 FRA RADAREN
239 MENNESKER VAR OM BORD
Hvordan kan en passasjerfly forsvinne i løse luften?
Det fins utallige ulike teorier folk kan gi deg om MH370,
men en av dem stemmer.
- Det verserer en teori om... - Kapring. Teknisk feil.
- Meteoritt. - Piloten begikk selvmord.
Hvem vet?
Det var 239 uskyldige mennesker.
Noen vet noe. Noen vet helt klart noe.
Så mye ved flygningen går ikke opp.
Den veldig mystiske og mistenksomme lasten kan være selve kjernen
av det som skjedde med MH370.
Det later til å være en del av vingesystemet, kalt en flaperon.
Første gangen jeg så den, tenkte jeg helt ærlig: "Hvem plantet den der?
Hvem har lagt vrakresten der?"
Jeg har blitt beskyldt for å være russisk spion og kinesisk spion.
Det er fullstendig latterlig.
Vi er akkurat like rådville.
Det kommer nå ny informasjon som gjør om på teoriene...
De lette i feil område.
Vi får aldri fred før vi vet hvor de er.
De har løyet fra begynnelsen. De lyver for hele verden.
Det ble gjort med vilje.
Det er mulig at flyet ble kapret.
Vi vet ikke.
Faen ta Malaysia! Malaysia lyver!
Jeg har virkelige bevis. Det er der. Det kan man ikke nekte for.
Fly letter.
Fly lander.
Det fly ikke gjør, er å forsvinne fra jordens overflate.
Vi har ikke svarene.
Dette er en av luftfartshistoriens største gåter.
MH370-saken er en gåte, hvis ondskapsfullhet fortsatt er med oss.
En slange som fortsatt er i live.
Som luftfartsjournalist er dette selve batman-signalet i skyene.
Den har slått rot i meg. Og jeg måtte undersøke den.
7. MARS 2014 - 23:07
23:08
Dette var en nattflyging fra Kuala Lumpur til Beijing.
Flyet skulle ta av rundt midnatt og ankomme Beijing ved daggry.
Alt var ren rutine.
Det var 227 passasjerer om bord. <Og 12 besetningsmedlemmer.
Ektemannen min, Hazrin, og jeg
jobbet som kabinpersonale for Malaysia Airlines.
Vi har én datter sammen, og jeg var høygravid. Jeg jobba ikke.
Han hadde Beijing-flygningen i turnusen. Det var vinter.
Jeg husker fortsatt at han pakka
den store boblejakka i kofferten.
Ektemannen min, Paul Weeks, og jeg bodde i Australia
med de to små sønnene våre.
Paul forberedte seg på å begynne i en ny jobb i Kina.
Han sa: "Vil du at jeg skal dra?"
For Jack var jo ung. Det var Lincoln også.
Han skulle jobbe i 28 dager og ha 14 dager fri.
Jeg sa: "Selvfølgelig."
Jeg hadde bodd i Beijing med barna mine i nesten seks år.
Barna mine hadde vært på skoleferie i Malaysia. Jeg var på vei for å treffe dem
i Beijing og tilbringe den andre ferieuken med dem.
Dagen før hadde jeg snakka med kona mi.
Alt var bra. De var glad for at vi skulle møtes.
Jeg fikk også en melding fra datteren min, som sa:
"Jeg er på flyplassen i Kuala Lumpur. Det blir godt å treffe faren min igjen."
Flyet hans ble ropt opp, og...
Det var veldig følelsesladet. Det var mange tårer.
Guttene ga ham slengkyss og sa: "Glad i deg."
Så gikk han ut døra.
Det er som om det var i går.
370, 32 høyre for take-off. God natt.
32 høyre. Klarert for take-off. Malaysia 370. Takk. Ha det.
Hazrin ringte meg før flyet tok av.
Det siste... Det siste han sa, var: "Jeg elsker deg."
Å...
8. MARS - 00.40
00.41
Flyet tok av 41 minutter over midnatt.
Det er en stjerneklar kveld. Alt er veldig stille.
Flyet klatrer til marsjhøyde.
Det har retning utover Sør-Kina-havet.
Malaysia 370. Opprettholder høyde tre fem null.
Kort tid etter klokka 1 om morgenen begynner det å bli merkelig.
Flyet skal til å forlate malaysisk luftrom.
De skal overleveres til de neste flygelederne i Vietnam.
Da sa malaysierne:
Malaysia 370. Kontakt Ho Chi Minh, 120 desimal 9. God natt.
Idet flyet nærmer seg ytterkanten av malaysisk luftrom,
tar flygningens kaptein, Zaharie Ahmad Shah til radioen og sier:
God natt. Malaysia 370.
8. MARS - 1.19
1.20
Og 90 sekund senere
blir flyet plutselig elektronisk mørklagt.
Det forsvinner fra radaren.
Det er i bunn og grunn der at gåten begynner.
Jeg ble vekket av en telefon kl. 2.20.
Jeg ble fortalt at MH370 var borte fra systemet vårt.
Vi visste at dette var veldig uvanlig. Ekstremt uvanlig.
Da jeg kom til beredskapssenteret...
...følte jeg meg nummen og veldig nervøs.
Vi ba Thailand, Hongkong og Vietnam om å kalle opp og kommunisere med MH370.
Men de fortalte oss at de ikke fikk noe svar.
Mellom klokka 4 og klokka 6.30 var vi helt i villrede.
Vi ringe alle vi fikk tak i.
Vi håpet at flyet hadde landet et eller annet sted i Vietnam eller i Hongkong.
Eller et sted i Kina, før det kom fram til Beijing.
KINA
8. MARS - 6.29
I det klokka nærmet seg 6.30...
6.30
...visste vi at noe var alvorlig galt.
Ekstra nyhetssending.
Malaysia Airlines bekrefter at de mistet kontakt med et fly med 227 om bord...
...klokka 6.30 om morgenen i Beijing. Informasjonen er flyktig...
Bare for å minne...
For å minne dere om det vi får vite nå.
Flightnummeret er MH370.
Det var forventa...
...Boeing 777-flyet ser ut til å ha forsvunnet i løse luften.
MH370 SKULLE HA LANDET KL. 6.30 VED BEIJING LUFTHAVN
STÅR FORTSATT "FORSINKET"
Dette var mitt verste mareritt.
Hva skal vi si til familiene? Hva sier vi til mediene?
Jeg fikk alt telefoner fra flere medier, inkludert CNN.
Vi har med oss Malaysia Airlines assisterende driftssjef.
Takk for at du er med oss. Hva er det siste du kan fortelle om flyet?
Flyet har drivstoff for om lag sju timer.
Og klokka 8.30 forventer vi at flyet har gått tom for drivstoff.
For øyeblikket aner vi ikke hvor flyet er akkurat nå.
8. MARS - 7.19
7.20 6 TIMER SIDEN FORRIGE KONTAKT
Som toppleder har man opplæring i å forvente verst tenkelig scenario.
Man er opplært til å sette og håndtere kriseledelse.
Men når det skjer,
er det annerledes, for da har du ikke snøring.
Du aner ikke hvor flyet er.
Tidlig om morgenen den åttende hadde vi iverksatt søk og redning.
Standardprosedyren er å dra til stedet der vi mistet radarkontakt med flyet.
SØKEOMRÅDE
Vi fikk telefoner om at personell ved en av oljeplattformene
i Sør-Kina-havet hadde sett en eksplosjon, som om et fly hadde styrtet i sjøen.
OLJEPLATTFORMARBEIDER HEVDER Å HA SETT MH370 I BRANN DAGEN DET BLE MELDT SAVNET
Da flyet ikke dukket opp,
ble det veldig stor interesse, mye aktivitet i sosiale medier.
Folk skrev: "Hva skjedde med flyet? Hvor er det?"
Vi fikk så mange meldinger i sosiale medier.
En hevdet at flyet hadde blitt kapret.
Andre sa at flyet styrtet i jungelen i Java.
På det tidspunktet måtte vi ta all informasjonen
som mulige sannheter. Vi visste ikke hva som var sant eller ikke.
Det vietnamesiske luftforsvaret har tilsynelatende sett
to store oljeflak i området, rett sør for Vietnam.
Hvert av oljeflakene skal være rundt ti kilometer brede.
Vi brukte all tid og innsats på å få bekreftet informasjonen.
En Cathay Pacific-pilot melder å ha sett
store vrakdeler i havet på en flygning fra Hongkong til Kuala Lumpur.
Familiene vil vite hva som har skjedd med deres kjære.
Lever de? Er de døde?
Og så har vi ingen svar.
Vi vet at en annen pilot kontaktet MH370 rett før flyet forsvant.
Kapteinen på nattflygningen til Tokyo lå 30 minutter foran
og ringte dem over nødsambandet.
Han fortalte malaysiske medier om mye støy, men at han hørte mumling.
"DET VAR STYRMANNEN..."
Det var lørdag morgen.
Paul hadde sendt en e-post fra flyplassen. "Savner deg allerede."
Han avsluttet e-posten med: "Du og guttene betyr alt for meg.
Så snart jeg lander i Beijing den 8. mars, så ringer jeg deg."
Jeg var bare hjemme. Alt var helt som vanlig.
Kuala Lumpur-Beijing er en daglig avgang.
Hazrin hadde jobbet på denne flygningen mange ganger.
Det var en rutine for oss å sende hverandre
en tekstmelding når flyet landet.
Det hadde vi gjort gjennom hele yrkeskarrieren i lufta.
Jeg var på kjøkkenet da jeg fikk en telefon.
Det var en dame som spurte etter Paul. Jeg sa: "Beklager, han sitter på et fly."
"Hvor er du fra", sa jeg.
"Jeg er journalist for New Zealand Herald."
KINA
Jeg satt på et fly, på vei for å treffe barna mine.
Jeg ankom klokka 16 til Beijing.
Jeg var på vei ut av flyet.
En vertinne ventet på meg
og sa: "Du må bli med oss." Jeg ante ikke hva som foregikk.
Jeg våknet tidlig den morgenen. Jeg så på telefonen min.
Når jeg ikke fikk melding fra ham,
sa jeg til meg selv: "Glem det. Bare sov videre.
Han ringer eller sender melding senere."
Jeg tenkte: "Hva vil hun med Paul?" Hun sa: "Har du ikke hørt det?"
Jeg sa: "Hørt hva da?"
Hun sa: "Flyet har vært utsatt for en ulykke."
Ses i morgen kveld. Pappa savner deg også. Glad i deg.
God natt, Malaysia 370.
Jeg slapp telefonen og løp ut, mens jeg skrek.
Jeg husker bare at jeg gråt.
Det er bare så ufattelig
at dette skulle bli virkelighet for meg.
Der og da stoppet tiden opp. "Hvordan er det mulig?
Er det et mareritt? Vekk meg, vær så snill!"
Jeg sa: "Er du sikker?"
Og da svarte de: "Nei, vi er ikke sikre på noe som helst."
Adam. Jeg står i terminal tre nå.
Det er nok mange der som venter på...
Venner og slektninger i Beijing ble sendt til et hotell i påvente av nytt.
Vi håper at kinesiske myndigheter sender et redningsteam,
siden Vietnam ikke gjør noe.
Vi jobber med myndighetene,
som har igangsatt søk og redning for å finne flyet.
Teamet jobber med å kontakte pårørende til passasjerer og besetning.
Tusen takk.
Jeg var den siste av familiemedlemmene til å komme dit.
Da jeg kom ut av bilen, ble jeg omringet av journalister.
Omringet. Det var helt vilt mye folk der.
Alle tok bilder av meg og stakk mikrofoner mot meg...
Vennene mine måtte dytte dem vekk slik at vi kom oss på rommet.
Så kom noen fra Malaysia Airlines og ba meg om å sette meg ned.
Jeg spurte: "Hva gjør vi?" De sa: "Vi venter."
Alle familiene var der, de fleste kinesiske. Kunne ikke snakke med dem.
Da ba jeg vennene mine om å ta meg med hjem. Kunne ikke bli der.
Hundrevis av familiemedlemmer og venner av passasjerene
er samlet i hotellet i Beijing. De er frustrert over mangelen på informasjon
om deres nærmeste.
Rommet var fullt av folk
som gråt og jamret seg.
Det sto familier i korridoren lent opp mot veggen.
De sto, satt på huk eller satt på gulvet.
Når jeg tenker over det nå, var rommet som et rent helvete.
Og det er ingen overdrivelse.
Slektninger av de savnede passasjerene har ringt til mobilene deres,
men i stedet for å komme til svareren, fortsetter telefonen å ringe.
Plutselig kom datteren til en passasjer løpende mot oss.
Vi så at telefonen hennes viste et innkommende anrop.
Der sto det: "Pappa."
Hun sa: "Hva skal jeg gjøre?"
Jeg ropte tilbake. "Ta den!"
Men da hun prøvde å ta telefonen,
sluttet den dessverre å ringe.
Mange av oss prøvde å ringe familiene våre på flyet.
I mange av samtalene fikk vi forbindelse og ringetone.
Vi ba Malaysia Airlines og styresmaktene om å følge sporene til telefonsamtalene.
Men de svarte alltid det samme.
De satt ikke på teknologien til å kunne spore dem ytterligere.
Det var uforståelig for oss, for familiene.
Dette var enkleste måte
å finne passasjerene og flyet på.
9. MARS
24 TIMER SIDEN SISTE KONTAKT
Soloppgangen i farvannet sør for Vietnam åpnet for søk etter Malaysia Airlines 370.
Vi hadde visst det om det landet på en flyplass.
Det har ikke nok drivstoff til å være i lufta ennå. Det ser ikke bra ut.
Og vi vet ingenting. Vi er ikke engang sikre på hvor flyet er.
Vi fikk et glimt av håp i dag.
Vietnameserne trodde at de så en redningsflåte,
men så var det bare en kabelspole.
En etterforskers beste spor viste seg å være til ingen nytte.
Rester fra et oljeflak ble testet i en lab.
De lette etter flybensin, men oljen var fra et skip.
Vi dro dit. Det er ingenting der. Ingenting.
Det var veldig vanskelig,
for ting gikk ikke som forventa.
Har du noen kommentar til MH370s status?
Det ble en voldsom interesse fra hele verden.
Hva skjedde med flyet? Hvor er det?
Det måtte vi utforske. Det måtte granskes.
Jeg endte opp med å bruke talløse timer
på å virkelig forstå hva som skjedde med dette flyet.
Umiddelbart ble oppmerksomheten ledet til
kommunikasjonen, hvorfor og hvordan den hadde stanset.
Øverst på en 777 fins en antenne...
Et moderne passasjerfly
kommuniserer med omverdenen på mange ulike vis.
Her gikk alt i svart samtidig. Hvorfor?
Et team med dyktige teknikere...
Det mest åpenbare svaret må være...
en katastrofal svikt. At flyet sprengtes og traff havoverflata.
En brann så kraftig at den ødela alt utstyret samtidig,
før man rakk å sende SOS-signaler.
Men vrakrestene ble fortsatt ikke funnet
på det stedet der kommunikasjonen ble forstyrret.
SØKEOMRÅDE
Hvis det ikke var en katastrofal svikt, hva er da det neste alternativet?
Den eneste åpenbare muligheten er at noen om bord med vitende og vilje
skrudde av de elektroniske kommunikasjonssignalene.
Hvis det stemmer, er spørsmålet hvem.
10. MARS
2 DAGER SIDEN SISTE KONTAKT
Ekstraordinær utvikling i forsvinningen av Malaysia Airlines 370.
Styresmaktene i Malaysia sier at flyet var hundrevis av kilometer ute av kurs.
Det skal ha flydd i gal retning da det sist ble registrert. Siste nytt:
Det snudde motsatt vei og fløy mot Malakkastredet.
...flyet kan ha flydd i mer enn en time da det forsvant fra radaren.
Noe svært uventet hadde blitt sett på militærradaren,
som ikke krever signaler fra flyet.
Men Malaysias forsvar kunne ikke bekrefte
helt sikkert at dette var MH370.
Vi hører Reuters sitere en kilde i forsvaret i Malaysia, som sier...
Det er en mulighet for at dette flyet snudde,
men vi er ikke sikre på om det er samme fly.
God kveld.
Militærradaren klarer ikke å si med sikkerhet at det var MH370.
Den kan ikke si flytype. Om det er helikopter eller fly.
Den viser bare: "Det er et mål der ute. Her."
Man får ikke høyde eller fart.
Kan det være mulig at flyet i stedet for å styrte
forsvant fra den sivile radaren i Malaysia
snudde og fløy over Malaysia-halvøya,
ble sett på Malaysias militærradar,
før det fløy til utkanten av den militære radardekningen
for så å forsvinne igjen?
Hvis det stemmer for MH370, hvorfor snudde han da?
Hvorfor ringte han oss ikke? Skjønner du? Hva prøvde han på?
Vi hadde et hus ikke langt fra flyplassen.
Jeg visste ikke hva annet jeg kunne gjøre, så jeg skrudde på TV-en.
Redningsmannskap fra Vietnam, Malaysia og Singapore gjennomfører en...
På BBC og CNN gikk saken om og om igjen.
Jeg satt og så på da jeg innså at jeg måtte ringe sønnen min.
På den tiden var han student i Frankrike.
Det var det tøffeste øyeblikket i hele mitt liv.
Det første han sa til meg, før jeg fikk sagt et ord, var:
"Si at de ikke var på det flyet, pappa." Jeg svarte: "Jo."
Så hørte jeg et skrik.
11. MARS
3 DAGER SIDEN SISTE KONTAKT
Syttito timer etter forsvinningen av MH370
har fremdeles ikke 40 skip og 34 luftfartøy funnet spor etter flyet.
Nå er det folk som leter i Andamanhavet,
og samtidig leter de også i Sør-Kina-havet.
Forvirringen var total. Jeg mener... Det var parodisk.
Flyet kan ikke være begge steder.
Hvor fokuserer dere søket nå? Kan dere bekrefte om flyet snudde?
Dere leter i øst, og dere leter i vest.
- Dette er forvirrende. - Jeg syns ikke det.
Det er overveldende.
Klikkelyden fra alle kameraene. Klikk...
De spurte hele tiden "hvor". "Hvorfor leter dere på feil sted?"
Fra vår side er vi akkurat like rådville.
Føler du at vi får hele historien?
Er det mulig at de tilbakeholder noe informasjon akkurat nå?
En dag sier de det. Dagen etter sa journalisten noe annet.
Hvem skal man tro på?
Det er vanskelig å forstå hvorfor de holdt tilbake informasjonen.
De hadde sett det da det skjedde.
Min umiddelbare reaksjon var å si:
"De behandler oss som idioter. Gjør narr av oss."
Slektninger kastet vannflasker på dem i frustrasjon. De vil ha svar.
Hvorfor får vi ikke snakke med slektningene?
Hvorfor får vi ikke snakke med slektningene? Hvorfor?
Dette skapte mye forvirring for familiene.
Det latet til å være noe nytt som kom hver eneste dag.
Det er det vonde. Å ikke vite... Det er det verste med alt sammen.
12. MARS
4 DAGER SIDEN SISTE KONTAKT
Vi ser på ny utvikling i et søk som er utrolig og uten sidestykke i moderne tid.
Vi går inn i fjerde dag uten et eneste spor
etter den svære Boeing 777-maskinen.
Etter fire dager er saken merkelig. Og den blir merkeligere.
Jeg prøver å ta for meg de mer tekniske sidene av saken.
Jeg skriver om det på min egen blogg.
Idet jeg skriver om det,
slutter folk seg til samtalen i kommentarfeltet.
Vi driver nesten en parallell etterforskning.
Jeg fikk én kommentar fra "Air Land Sea Man".
Den var svært detaljert.
Jeg forsto ikke hva det var han sa, men han visste hva han snakket om.
Jeg har vært pilot i over 50 år.
Jeg jobba for det meste med teknikk og forskning.
Flere av oss begynte å snakke sammen for å se
om vi kunne finne noen som helst type solid teori om hvor det ble av flyet.
Gruppa besto av piloter, flyteknikere, forskere,
jurister, mekanikere og elektrikere.
Folk som hadde god kjennskap til hvordan en 777 flyr. Hvordan systemene fungerer.
Jeg hadde aldri opplevd noe sånt,
at folk samla seg spontant, folk fra hele verden.
Vi tilbrakte 12 timer eller mer hver dag med å grave fram detaljer.
Vi gikk gjennom alt om og om igjen.
Plutselig jobbet vi sammen som et veldig sammensveiset team.
En av dem foreslo å kalle oss "The Independent Group".
Vi følte at dette ble gjort av noen som virkelig visste hva de gjorde.
Derfor ble søkelyset mer og mer rettet mot pilotene.
Jeg skrev det jeg hadde funnet i en sak for Slate Magazine med overskrift
"Hvordan man får et fly til å forsvinne."
Den får mye oppmerksomhet.
INNSIDEJOBB?
Før jeg visste ordet av det, var jeg med direkte på CNN.
Vi går til deg først, Jeff Wise. Jeg leste artikkelen din nå. Fascinerende teori.
Det noen piloter snakker om, hører jeg, er tanken på
at kanskje kapteinen eller styrmannen på dette flyet tok kontroll over cockpit.
Hvem vet hva motivet bak noe sånt er. Poenget er...
Vi i The Independent Group hevdet egentlig ingenting,
vi prøvde bare å finne ut av det man alt visste.
Fordi... Ville du vite mer om MH370, noe så mange ville,
så fikk du ikke noe fra Malaysia.
Vi var ikke eneste gruppe. En annen gruppe kalte seg Tomnoders.
Flere land og mannskap leter etter, det savnede Malaysia Airlines-flyet.
Det kan du også gjøre, ved å bruke din egen PC.
Slik fungerer det.
De inviterer alle til sin plattform Tomnod,
der man ser høyoppløselige bilder av området der flyet kan ha styrtet.
Sjefen i luftforsvaret sa at man trengte mer tid og hjelp for å finne flyet.
Sørgende familiemedlemmer lengter etter å få vite hvor MH370 styrtet.
Da jeg så smerten i ansiktene til familiemedlemmene,
tenkte jeg at jeg måtte gjøre noe. Det traff meg i hjerterota.
Hobbyen min er fotograf. Jeg har et øye for detaljer.
Tenkte at jeg passet godt til å hjelpe til med å lete basert på satellittbilder.
Som Tomnoder kunne vi ikke velge hvilke områder vi skulle lete i.
Jeg fikk området som lå ganske nært der flyet
først forsvant fra radaren i Sør-Kina-havet.
SØKEOMRÅDE
Satellittbildene var tomme.
Det eneste jeg så, var det mørke havet.
Så trykket jeg "neste"... Flere svarte bilder.
Alt var svart.
Og så, til slutt...
...så jeg noe hvitt.
Jeg lastet ned skjematiske tegninger av en B777 fra internett.
Jeg fikk identifisert denne delen som rakettnesen.
Det var da jeg sa: "Fy søren!"
Det var en vrakrest der, ikke sant. Der er flyet.
Så fant jeg flere deler.
Noe som så ut som skroget. Noe som så ut som halen.
Jeg fikk gåsehud.
Jeg gråt, for jeg visste at det var noen som hadde dødd der.
Jeg visste at dette var deler av flyet.
Det betydde... at de ikke lenger var i live.
Det var ikke svaret familiemedlemmene deres lette etter.
15. MARS
7 DAGER SIDEN SISTE KONTAKT
Største sikkerhetsoppbudet så langt. De skal beskytte statsministeren.
Statsminister. Amerikanske journalister.
Pressekonferanse senere.
Den 15. mars fikk jeg en telefon fra Malaysia Airlines
der de sa at det kom en kunngjøring fra den malaysiske statsministeren.
I et øyeblikk er jeg urolig.
"Nå har de funnet dem. Det var det. Det er sant. Han er virkelig borte."
I dag, basert på ny satellittkommunikasjon,
kan vi bekrefte at MH370
snudde og fløy tilbake over Malaysia-halvøya
før det snudde nordvestover.
Jeg tenkte: "Hva er det som foregår?"
Det at de fortalte oss dette, fylte meg med vantro.
Vi avslutter søket i Sør-Kina-havet
og omgrupperer styrkene våre.
Jeg visste at det jeg hadde i Sør-Kina-havet
var vrakrester etter MH370,
og det ville jeg ikke bare sitte og ikke si noe om.
Jeg hadde alt varslet Tomnod om at vrakrestene fantes.
Men jeg fikk aldri noen anerkjennelse for å ha funnet vrakrester.
Ingenting skjedde, liksom.
Jeg tvitret alle jeg kunne tvitre til.
Jeg la det ut på Facebook. Jeg sendte e-poster.
Jeg gjorde alt jeg kunne for at noen skulle se at vrakrestene
lå utenfor Vietnam i Sør-Kina-havet.
Det frustrerte mange av oss i Tomnod.
NOEN MÅ FØLGE DET OPP
Men det neste jeg fikk høre, var enda mer forvirrende.
Basert på de nye dataene
har vi kunnet fastslå at flyets siste kommunikasjon
med en satellitt var i én av to mulige korridorer.
Dette ble rarere og rarere dag for dag.
Nå, etter at flyet forlot området militærradaren dekket,
viser det seg at en satellitt- kommunikasjonstjeneste, Inmarsat,
hadde utstyr om bord på flyet som kommuniserte med en satellitt
som befant seg over sentrale deler av Det indiske hav.
Forbløffende nye opplysninger i forsvinningen av...
Det kommer ny informasjon, som gjør om på teorier...
De lette i feil område.
Flyet kan være hvor som helst her...
...et område som er så stort, det er snakk om tusenvis av kvadratkilometer.
370...
Når et fly flyr over det åpne hav kan det bare kommunisere via radio
ved å overføre signaler til en satellitt.
Fortsatt ikke noe fly, men en stor datastrøm å gjennomgå.
Inmarsat tilbyr satellittkommunikasjon for fly
når de ikke når radarsystemene på bakken.
I datamaterialet fant vi sju håndtrykk, eller "ping", som de ble kjent som.
Hver time sjekket Inmarsat-systemet
at satellitt-terminalen om bord i flyet svarte.
Det sendte en melding. "Er du fortsatt der?"
Satellitt-terminalen svarte "ja".
Disse pingene, disse meldingene, de fortsatte
i opptil seks timer etter siste kontakt.
Det var sjokkerende.
Vi forventet ikke å se at flyet tilsynelatende fortsatt fløy.
Men ingenting i datagrunnlaget gir informasjon om posisjon.
Det er f.eks. ingen GPS-koordinater.
Det eneste vi vet, er hvor langt unna flyet var fra satellitten.
Vi visste at vi måtte jobbe med å fastslå hvorvidt
flyet fløy nordover eller sørover i siste del av flygningen.
Men vi visste at analysen kom til å ta tid.
Så... Gåten hadde bare blitt enda mer innviklet.
Vi vet at flyet fortsatte å fly i flere timer.
En av rutene gikk sørover,
og sluttet langt ute sør i Det indiske hav.
Den andre gikk nordover, mot Sentral-Asia.
Den mest optimistiske muligheten er at det landet et sted i Sentral-Asia,
som i Kasakhstan.
Men hvis flyet fløy sørover, må det ha krasjet langt ute til havs.
Det er ingen mulighet for at noen kunne ha overlevd.
Mens Inmarsat jobba med å finne ut hvor flyet ble av,
blir malaysierne tvunget til å vedgå
et grunnleggende faktum som hadde vært åpenbart for tilskuerne.
Det siste fra Malaysia i kveld
er at det som skjedde med Malaysia Airlines 370, ikke var noen ulykke.
Landets statsminister bekreftet i dag offentlig
det som har vært en gjengs mistanke, at flyet med vilje ble fløyet ut av kurs.
Kan du si hva du gjorde inne i huset?
I Kuala Lumpur etterforskes nå flygning 370 som en straffesak.
Denne hvite politibilen har nettopp vært på razzia
hjemme hos kapteinen for MH370.
PILOTENS HJEM RANSAKET
FLYET BLE KAPRET
Det var generell enighet om at pilotene tok over flyet.
Som sagt før, så var dette helt klart ingen ulykke.
Man flyr ikke i åtte timer og reiser tusenvis av mil helt tilfeldig.
FORBLØFFENDE NY VENDING
I utgangspunktet, når det gjelder de to pilotene,
ble en ansett for å være en mye mer sannsynlig gjerningsmann.
Styrmannen var veldig fersk.
Han hadde nettopp blitt godkjent som styrmann på 777.
Derfor var fokuset alltid kapteinen for flygningen, Zaharie Ahmad Shah,
siden han var en svært erfaren kaptein,
og det som ble gjort, var aggressivt og godt gjennomtenkt.
Hei, alle sammen. Dette er en YouTube-video jeg laget...
Pilotens hjemme-flysimulator ble tatt av politiet for å se
om den underlige ruten 370 fløy hadde vært trent på via internett.
Vi tok beslag i en simulator... En flysimulator.
Zaharie hadde erfaring og evne.
Han var en veteran, erfaren, og visste akkurat hva han måtte gjøre.
Han hadde vært i stand til å gjennomføre noe så komplisert som dette.
Men det var fortsatt ingen tegn til flyet.
Om det hadde flydd nordover eller sørover.
Teknikeren vår, som hadde jobba med tallene,
kontakta meg for å si at han hadde løst problemet.
Han måtte virkelig grave i systemet,
forstå hvordan alle bestanddelene fungerte,
for å finne selve likningen
for hva vi kunne forvente om flyet fløy nordover eller sørover.
Nå hadde han kunnet fastslå hvilken rute MH370 hadde tatt.
Jeg satt ved kjøkkenbordet den helgen
og sammenstilte informasjon vi kunne gi til malaysiske styresmakter.
Malaysia Airlines-senteret fortalte oss
at det kom en viktig pressekonferanse i morgen. Følg med på TV om morgenen.
Innerst inne sier du til deg selv at de fortsatt lever.
"Har ikke flyet krasjet, så lever de ennå."
I ganske lang tid fortsatte jeg å kommunisere med dem.
De hadde mobilene sine, så jeg sendte meldinger.
Hver kveld før jeg la meg, sendte jeg melding til alle.
"Hvordan går det?" "Tenker på dere." "Dette har jeg gjort i dag."
Slik holdt jeg på en måte dialogen gående med dem.
24. MARS
16 DAGER SIDEN SISTE KONTAKT
I kveld ble jeg brifet av representanter
fra flyhavarikommisjonen i Storbritannia.
Basert på deres nye analyser
Inmarsat og AAIB,
har de kunnet fastslå
at MH370
fløy langs den sørlige korridoren.
Dette... er et område som ligger langt unna.
Langt unna enhver mulig landingsplass.
Det er derfor med stor sorg
og beklagelse at jeg må informere dere om at ifølge
disse nye dataene,
så endte flygning MH370
sin reise sør i Det indiske hav.
De har fortsatt ingen bevis for at deres kjære er døde.
Alt vi hadde, var satellittdataene. Vi hadde ingen fysiske bevis.
Han forteller i bunn og grunn passasjerenes og besetningens nærmeste
at deres kjære er døde, regnet ut med matematikk.
Faen ta Malaysia! Malaysia lyver!
Aldri i menneskehetens historie har 239 mennesker
blitt erklært døde basert på matematikk alene.
Ingenting hadde blitt funnet.
Man hadde ikke funnet flyets nøyaktige plassering.
De gjorde en slags utregning for å finne flyets posisjon.
Men resultatene var ikke bekreftet.
Det framsto som om de desperat prøvde å skjule noe og avslutte saken raskt.
Familiene til de 154 kinesiske passasjerene på MH370
protesterer høylytt og fordømmer Malaysia Airlines,
Malaysias regjering og militæret!
Få familiene våre tilbake!
Fortell oss sannheten!
Vi skal bruke alle midler vi har for å holde Malaysia Airlines,
malaysiske styresmakter og militæret ansvarlig for utilgivelige forbrytelser.
Det var fullstendig opprørsstemning i deler av Beijing
da familier gikk mot Malaysias ambassade for å demonstrere.
Få familiene våre tilbake!
Dette er en sjeldenhet i Beijing.
At en offentlig demonstrasjon blokkerer gatene,
men misnøyen blant familiemedlemmene er så stor
at de får lov til å gjøre det.
Familiene ropte slagord som:
Fortell oss sannheten"
"Malaysia er en løgner."
Få familiene våre tilbake!
"Dere er mordere."
Vi nektet rett og slett å godta at skjebnen til
våre 154 kjære ble beseglet gjennom en enkel kunngjøring.
Demonstrasjonen ble avholdt utenfor gjerdene til Malaysias ambassade,
ute av syne for verdenspressen.
Vi følte oss fullstendig hjelpeløse.
Og sinte.
Direktøren i Malaysia Airlines gikk med på et intervju for første gang i dag.
Vår viktigste rolle er å sørge for at vi tar oss av familiene.
- Vi har gått utover vår vanlige respons. - De sier at dere ikke har gått langt nok.
Det er urimelig. Vi har gjort alt vi kan.
Det var som en virvlende tåke av ubesvarte spørsmål.
Men var meg var det tydelig.
Den overveldende mengden av bevis pekte sterkt i retning min teori.
At piloten bestemte seg for å begå masseselvmord.
Han hadde begitt seg ut på en rett linje
rett ut sør i Det indiske hav, for å avslutte livet og myrde
mer enn 200 andre mennesker.
Dette ville ha krevd betydelig planlegging på forhånd.
Og derfor, som luftfartsjournalist,
følte jeg at jeg måtte tegne opp et grundig og endelig bilde
av det som skjedde den kvelden.
TEORI ÉN PILOTEN
8. MARS - 1.19
Rett etter klokka ett om morgenen fløy Zaharie over Sør-Kina-havet.
Han er ansvarlig for 11 besetningsmedlemmer
og 227 passasjerer, som reiser til Beijing på en rutinemessig nattflygning.
På dette tidspunktet kaller flygelederne i Kuala Lumpur dem opp og sier...
Malaysia 370. Kontakt Ho Chi Minh 120, desimal 9. God natt.
MH370 blir snart overlevert til de neste flygelederne. De er i Vietnam.
Da sier Zaharie:
God natt. Malaysia 370.
Nå er han i en slags gråsone, mellom to ulike flygelederområder.
Ingen følger med på ham.
Kanskje han ber styrmannen om å gå ut og hente noe til ham i flyet.
Styrmannen lukker døra.
Zaharie låser den.
Nå skal han gjennomføre den store planen sin.
Han skrur av all elektronikk som gjør flyet synlig for omverdenen.
Det forsvinner fra radaren.
I det øyeblikket for alle andre om bord i flyet,
så gikk alt som normalt.
Zaharie har full kontroll, men ingen vet om det.
Han tar tak i spaken og svinger brått til venstre.
Han setter kursen tilbake mot den malaysiske halvøya.
Men så...
Kanskje styrmannen forstår at han har blitt låst ute av cockpit.
Zaharie vet at det blir veldig vanskelig å beholde kontrollen over flyet.
Så...
Kanskje han begynner å endre trykket i kabinen.
Alle er forvirra. Men det mange av passasjerene ikke forstår,
er at oksygengeneratorene i disse maskene
bare fungerer i omtrent 15 minutter.
Kapteinen har en mer avansert maske, som varer lenger.
Snart er hele kabinen stille.
Da vender han flyet mot sør.
Og så flyr han rett inn i mørket, mens han venter på å gå tom for drivstoff.
Etter å ha flydd i seks timer...
så stanser motorene.
Han presser nesen nedover.
Og så begynner han å stupe.
Nedgang. Trekk oppover.
Det er nødvendigvis scenarioet
hvis Zaharie tok kontroll over flyet. Det må ha skjedd i den rekkefølgen.
Det er verdt å trekke fram at det har skjedd noen ganger
at piloter har bestemt seg for å drepe passasjerene sine.
Men det har aldri skjedd at det har tatt noen seks timer
å gjennomføre et masseselvmord.
Jeg begynte å lure på... om det kanskje ikke var Zaharie.
Og så, fire og en halv måned etter forsvinningen,
så skjedde det noe som overgikk alt som var virkelig.
God morgen, alle sammen.
I går tok Malaysia Airlines MH17 av fra Amsterdam.
Det ble skutt ned over Ukraina, nær grensa til Russland.
"Herregud", tenkte jeg.
Malaysia Airlines hadde ikke hatt store ulykker siden 90-tallet.
Og nå, på fire og en halv måned,
hadde de mistet to store 777-maskiner.
Det framsto som et helt utrolig sammentreff.
Nå var ikke MH370 lenger bare et uløst massedrap.
Det var potensielt...
...en krigserklæring.
Tekst: Fredrik Island Gustavsen