El 8 de marzo del 2014,
el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció del radar.
Había 239 personas a bordo.
¿Cómo es posible que desaparezca una aeronave sin dejar rastro?
Hay muchísimas teorías sobre lo que ocurrió con el MH370, pero...
solo una es la correcta.
Hay una teoría en internet...
Secuestro, fallo mecánico, meteorito, suicidio del piloto...
A saber.
Volaban 239 personas inocentes.
Alguien sabe lo que pasó.
No me cabe duda.
Hay muchas piezas que no encajan.
Esa carga tan turbia y sospechosa
podría ser la clave de lo que pasó con el MH370.
Al parecer, es una parte de las alas conocida como 'flaperón'.
Cuando vi aquello, solo podía hacerme una pregunta:
¿quién lo puso ahí?
¿Quién lo llevó hasta allí?
Me han acusado de espiar para Rusia,
de espiar para China...
Es un disparate descomunal.
Estamos igual de desconcertados.
Se están conociendo datos que explicarían nuevas teorías...
No estaban buscando donde debían.
No descansaremos hasta que sepamos dónde están.
Nos mienten desde el principio. Están engañando al mundo entero.
Fue una acción deliberada. Puede que se tratara de un secuestro.
No se sabe.
¡Puto país de mierda!
¡Malasia miente!
Tengo pruebas reales. Está ahí, no se puede negar lo evidente.
Los aviones suben
y bajan.
Lo que no hacen los aviones
es desaparecer de la faz de la Tierra.
Nos faltan respuestas.
Este es uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.
MH370 EL AVIÓN QUE DESAPARECIÓ
KUALA LUMPUR, MALASIA
El MH370 es un enigma de tal crudeza que sigue sobrecogiéndonos a día de hoy.
Es una serpiente que sigue viva.
Como periodista de aviación,
este suceso es como ver la Batseñal iluminada en el cielo.
Me atrae inexorablemente.
Debía investigar.
7 DE MARZO DEL 2014
Se trataba de un vuelo nocturno de Kuala Lumpur a Pekín.
La hora del despegue era alrededor de medianoche
y debía aterrizar en Pekín sobre el amanecer.
Era un vuelo rutinario.
Había 227 pasajeros.
Y 12 tripulantes.
Mi marido, Hazrin, y yo
éramos tripulantes de cabina de Malaysia Airlines.
Teníamos una hija y yo entonces estaba embarazada,
así que no estaba de servicio.
Le asignaron el vuelo a Pekín, era invierno.
Aún lo recuerdo metiendo
su chaqueta de borreguito en la maleta.
Mi marido, Paul Weeks, y yo vivíamos en Australia
con nuestros dos hijos.
Paul iba a incorporarse a su nuevo puesto de trabajo en China.
Me preguntó: "Oye, ¿estás segura?".
Porque Jack era muy pequeño, al igual que Lincoln,
e iba a estar trabajando 28 días para luego librar 14.
Y le dije: "Por supuesto".
Llevaba casi seis años viviendo en Pekín con mis hijos.
Se habían ido de vacaciones a Malasia
y yo iba a recogerlos en Pekín para pasar juntos la segunda semana.
El día anterior, estuve hablando con mi mujer.
Estaban bien, con ganas de que nos viéramos.
Había otro mensaje de mi hija en el que decía:
"Aquí, en el aeropuerto de Kuala Lumpur. Deseando ver a mi padre".
Lo llamaron para embarcar y...
nos pusimos sensibles, claro, llorando a moco tendido.
Los niños le daban besos, le decían cuánto lo querían.
Y Joseph dejó atrás aquella puerta.
Lo recuerdo como si fuera ayer.
Vuelo 370, 32 derecha para despegar. Buenas noches.
32 derecha, autorizado para despegar, Malaysia 370. Gracias.
Hazrin me llamó antes de que despegara el avión.
Lo último...
Lo último que dijo fue: "Te quiero".
8 DE MARZO
El avión despega a las 00:41.
La noche está despejada. Reina la calma.
Asciende hasta la altitud de crucero.
Y se aleja sobre el mar Meridional de China.
Malaysia 370, manteniendo nivel 350.
Poco después de la una de la madrugada, empiezan a suceder cosas extrañas.
El avión está a punto de salir del espacio aéreo de Malasia.
Van a transferirlo al centro de control de Vietnam.
Los malasios dan la instrucción.
Malaysia 370, contacte ahora con Ho Chi Minh en 120,9. Buenas noches.
Ya en el límite del espacio aéreo malasio,
el comandante, Zaharie Ahmad Shah, toma la radio y se despide.
Buenas noches, Malaysia 370.
8 DE MARZO
Entonces, 90 segundos después,
las señales electrónicas del avión se volatilizan.
El avión desaparece del radar.
Ahí se origina todo el misterio.
Me despertó una llamada a las 2:20 de la madrugada.
Me avisaron de que el vuelo MH370 había desaparecido de nuestro sistema.
Era una situación muy inusual, verdaderamente insólita.
Cuando llegué al Centro de Operaciones de Emergencia...
estaba consternado, de los nervios.
Pedimos a Tailandia, Hong Kong y Vietnam
que trataran de ponerse en contacto con el MH370.
Pero no obtuvieron respuesta.
Entre las 4:00 y las 6:30, no paramos ni un segundo.
Estuvimos llamando a todo el mundo sin parar,
con la esperanza de que hubieran aterrizado
en algún lugar de Vietnam, Hong Kong o China
antes de llegar a Pekín.
PEKÍN, CHINA
8 DE MARZO
Para cuando fueron las 6:30 de la mañana...
5 HORAS SIN CONTACTO
...sabíamos que la situación era de extrema gravedad.
Última hora.
Malaysia Airlines confirma la desaparición de un avión con 227 pasajeros...
...a las 6:30 a Pekín. De momento, la información sale con cuentagotas...
Vamos a recordarles lo que sabemos hasta ahora.
Se trata del vuelo MH370. Debía llegar a...
Al parecer, el Boeing 777 ha desaparecido sin dejar rastro.
EL MH370 DEBERÍA HABER ATERRIZADO EN PEKÍN A LAS 6:30.
SIGUE RETRASADO.
Ha sido mi peor pesadilla, sin duda.
#REZADPORMH370
¿Qué les decimos a las familias?
¿Qué le contamos a la prensa?
DEBERÍA ESTAR EN CHINA...
Ya me estaban llamando de varios medios, incluida la CNN.
Al teléfono, el vicepresidente de Operaciones de Malaysia Airlines.
Gracias por su tiempo. ¿Qué novedades hay sobre el avión?
El avión disponía de combustible para unas siete horas.
Nuestra sospecha es que debió de agotarse para las 8:30.
Por el momento, desconocemos la ubicación de la aeronave.
8 DE MARZO
6 HORAS SIN CONTACTO
Los oficiales estamos preparados para actuar en las peores situaciones.
Estamos formados en gestión de crisis.
Pero, a la hora de la verdad,
el asunto es bien distinto, vas como pollo sin cabeza,
porque no tienes ni idea del paradero del avión.
La operación de búsqueda y rescate se inicia el mismo día 8 a primera hora.
El procedimiento habitual consiste en ir
al lugar donde se perdió el avión en la pantalla del radar.
ÁREA DE BÚSQUEDA
Según informa el personal de una de las plataformas petrolíferas
del mar Meridional de China, hubo una explosión,
como si un avión hubiera caído al mar.
UN TRABAJADOR DE LA PLATAFORMA AFIRMA HABER VISTO EL #MH370 ARDIENDO ESE DÍA.
Poco después de que desapareciera el avión,
las redes se hicieron eco de la noticia con sumo interés.
Escribían: "¿Qué ha pasado con el avión?". "¿Dónde está?".
Las redes sociales se volcaron de lleno con el caso.
Un usuario afirmaba que se trataba de un secuestro.
Otro, que el avión se había estrellado en las junglas de Java.
En ese momento, debíamos tratar todos los datos como verosímiles
porque no sabíamos si eran ciertos o no.
Parece que las Fuerzas Aéreas de Vietnam han divisado dos manchas de aceite
en el extremo sur de Vietnam.
Según parece, cada mancha mide unos diez kilómetros de ancho.
Dedicamos tiempo y esfuerzos a validar toda esa información.
Un piloto de Cathay Pacific
avistó grandes restos sólidos en el mar en un vuelo de Hong Kong a Kuala Lumpur.
La gente quiere saber qué pasó con sus seres queridos.
¿Están vivos? ¿Están muertos?
Y no tenemos ninguna respuesta.
Sabemos que otro piloto contactó con el MH370 antes de que desapareciera.
El comandante del vuelo nocturno a Tokio había salido 30 minutos antes
y los llamó mediante la frecuencia de emergencia.
Según declaró a los medios:
"Había interferencias, estática de radio, pero se oía un murmullo al otro lado".
"ERA EL COPILOTO".
La mañana del sábado,
vi que Paul me había enviado un correo en el aeropuerto
con el asunto "Ya te echo de menos".
El mensaje acaba así: "Los niños y tú sois mi mundo entero.
En cuanto aterrice en Pekín el 8 de marzo, te llamo".
KUALA LUMPUR, MALASIA
Estaba en casa.
No había nada fuera de lo normal.
Hay vuelos a diario entre Kuala Lumpur y Pekín.
Hazrin había trabajado en esa ruta muchas veces.
Teníamos la costumbre de mandarnos un mensaje
cuando aterrizábamos.
Había sido así desde el principio.
Estaba en la cocina cuando me llamaron.
Era una mujer que preguntaba por Paul.
Le digo: "No, lo siento, está en un avión".
"¿De dónde llama?", pregunto. Dice: "Del New Zealand Herald".
PEKÍN, CHINA
Yo estaba en un avión, iba a reunirme con mis hijos.
Llegué a Pekín a las 16:00.
Cuando salgo del avión, me recibe una señora.
Me dice: "Venga con nosotros". No sabía qué estaba pasando.
Esa mañana me despierto temprano.
Miro el móvil.
Al ver que no me ha escrito,
pienso: "Bueno, tranquila, sigue durmiendo.
Ya llamará o escribirá más tarde".
No entendía para qué necesitaba a Paul.
Me pregunta: "¿No se ha enterado?". Y yo: "¿De qué?".
Y suelta: "Ha habido un problema con el avión".
Hasta mañana. Yo también te echo de menos. Te quiero.
Buenas noches, Malaysia 370.
Solté el teléfono
y salí de casa chillando.
Solo me recuerdo llorando.
No me podía creer
que me estuviera pasando eso.
En ese momento, se para el tiempo.
Piensas: "¿Cómo es posible? ¿Estoy soñando? ¡Despertadme!".
Pregunto: "¿Estáis seguros?".
Y contestan: "No, ahora mismo, no estamos seguros de nada".
Adam, estoy en la terminal tres.
Como es de esperar, hay mucha gente esperando...
Han mandado a los amigos y familiares a esperar en un hotel del centro de Pekín.
Esperamos que el Gobierno chino envíe un equipo de búsqueda.
El Gobierno de Vietnam no hace nada.
Las autoridades han puesto en marcha una operación de búsqueda y rescate
para dar con el avión.
Estamos llamando a los parientes de los pasajeros y la tripulación.
Muchas gracias.
Fui el último familiar en llegar.
Te bajabas del coche y te asaltaban los periodistas.
Era agobiante. Había muchísima gente.
Todo el mundo te hacía fotos, te ponían los micrófonos delante...
Mis amigos tuvieron que abrirse paso para llegar hasta la sala.
Uno de Malaysia Airlines me pide que tome asiento.
Le digo: "¿Qué hacemos?" Responde: "Esperar".
Allí estaban las familias, casi todas chinas.
No hablábamos el mismo idioma.
Así que les rogué a mis amigos que nos fuéramos, no podía estar allí.
En este hotel de Pekín, se concentran familiares y amigos de los pasajeros.
La frustración es cada vez mayor ante la escasez de información.
La sala estaba llena de gente.
Todos lloraban desconsolados.
Algunos estaban en el pasillo, otros se apoyaban en la pared
o se quedaban de pie, en cuclillas, sentados en el suelo...
Cada vez que me acuerdo, esa sala era un auténtico infierno.
Y no exagero lo más mínimo.
Algunos familiares afirman que llaman a los teléfonos
y no salta el buzón de voz, sino que siguen dando señal.
La hija de un pasajero corre hacia nosotros
y, en su móvil, vemos que está recibiendo una llamada.
En la pantalla pone: "Papá".
"¿Qué hago?", pregunta.
Y le grito: "¡Cógelo!".
Por desgracia, cuando la hija fue a cogerlo,
el móvil dejó de sonar.
Muchos probamos a llamar a nuestros parientes.
Y, no en pocas ocasiones, los teléfonos dieron señal.
Instamos a Malaysia Airlines y al Gobierno a que triangularan esas llamadas.
Pero siempre respondían lo mismo: no tenían la tecnología para rastrearlas.
Para las familias, aquello no tenía ningún sentido.
Era la forma más sencilla
de localizar el avión y a los pasajeros.
9 DE MARZO
24 HORAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Se ha iniciado hoy la búsqueda intensiva del vuelo 370 de Malaysia Airlines.
Si estuviera en un aeropuerto, lo sabríamos.
Es imposible que siga volando con ese combustible.
No tiene buena pinta.
No sabemos nada, ni siquiera dónde podría estar el avión.
Hay un atisbo de esperanza.
Los vietnamitas creyeron haber visto una balsa salvavidas, pero era una bobina.
La mejor pesquisa ha sido en balde.
Se han analizado las manchas de aceite
en busca de combustible para aviones, pero procedían de un barco.
Hemos ido allí y no hay nada.
No hay nada.
Fue muy duro
porque nada estaba saliendo como esperábamos.
¿Hay alguna novedad sobre la situación del MH370?
El suceso cobra un gran interés en todo el mundo.
¿Qué les ha pasado? ¿Dónde están?
Había que indagar. Había que investigarlo.
Acabé pasándome horas y horas
intentando entender qué le había pasado a ese avión.
La primera interrogante era el asunto de las comunicaciones,
por qué y cómo se perdieron.
Sobre el 777, hay una antena...
Los aviones comerciales actuales
se comunican de varias formas con el mundo exterior.
Todas ellas se apagaron al mismo tiempo.
¿Por qué?
Un equipo de técnicos...
La respuesta más evidente sería un fallo catastrófico.
Que el avión explotara, impactara contra el mar,
que se incendiara de tal manera que afectara a todos los equipos
antes de la voz de alarma.
Pero aún no se han hallado restos del avión
en el lugar donde se interrumpieron las comunicaciones.
ÁREA DE BÚSQUEDA
Si no fue un fallo catastrófico, ¿cuál es la siguiente hipótesis?
La opción más factible es
que alguien a bordo del avión desactivara los sistemas de comunicación.
En ese caso, la cuestión es quién.
10 DE MARZO
2 DÍAS SIN CONTACTO
Giro dramático en la desaparición del vuelo de Malaysia Airlines.
Las autoridades confirman que se desvió cientos de kilómetros,
un cambio de dirección drástico según la última señal.
Estas son las novedades.
Cambió el rumbo y voló hacia el estrecho de Malaca.
Es posible que siguiera volando
durante más de una hora tras evaporarse del radar.
Un radar militar detecta algo muy inesperado.
Este radar no precisa de ningún tipo de señal.
Pero el Ejército malasio no pudo constatar,
sin lugar a dudas, que aquello fuera el MH370.
Según una fuente de Reuters procedente de la esfera militar malasia...
Cabe la posibilidad de que el aparato se diera la vuelta,
pero no sabemos seguro si era ese avión.
Buenas noches.
Los radares militares no pueden determinar que fuera el vuelo 370.
No pueden diferenciar el tipo de aeronave: un helicóptero, un avión...
Solo que hay un objeto en algún lugar. No dan ni la altitud ni la velocidad.
Llegados a este punto, ¿es posible que, antes de estrellarse,
el avión desapareciera del radar civil malasio,
cambiara de rumbo, sobrevolando la península de Malasia
mientras lo detectaba el radar militar malasio,
saliera del alcance del radar militar
y volviera a evaporarse?
Si eso es lo que ocurrió con el MH370,
¿por qué dio media vuelta?
¿Por qué no nos llamó? ¿Qué pretendía?
Nos alojamos no muy lejos del aeropuerto.
Estaba desesperado y encendí la tele.
Los equipos de búsqueda de Vietnam, Malasia y Singapur llevan a cabo...
En la BBC y la CNN, no hablaban de otra cosa.
Y, ahí sentado, me di cuenta de que era hora de que llamara a mi hijo.
En esa época, estaba estudiando en Francia.
Fue el momento más duro de toda mi vida.
Mi hijo se anticipó antes siquiera de que abriera la boca:
"Dime que no estaban en ese avión".
Le confieso que sí.
Y en fin...
Luego, solo oí un alarido.
11 DE MARZO
3 DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Pasadas 72 horas desde la desaparición del vuelo 370,
los 40 barcos y 34 aviones siguen sin hallar ni rastro del avión.
En ese momento, están peinando el mar de Andamán.
Y, entre tanto, la búsqueda continúa en el mar Meridional de China.
Estaban completamente desorientados.
Es que no hay por donde cogerlo.
El avión solo puede estar en un sitio.
¿Dónde se centra la búsqueda? ¿Confirma que el avión se dio la vuelta?
Están buscando al este, están buscando al oeste...
- La confusión es alarmante. - No, señor.
Era agobiante. El sonido de las cámaras...
Cuestionaban la zona de búsqueda, por qué era el área equivocada...
Con los datos que manejamos, estamos igual de desconcertados.
¿Nos lo están contando todo?
¿Es posible que se esté ocultando información?
Un día dicen una cosa.
Al día siguiente, un periodista dice otra.
¿A quién creemos? ¿Qué nos creemos?
Cuesta entender por qué velaron esa información,
dado que vieron lo que ocurría en tiempo real.
Enseguida lo tuve claro: nos engañaban, era todo mentira.
Los familiares les tiraban botellas de la frustración. Quieren respuestas.
¿Por qué censuran a los familiares?
Señor, ¿por qué no quieren...? ¿Por qué evitan que hablemos?
Para las familias, supuso un desconcierto mayúsculo.
Parecía que cada día salía una noticia distinta.
REZAD POR EL MH370
Es una tortura.
La incertidumbre es lo peor de todo.
12 DE MARZO
4 DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Hablamos ahora sobre los avances de una búsqueda sin precedentes.
Llevamos cuatro días sin un solo rastro del Boeing 777, pese a sus dimensiones.
Al cabo de cuatro días, obviamente, el caso es cada vez más turbio.
Trato de analizar los aspectos más técnicos del suceso
y los plasmo en mi blog personal.
Conforme voy publicando,
los usuarios se unen al debate en los comentarios
y se puede decir que acabamos investigando en paralelo.
Hubo un comentario de un tal Air Land Sea Man
que hablaba con todo lujo de detalles.
Yo no entendía ni la mitad, pero el tío sabía de lo que hablaba.
He sido piloto durante más de 50 años.
Mi trabajo estuvo marcado, en gran medida, por la ingeniería y la ciencia.
Formamos un grupo para ver si éramos capaces de formular
alguna hipótesis coherente sobre el paradero del avión.
El grupo estaba constituido por pilotos, ingenieros, científicos,
juristas, ingenieros mecánicos, ingenieros eléctricos
y gente que conocía de buena tinta los 777 y el funcionamiento de los sistemas.
No había visto nada igual,
que un grupo de personas de todo el mundo colabore de esta manera.
Pasamos 12 horas al día, a veces más, profundizando en cada detalle,
repasándolo todo una y otra vez.
De repente, nos vimos trabajando codo con codo.
Uno sugirió un nombre: el Grupo Independiente.
Quien estuviera detrás sabía lo que hacía, no nos cabía ninguna duda.
Así que las sospechas se centran cada vez más en los pilotos.
Publico mis hallazgos en la revista Slate bajo el título:
"Cómo hacer desaparecer un avión".
Llama mucho la atención.
¿PERPETRADO DESDE DENTRO?
Al poco, estaba en directo en la CNN.
Empecemos con Jeff Wise.
Leí su artículo antes de entrar al plató. Una teoría interesante.
Según sostienen los pilotos,
cabe la posibilidad de que el piloto o el copiloto del avión
lo secuestrara.
Desconocemos los motivos. El caso es...
Las conjeturas del Grupo Independiente no eran arbitrarias.
Nuestro único objetivo era averiguar lo que ya se sabía.
Porque si querías información sobre el MH370,
como era el caso de mucha gente, no la ibas a recibir de Malasia.
Pero no éramos los únicos.
Había otra comunidad: los usuarios de Tomnod.
Mientras varios países y equipos buscan el avión de Malaysia Airlines,
usted también puede colaborar desde su ordenador.
De esta manera.
Cualquiera puede entrar en la plataforma de Tomnod
y peinar, con imágenes de alta resolución, la zona donde pudo estrellarse el avión.
FLORIDA, ESTADOS UNIDOS
El Ejército del Aire necesita más tiempo y ayuda para localizar la aeronave.
Las familias están sufriendo, quieren saber dónde cayó el vuelo 370.
Cuando vi la angustia de aquellos rostros,
sentí que tenía que hacer algo, me removió por dentro.
Me apasiona la fotografía y me fijo en cada detalle.
Así que arrimé el hombro y ayudé a buscar en las imágenes de satélite.
Los usuarios de Tomnod
no podíamos escoger las zonas que debíamos peinar.
A mí me asignaron una bastante próxima al punto
donde el avión desapareció del radar en el mar Meridional de China.
ÁREA DE BÚSQUEDA
En las imágenes no se veía nada.
Solo la inmensidad del mar.
Pasabas de imagen...
y más de lo mismo.
Nada de nada.
Hasta que por fin...
vi algo blanco.
Busqué en internet los planos de un Boeing 777.
Y la forma del objeto se correspondía con el cono de la proa.
"¡Coño!", pienso. "Es un trozo del avión. Está ahí".
Luego, fui encontrando más partes.
Una que parecía el fuselaje, otra que se asemejaba a la cola...
Se me erizó la piel.
No pude contener las lágrimas, alguien había muerto allí.
Eran partes del avión, estaba segura.
Esos restos suponían darlos por muertos,
y esa no era la respuesta que esperaban las familias.
15 DE MARZO
7 DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Se ha dispuesto un despliegue de seguridad para proteger al primer ministro.
- Para los medios estadounidenses. - Luego, en la rueda de prensa.
El 15 de marzo, recibí una llamada de Malaysia Airlines
explicando que el primer ministro malasio iba a comparecer ante los medios.
Y entonces me temo lo peor:
los han encontrado y se acabó, mi marido está muerto.
Hoy, de acuerdo con una nueva comunicación vía satélite,
podemos confirmar que el MH370
cambió de rumbo y sobrevoló la península de Malasia
antes de virar hacia el noroeste.
No daba crédito.
No me podía creer que esa fuera la versión oficial.
Concluimos las operaciones del mar Meridional de China
para evaluar la redistribución de nuestros activos.
Lo que encontré en el mar Meridional de China
eran restos del MH370, seguro.
Y no estaba dispuesta a quedarme callada, de brazos cruzados.
Ya había avisado a Tomnod de la existencia de esos restos.
Pero nunca confirmaron el hallazgo.
Como si no hubiera pasado.
Así que puse tuits a mansalva.
Subí imágenes a Facebook.
Envié correos.
Hice todo lo posible por que se supiera que había restos
en Vietnam, en el mar Meridional de China.
Era frustrante para la comunidad.
ESTO TIENE QUE INVESTIGARSE.
Lo siguiente que anunciaron fue aún más desconcertante.
Según estos nuevos datos,
hemos podido determinar
que la última comunicación del avión con un satélite
se produjo en uno de los dos posibles corredores.
Cada día huele más a chamusquina.
Ahora, por lo visto,
cuando el avión abandona el área del radar militar,
resulta que Inmarsat, una empresa de comunicación por satélite,
tenía un dispositivo a bordo del avión que estuvo comunicándose con un satélite
situado sobre la zona central del océano Índico.
Nuevos avances en el caso del avión MH370.
Se están conociendo datos que explicarían nuevas teorías...
No estaban buscando donde debían.
El área se extiende por dos arcos...
...que cubren cientos de miles de kilómetros cuadrados.
Malaysia 370...
Cuando un avión vuela sobre mar abierto, la única forma de comunicarse por radio
es trasmitiendo una señal a un satélite.
LONDRES, INGLATERRA
Ni rastro del avión y muchos datos que analizar.
Inmarsat proporciona comunicación por satélite a los aviones
cuando están fuera de la cobertura radar.
En los datos hallamos siete señales, o pings, tal como se denominaron.
Cada hora, el sistema Inmarsat comprobaba
si el terminal de satélite de la aeronave respondía.
Básicamente, preguntaba: "¿Sigues ahí?".
Y el terminal de satélite respondía: "Sí".
Estos pings, o intercambio de mensajes,
continuaron durante seis horas después del último contacto.
Nos quedamos helados.
No esperábamos que el aparato hubiera seguido volando.
Pero no hay nada en los datos que nos indique su posición.
No hay coordenadas de GPS, por ejemplo.
Solo conocemos la distancia que había entre el avión y el satélite.
El siguiente paso era precisar
si se había dirigido al norte o al sur durante el último tramo del vuelo.
Pero ese análisis nos iba a llevar un tiempo.
El rompecabezas no ha hecho más que enrevesarse.
Sabemos que el avión voló durante varias horas.
Una de las rutas se extiende al sur
y acaba en un lugar remoto del océano Índico.
La otra va al norte, hacia Asia Central.
En el mejor de los casos, es posible que aterrizara en Asia Central,
como en Kazajistán.
Pero si el avión fue al sur,
entonces, debió de estrellarse en algún lugar del océano.
Las probabilidades de sobrevivir son nulas.
Mientras Inmarsat trata de determinar la ruta del avión,
los malasios se ven obligados a reconocer
algo que ya era bastante obvio para el resto del mundo.
Las autoridades malasias descartan
que la desaparición del vuelo de Malaysia Airlines
se deba a un accidente.
El primer ministro del país ha confirmado hoy
la que era una sospecha generalizada: alguien desvió el avión deliberadamente.
¿Puede decirnos qué hacía en esa casa?
En Kuala Lumpur, ahora el vuelo 370 es un caso de investigación criminal.
La policía acaba de registrar la casa del comandante del MH370.
REGISTRAN LA CASA DE LOS PILOTOS
FUE UN SECUESTRO
La idea de que los pilotos tomaran el avión era unánime.
Como comentaba, no ha sido ningún accidente.
No vuelas durante ocho horas y recorres miles de kilómetros por error.
NUEVOS GIROS
NUEVOS GIROS SORPRENDENTES
Desde el principio, de los dos pilotos,
uno tenía muchas más papeletas de ser el culpable.
El copiloto estaba muy verde todavía.
Lo acababan de hacer primer oficial de un 777.
De modo que en todo momento se centraron en el comandante,
Zaharie Ahmad Shah, dada su extensa experiencia.
Y las maniobras fueron agresivas y sofisticadas.
Buenas.
He hecho este vídeo de YouTube...
La policía se ha incautado del simulador de vuelo del piloto
para investigar si pudo ensayar antes la ruta que trazó el 377 en su ordenador.
Hemos requisado un simulador.
Un simulador de vuelo.
Zaharie poseía la destreza.
Era un veterano con experiencia que conocía todos los detalles al dedillo,
que era capaz de urdir un plan tan elaborado como este.
Pero seguía sin haber ni rastro del avión.
Ya fuera al norte o al sur.
Nuestro ingeniero analizó los números
y me notificó que había resuelto el problema.
Tuvo que estudiar el sistema a fondo y entender cómo funciona cada componente
para definir el resultado que cabría esperar
si el avión se dirigió al norte o al sur.
Pudo determinar la ruta que había trazado el MH370.
Así que, ese fin de semana, me senté en la cocina
y redacté un informe para las autoridades malasias.
La cúpula de Malaysia Airlines nos avisó
de que al día siguiente habría una rueda de prensa importante,
que pusiéramos la tele esa mañana.
Por un momento, confié en que aún estuvieran vivos.
Si no hay siniestro, siguen con vida.
Durante un tiempo, seguí intentando comunicarme con ellos.
Llevaban el teléfono. No paré de enviar mensajes.
Cada noche, les escribía a los tres antes de acostarme.
"¿Cómo estáis? Me acuerdo de vosotros. Hoy he hecho tal...".
Era una forma de mantener el contacto con ellos.
24 DE MARZO
16 DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Esta tarde,
me he reunido con los representantes
de la División de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido.
De acuerdo con los nuevos análisis,
Inmarsat y la AAIB han concluido
que el MH370
voló por el corredor sur.
Esta es una situación remota,
apartada de cualquier terreno para aterrizar.
Por tanto,
con gran pesar y sintiéndolo mucho,
debo anunciarles que, según estos nuevos datos,
el vuelo MH370
acabó en el sur del océano Índico.
No tienen pruebas de que sus seres queridos hayan muerto.
Solo teníamos los datos de satélite. No había pruebas tangibles.
Así que, en esencia, lo que está diciendo es
que los pasajeros y la tripulación están muertos por una cuestión matemática.
¡Puto país de mierda!
¡Malasia miente!
En la historia de la humanidad,
jamás se habían dado por muertas a 239 personas
solo por una cuestión matemática.
No habían encontrado nada.
No habían triangulado la ubicación exacta.
Solo hicieron algunos cálculos sobre la posición del avión.
Pero no contrastaron los resultados.
Era como si quisieran ocultar algo y cerrar el caso cuanto antes.
Las familias de los 154 pasajeros chinos del MH370, aquí reunidas,
protestamos y condenamos a Malaysia Airlines,
al Gobierno y al Ejército de Malasia.
¡Devolvednos a nuestras familias!
¡Contadnos la verdad!
Haremos lo posible para responsabilizar a Malaysia Airlines,
al Gobierno y al Ejército de Malasia de sus imperdonables crímenes.
Pekín se ha convertido en un hervidero
con motivo de las protestas de las familias ante la embajada malasia.
¡Devolvednos a nuestras familias!
Es un día insólito en Pekín. Las protestas han paralizado las calles,
pero tal es el malestar de los familiares que se han autorizado las manifestaciones.
Las familias gritaban cosas como...
¡Contadnos la verdad!
"Malasia miente".
¡Devolvednos a nuestras familias!
"Sois unos asesinos".
Nos negamos a asumir
que la suerte de 154 personas dependiera de una mera comparecencia.
Los manifestantes se han concentrado frente a la embajada malasia,
lejos de los medios internacionales.
Sentíamos impotencia.
Ira.
El director ejecutivo de Malaysia Airlines
ha accedido a entrevistarse hoy por primera vez.
Nuestro principal deseo es el bienestar de las familias.
Y, en ese sentido, les hemos correspondido.
No lo suficiente, a su parecer.
Pues es injusto. Creo que hemos hecho todo lo posible.
Había toda una sarta de preguntas sin respuesta.
Pero para mí estaba claro.
Había todo un cúmulo de evidencias abrumadoras
que reforzaban mi teoría.
El piloto cometió un asesinato en masa con suicidio.
Terminó cayendo en línea recta hacia el sur del océano Índico
para acabar con su vida y la de más de 200 personas.
Esto tuvo que requerir un nivel de planificación considerable.
Así que, como periodista de aviación,
me vi en el deber de ofrecer una imagen completa
que explicara de una vez por todas lo que pasó esa noche.
PRIMERA TEORÍA EL PILOTO
8 DE MARZO
Poco después de la una de la madrugada,
Zaharie está sobrevolando el mar Meridional de China.
Está al mando de 11 tripulantes
y 227 pasajeros que han tomado un vuelo nocturno a Pekín.
En ese momento,
los controladores de Kuala Lumpur dan la instrucción.
Malaysia 370, contacte ahora con Ho Chi Minh en 120,9. Buenas noches.
El MH370 está a punto de transferirse
al siguiente centro de control, en Vietnam.
Y Zaharie contesta.
Buenas noches, Malaysia 370.
Ahora está en una especie de zona gris
entre dos áreas de control del tráfico aéreo.
No hay nadie vigilándolo.
Tal vez le dijera al copiloto:
"Oye, ¿puedes salir a traerme algo?".
El copiloto cierra la puerta.
Y Zaharie la bloquea.
Ya puede poner en marcha su gran plan.
Apaga todos los componentes electrónicos que emiten señales al resto del mundo.
Desaparece del radar.
Entonces,
para el resto del pesaje, todo trascurría con normalidad.
Zaharie se ha hecho con el control y nadie se ha percatado de nada.
Coge la palanca de mando y vira bruscamente hacia la izquierda.
Se da la vuelta en dirección a la península de Malasia.
Pero entonces...
tal vez el copiloto se haya dado cuenta de que no puede acceder a la cabina.
Zaharie sabe que debe actuar rápido si no quiere perder el control del avión.
De modo que...
puede que empezara a despresurizar el avión.
Hay un momento de confusión.
Pero lo que no saben muchos pasajeros
es que estas máscaras solo suministran oxígeno durante unos 15 minutos.
El comandante dispone de una máscara más sofisticada y duradera.
Y, al poco, el avión se queda en silencio.
Toma rumbo hacia el sur.
Y se dirige implacable hacia la oscuridad,
esperando a quedarse sin combustible.
Tras seis horas de vuelo...
se paran los motores.
Baja el morro.
Y empieza a caer en picado.
Reduzca. Ascienda.
Por fuerza, así se sucedieron los hechos si Zaharie tomó el avión.
Tuvo que pasar así.
Cabe señalar que ya ha habido otros casos
en los que el piloto ha decidido matar a los pasajeros.
Pero nunca se ha dado el caso
de que alguien haya tardado seis horas en asesinarlos y suicidarse.
Empecé a dudar de que hubiera sido Zaharie.
Y, cuatro meses y medio tras la desaparición,
ocurre algo que echa por tierra toda la realidad que se había construido.
Buenos días a todos. Ayer, el vuelo MH17 de Malaysia Airlines
despegó en Ámsterdam y fue abatido en Ucrania,
cerca de la frontera rusa.
Estaba alucinando.
Malaysia Airlines no tenía un accidente grave desde los 90.
Y ahora, en cuatro meses y medio, pierden dos 777 de grandes dimensiones.
La coincidencia es rocambolesca.
Llegados a este punto,
el caso del MH370 no es solo un asesinato en masa sin resolver.
Es posiblemente...
un acto de guerra.
Subtítulos: Javier Rebollo Trigueros